Stražnji kočioni doboš: Uklanjanje i zamjena

Mnoge moderne vozila su opremljena disk kočnice prednje i zadnje. Ali to je i dalje proizvodi strojeve koji koriste zadnje kočnice bubnjevi. Ovaj mehanizam se koristi u automobilskoj industriji za više od jednog stoljeća. Kao i mnogi drugi elementi, kao što kočioni sistem može nositi dolje, a zatim je potrebno demontirati i zamijeniti ovim krajevima.

dizajn

Doboš kočnice Stražnji predstavlja nekoliko dijelova. Ovo je bubanj i pakne okreće. Prilikom kočenja prošle trljaju unutar površinu šupljeg bubnja. Kako bi se pad mogao kretati u dizajnu ima posebne opruge. Oni su komprimirani ili dekompresuje, u zavisnosti od toga da li je vozač pritisne papučicu kočnice ili tisak ga. Tokom rada pad odgovara kočionog cilindra - on je pod pritiskom radnog fluida pritišće pad na površinu bubnja. Ove boce može biti više. Kompletan mehanizam je montiran na štampanog kočnica odbora.

Doboš kočnice stražnje mogu imati drugačiji dizajn - traka. Ovdje kočenje se vrši Metalne savitljive koji se zateže i kompresuje bubanj. Od ovog sistema u automobilskoj industriji je odavno napuštena.

Doboš kočnice: koristi rješenja

Jedna od glavnih prednosti ovih mehanizama je da su čvrsto zatvorena za bilo utjecaja okoline. Ovaj kočioni sistem je idealan za upotrebu u teškim ili ekstremnim uvjetima.

Je pad je gotovo da nema prašine i vlage, što uvelike povećava život dijelova. Također, prilikom kočenja, takav sistem stvara manje topline, to čini moguće koristiti jeftinije početni nivo tečnosti sa niskom tačkom ključanja. Još jedna prednost je da je sila kočenja se može povećati ne samo zbog većeg promjera kočionog bubnja, ali i zbog svoje širine. Dakle, jastučići kontakt patch s površinom elementa postaje veća, što može značajno poboljšati kočenje svojstva.

Stražnji bubnjevi kočnica zbog svog dizajna, može poboljšati efikasnost rada. Bubanj se kontinuirano rotira i želi voditi jastučići procesa kočenja, kao da ih okreće. Kao rezultat toga, smanjena pedala napor.

protiv izgradnje

Za sve svoje zasluge, takav kočioni sistem ima nisku brzinu odziva, za razliku od kolege disk. Također, postoje određene poteškoće u okruženju, dizajn ima nisku stabilnost. Kada se zagrije stražnji kočioni doboš, dešava se da blok "Sticky", i performanse pri kočenju znatno pogoršati.

Preniskih temperatura vazduha se ne preporučuje koristiti ručne kočnice. Potrebno je mnogo situacija u kojima jastučići samo zamrzne na bubanj se događa. Zbog ovih poteškoća u većini modernih skupim automobilima ovog mehanizma vole da odu.

Stražnja kočnica bubnjevi se često vide na low-end modela, na urbani zateknete, gdje su se ugrađuju na zadnjem. Također, ovaj sistem je instaliran na komercijalnih vozila.

Problemi: simptomi i uzroci

S obzirom da je zadnji točkovi su uključeni u proces usporavanja je znatno manji od prednje strane, vlasnik je nije odmah u stanju da shvate da njihov rad je opala. Osim toga, smanjenje najefikasniji je postepen i spor.

Problemi sa bubanj kočnica se može osjetiti kada energičan kočenja - vozilo zaustavlja sporije nego obično. Na većini mašina, neuspjeh je sistem posebno pomak unazad ako je to potrebno. Prednji kočioni sistem, koji je postao leđa, niko ne želi da radi i efikasno zaustavlja automobil. Curenje kočione tekućine može dovesti do prekida od jednog ili dva kruga kočenja - to uzrokuje smanjenje efikasnosti kočenja 30-60%. Vazduh u hidraulični pogon dovodi do osjećaja mekoće kada pritiskom na papučicu. A kočnica se primjenjuje samo na kraju kursa.

Ako bubanj jastučići iskrivljen, slomljena opruga ili stalak, vozač može čuti grebanje zvukove. To može dovesti do blokiranja i pregrijavanja bubnja. To takođe može dovesti do smanjenja valjanje mašine ili visoka potrošnja goriva. Među probleme kao bubanj-zaobljenost.

sorte kriv

Među najčešće razloge zbog kojih zadnje kočnice bubnjevi izgubiti efikasnost bez smanjenja blokova resursa, i povećano habanje samog bubnja. Unutra, njegovu površinu i povećava opseg površine. Kada proizvodi istovremeno jastučići i radne površine, postoji opasnost da se klipovi istisnuti radnog cilindra, točka će zaglaviti ili volje za kočenje curenje tečnosti iz kruga.

