VAZ-2101. Legendarna "Kopeika"

"Zhiguli" VAZ-2101 je mali sovjetski automobil, prvi model stvoren pod licencom italijanskog koncerna "Fiat" na osnovu Fiat 124. Automobil je proizveden od 1971. do 1982. godine, ukupno je bilo 2 miliona 700 hiljada jedinica, Automobil se s pravom može smatrati ljudskim automobilom. Istovremeno, trošak automobila bio je sasvim konzistentan sa svojim statusom. Baza "Kopeyka" VAZ-2101, kako su ga nazvali vozači, postavili su temelj za čitavu porodicu modela VAZ-a, to je bio 2102 karavan, nadograđeni VAZ-2103, nadograđeni 2106, 2105 i 2107. Svi su bili montirani na 2101 šasiji koristeći parametre i karakteristike dokazane " Copecks. "

Ugovor sa italijanskim automobilskim koncernom

U augustu 1966. godine, kancelarija za spoljnu trgovinu u Moskvi potpisala je ugovor o licenci sa italijanskom firmom Fiat o saradnji u proizvodnji automobila. Prema uslovima ugovora, odobren je projekat izgradnje fabrike na teritoriji SSSR-a za oslobađanje tri modela - prototipova Fiat 124: VAZ-2101 (sedan), VAZ-2102 (karavan) i luksuzni automobil - VAZ-2103.

"Fiat 124" i ruski putevi

Kada je italijanski "Fiat 124" doveden na ruske puteve za testiranje po brojnim parametrima, rezultati su bili razočaravajući. Mašina je bila kategorički nesposobna da se koristi u uslovima van terena u SSSR-u.

Glavni problemi su nedovoljna čvrstoća kućišta kutije napravljene od tankog metala, neefikasnosti zadnjih diskova i niske klirensa. Telo jednostavno nije bilo otkačeno prilikom vožnje na udubljenjima i udarcima, njegov dizajn je dizajniran za maksimalno široke prozore otvora prednjeg i stražnjeg stakla, tanke police nisu mogle da izdrže "uvrtanje" opterećenja. Zadnje kočnice jednostavno nisu radile, a mala gazdu automobila uzrokovale su udarce tla na kućištu motora i štitne elemente prednje suspenzije.

Kao rezultat testova, budući model VAZ-2101, karakteristike koje je potrebno prečišćavanje, primio je zadnje bubnjeve tipa bubnjeve, rastojanje od tla je povećano za 30 milimetara, a telo, umesto točkovno zavarivanje, sada je potpuno zavareno u svim vezama. Pored toga, bregasta osovina motora pomerena je odozdo prema vrhu, to je učinjeno zbog pogodnosti vlasnika sovjetskih automobila koji su navikli da samostalno podešavaju klimu. Proces je bio jednostavan, filter vazduha je uklonjen iz karburatora, a poklopac bregaste osovine je postao potpuno pristupačan. Bilo je neophodno odvrtati osam navrtki pritiskom na blok cilindara. Nakon uklanjanja poklopca, radilica je pomerena prema određenom obrascu, u pravom redosledu, tako da su ventili otpušteni naizmenično. Svaki ventil je proveren za razmak između nosa i rukavca. Po potrebi, jaz se smanjuje ili povećava. Nakon provere na svim ventilima, poklopac je zatvoren, vazdušni filter je ugrađen nazad, a mašina je spremna za daljnji rad.

Prvih šest kopija modela VAZ-2101, čija fotografija je predstavljena u članku, Sastavljena je u aprilu 1970. godine, transporter je testiran u avgustu, a za dati, ali ne i pun kapacitet, montažna radnja je izašla sledeće godine, 1971. Zatim je izdato 172 176 automobila. 1972. godine 379.008 mašina je sišla sa sonde, a postrojenje je potpuno operativno 1974. godine. U toku proizvodnje model je poboljšan, savršene su tehnologije boja, izabrani su najbolji materijali za potpunu izolaciju buke i poboljšanje ukupnog nivoa udobnosti.

Indeksiranje

Za indeksiranje vozila proizvedenih u fabrici automobila u Togliatti, odlučeno je primijeniti računovodstvene standarde u skladu sa industrijskim dokumentom Ministarstva auto-industrije - ON 025270-66, koji sadrži pravila za klasifikaciju vozila.

Prema receptu, svakom novom modelu mora biti dodeljen četvorocifreni indeks, od kojih su prve dvije cifre oznaka klase mašine i njegova svrha. Sledeće dve figure su model. Svaki modifikaciji automobila dodeljuje se dodatna peta cifra, serijski broj. Operacija VAZ-2101 u velikoj meri zavisi od indeksnih brojeva, pošto su mašine distribuirane duž klimatskih zona. Šesta cifra indeksa ukazuje na klimatske veze: 1 - za hladnu klimu, 6 - izvozni automobil za umerene uslove, 7 - izvozna opcija za tropske, 8 i 9 - rezervne pozicije za druge izvozne modifikacije. Pojedinačne mašine označene su kao prolazne, digitalne kombinacije - 01, 02, 03, 04 i tako dalje. Po pravilu, digitalnom setu prethodi pismo koje označava biljku, koja stalno proizvodi ovaj model automobila.

Powerplant

Model VAZ-2101 je bio opremljen brzo-benzinskim motorom kapaciteta 64 litara. Sa kapacitetom cilindra od 1300 kubnih metara. Pogledajte Građevinarstvo ponovljene glavne parametre široko rasprostranjenih četvorocilindričnih motora. Element za merenje vremena sastojao se od pogonske opreme, zatezača, bregaste osovine i kamera koje su pokrenule ventile. Podmazivanje je obezbedilo ulje za pogon pod pritiskom kroz sistem motora. Hlađenje je obavljeno pomoću tečnosti bez smrzavanja tipa "Tosol" cirkuliše u zatvorenoj petlji sa prolazom kroz radijator. Gorivu mešavinu snabdevala je karburator sa jednim komorom difuzora "Weber". Paljenje je obezbedilo prekidač za kontakt rotora koji je povezan sa pogonom pumpe za ulje. Generalno, motor je bio pouzdan agregat, ekonomičan i jeftin za održavanje.

Transmisija

VAZ2101 je opremljen mehaničkim 4-brzinskim mjenjačem sa sledećim odnosima prenosa:

• 3.75 - prvi transfer;
• 2.30 - druga brzina;
• 1,49 - treći transfer;
• 1.00 - četvrti (direktni) prenos;
• 3,87 - stepen prenosa u hodu;
• Zupčanici naprednog kursa - spiralni profil, stalni angažman;
• Obrtni zupčanici - ravno;
• Sinhronizatori - na svim prenosima, izuzev pozadi;
• Prekidač za upravljanje - podna poluga;

Prenos rotacije na zadnje točkove

Automobil VAZ-2101 proizveden je samo u verziji pogona na zadnjim točkovima. Obrtni moment se prenosio kroz prolazno vratilo sa integrisanom podrškom. Prečnik sa igličastim ležajevima bio je posredna veza između kardanskog i prirubnice planetarnog zupčanika. Pomoću diferencijala, rotacija je preneta na dve poluosovine zadnje osovine, povezanih sa kočionim bubama, na koje su točkovi fiksirani pomoću četiri vijka.

Kočioni sistem

Centralna hidraulika, čelični cjevovodi, diskovi na prednjim točkovima i bubnjevi na zadnjoj strani. Ovo je kočioni sistem VAZ-2101, efikasan i konstruktivno pouzdan. Prednje disk kočnice su nestabilne, konstrukcija od livenog gvožđa u kombinaciji sa čvorištem, obezbeđena je bez zamene sa resursom od 60 hiljada kilometara. Prečnik kočnice prednjeg kočnica sastoji se od dva cilindra sa klipovima koji se sami resetuju, koji pod dejstvom hidrauličnog pritiska na kočionim podmetačima pritiskom na disk od obe strane.

Zadnje kočnice VAZ-2101, bubanj, samopodešavajući, sastoji se od dva jastučića, kočionih cilindara i samog bubnja, na kojem su postavljeni točkići. Kočionim mehanizmima zadnjih točkova isporučena je ekscentrična parkirna kočnica koja je povezana pomoću fleksibilnog kabla sa ručkom za zatezanje postavljenu u putničkom prostoru između prednjih sedišta.

Podvozje

Prednja vešalica VAZ-2101, nezavisna, sastoji se od dve žigosane ručke, postavljene na prednju gredu uz pomoć tihih blokova. Gornja i donja kraka spojena su sa kugličnim zglobom pomoću kuglih spojeva. Levi i desni spojni spojevi spojeni su specijalnim profilnim prečnikom bočne stabilnosti, koji je navođen u gumene čaure. Svrha ovog uređaja je da apsorbuje oscilacije prednje suspenzije.

Zadnje vešanje automobila VAZ-2101, klatna, sastoji se od ručica koji povezuju telo i nosače zadnje osovine prema principu artikulacije. Takođe, zadnja osovina i telo povezuju gred na bočnu stabilnost, ne dozvoljavajući tokovima da se kreću u horizontalnoj ravni u odnosu na telo.

I prednje i zadnje vešanje su poduprti čeličnim zavrtanjima, u kombinaciji sa hidrauličnim amortizerima.

Cena VAZ-2101

Većina automobila koji su se spustili iz linije za montažu u Togliatti već su nekoliko puta izvršili velike popravke. Slabo mesto VAZ-2101, fotografije potvrđuju ovo, prednji branici, koji su skloni kroz koroziju na mestima iznad lanca točkova, kao i pragovi koji su slabo zaštićeni od prodiranja vode i prljavštine. Ipak, uopšte, pouzdan automobil se i dalje prodaje i kupuje. VAZ-2101, cena koja se menja u određenim granicama, može se kupiti iz ruku ili u prodavnici automobila. Neki dobro održavani primerci, sa retkim znakovima, mogu biti prilično skupi, uglavnom se kupuju za kolekciju, a ne za putovanje. Stari automobil VAZ-2101, koji zahteva popravke, košta oko 20 hiljada rubalja. Vozovi u pokretu, u dobrom stanju, cene su mnogo skuplje, u rasponu od 30-80 hiljada rubalja, a retkost, sa besprekornim enterijerom, tihim motorom i pjenastim spoljašnjim porastom cijene do 150.000 rublej, a ponekad još više.