Na vozilima sa veliku kilometražu zbog korozije može doći do slabljenja "viri" ili uništavanje izvora. stezanja sila može znatno smanjiti zbog slabljenja ručne kočnice kabla. Rijetko, ali se dešava odred trenja sluznice cipela. U ovom slučaju, preporučujemo zamjene pakne zadnje bubnjeve.

rješavanje problema

Ako je površina radnog cilindra postoje tragovi tekućine, to je pokazatelj kontakt sa klima. Za precizne dijagnoze neophodno je da se ide na servis stanice, gdje postoji poseban štand, koji omogućava da se izračuna efikasnost svakog od ovih mehanizama. Doboš kočnice da pravilno radi, treba vam vremena da služe, da provjerite njihov rad. To je dovoljno da se naglo zaustavljanje iz brzinom od 60-80 km / h. Ova ispitivanja treba izvršiti kako vrijeme.

Uklanjanje zadnje kočioni doboš kada je to potrebno

Zamjena bubnja je predmet kada je deformisan ili površinu istog je kroz pukotine i udubljenja. Osim deformacije mehanizma, njegova površina može biti izlaz (povećanje unutrašnje promjer komponenta). Stražnji kočioni doboš (WHA 2101-2107) ima promjer od 200 mm. Ako veličina premašuje 201,5 mm, stavka mora biti zamijenjen.

Zamjena kočioni doboš VAZ 2101-07

proces zamjena se mora obaviti na stroju družio sa ručna kočnica mora biti pušten na slobodu. Prva stvar koju treba da uklonite točka odakle će biti demontirana bubanj.

Zatim, koristeći ključ ili Allen ključ odvrtanjem igle vodič koji drže bubanj i pričvršćen na glavčinu kotača. Kada će okrenu i povucite Drum Corps - on treba da se povuče. Ako se stražnji kočioni doboš (VAZ-2107 posebno) ne može ukloniti, što je vrlo čest slučaj, a zatim zategnite dva vijka M8 u rupe koje su tvrdo kuvano. Omotajte ih ravnomjerno trebaju. Kao rezultat toga, artikl će popustiti uklanjanje.

VAZ 2108-099

Da biste uklonili zadnje kočnice bubnjevi VAZ modela 2108-099, potrebno je da se uključe u prvu brzinu, kao i da se uspostavi uporni bara ispod dva prednja točka stroja. Važno je da je pušten ručne kočnice poluga. Zatim uklonite točka vozila i mehanizam za kočenje od prljavštine pročišćeni.

Pročišćavanje odvrnite dva pin montiranje primijeniti na glavčinu točka malo WD-40 i čist prljavštine i korozije. Kada se koristi gumeni ili polimer svjetlo čekić udaraca u zatezanja čvorište kolut. Ako se stavka ne želi popustiti, a zatim pomoću igle ili M8 vijaka mogu biti komprimirani bubanj.

VAZ-2110

Stražnji kočioni doboš VAZ-2110 može isporučiti vlasnik problem u procesu zamjene ili uklanjanja. Detalj demontiran jednostavno pod uslovom da je novi automobil. Na starijim automobilima proces uklanjanja podrazumijeva probleme. Za rad je potreban snažan čekić, duboko glava 7 mm, i zvečka. Prvi korak je prekinuti vijaka drži na stražnje kotače. Kada se automobil oteo, konačno je isključen i potpuno ukloniti točka. Sada okrenuo vijaka na bubnju. To se najbolje radi kada je automobil još uvijek stoji na točkovima. Također možete povucite ručnu kočnicu. Zatim, iz poleđini čekić zakucati bubanj sa glavčine točka. Ako ne odeš, onda zakačite na pomoći - oni su pričvršćeni na odgovarajućim rupicama i zatezanje ih ravnomjerno drum je demontirana.

Na isti način povučena korejska vozila stražnji kočioni doboš ( "Nexia" nije izuzetak). U nekim slučajevima je potrebno koristiti silu, ali češće nakon tretmana sa WD-40 je super kontakt mjesto bubnja je uklonjen.

"Reno Logan"

Ako je korišten automobil VAZ silu demontirati elemente kočnica, u slučaju "Logan" koriste različite načine. Prva stvar je prva brzina se bavi na kontrolnom punktu. Onda stane klinovi ispod dva prednja točka. Sljedeći izvršena demontaža ratkape, ako su na točkovima. Kada se uklanjaju kape, lagano knock out iz čvorišta poklopac i uklonite ga.

Nakon olabavite vijke točka i maticu čvorišta. Mašina mora biti postavljen na terenu. Zatim podignite stražnje strane uređaja i uklonite točka. Sada možete otpustiti maticu čvorište do kraja - kada novi bubanj treba da se kupiti i novu maticu.

Sa spojnice pin je uklonjen stražnji kočioni doboš ( "Dacia Logan" nije izuzetak), a zajedno s njim i ležaj. U ovim vozilima, mehanizam je sastavni sa čvorišta. Isto tako ukloniti i drugi stavku. Ako je instaliran stari bubanj, neophodno je da se melje sa perla na površini. Biti dovedeni u mehanizam radni položaj podešivača i smanjiti kočne pločice montažnih elemenata.

Prilikom instalacije zadnje kočnice "Renault Logan" disk komora bubnjevi moraju okrenuti maticu sa snagom od 175 Nm. Nakon instalacije, morate napraviti praznine podešavanje za nekoliko puta istisnuti na kočnicu. U tom procesu ćete čuti klik - kada se jaz prilagođena, da će prestati.

Tako je izvršena demontaža bubanj kočnica za uslugu ili zamjenu. Kao što možete vidjeti, ovaj proces se može izvoditi i sa svojim rukama, štedi novac u službi radionici.