Procjeni ugroženosti transportne infrastrukture i vozila u željezničkom saobraćaju

Prije nešto više od pet godina, naša zemlja je počela da djeluje Federalni zakon №16 «o sigurnosti transporta", čije odredbe donosi novi nivo odgovornosti vlasnika vozila (TC) i transportne infrastrukture (OTI). Sada vlasnik (da li je to općinskih, savezni ili privatne organizacije) dužan je da preduzme mjere za odbranu TC i OTI od akata nezakonitog ometanja.

Stvar je u tome da se odredbe zakona zahtijevaju da je vlasnik vozila ili objekata saobraćajne infrastrukture za razvoj i implementaciju sigurnosti plan u svojoj firmi, od potencijalnih akata nezakonitog ometanja. Pa to nije bio čisto tehničke akcije, sposobnost za obavljanje takve radnje kao procjena ranjivosti imaju samo specijalizirana organizacija, čije su aktivnosti strogo regulirano zahtjevima federalnog zakona. Kao od 4. jula, procjena ugroženosti i TC OTI na cijeloj teritoriji Rusije se bavi 133 organizacija. o zahtjevima koji se odnose na takve organizacije u pripremi dozvola na bazi, to bi moglo dati utisak da da se upuste u takvu aktivnost, kao procjena ranjivosti vozila i transportne infrastrukture prilično jednostavne želje i akreditaciju Rosavtodor. To jest, gotovo svaka organizacija može žele da rade u području procjene ranjivosti i OTI vozila, pa čak i dobiti dozvolu za to. Ali, šta dalje i kako da se rukovode u svom radu zaposlenih u organizaciji, koja je upravo dobila pravo da obavlja ovu vrstu aktivnosti? Koja je niz akcija za studije OTI i TC u procjeni njihove ugroženosti? I evo ga više nije tako jednostavno.

Morate imati specijalista i stručnjaka koji su prošli specijalističku obuku, prisustvovali predavanjima i dobili relevantne vještine. Potrebno je da imaju moderan materijalne i tehničke baze, korištenje modernih sredstava fiksacija, mjerenje i testiranje, koje će najefikasnije procijeniti ranjivost. I na kraju, moramo shvatiti da sigurnosne zahtjeve - u skladu i čvrsto reguliran nizom aktivnosti usmjerenih na njihovo postizanje.

Logično je pretpostaviti da u nedostatku svega navedenog spisak organizacija koje imaju pravo da izvrši procjena ugroženosti, jednostavno listu.

Prema zvaničnim podacima Federalnog Road agencije svih takvih organizacija u Čeljabinsk samo u preduzeću "Intek" je odobrio konačni rezultati evaluacije. Usput, samo 13 od 133 organizacija odobrio takve ocjene. Razmisli o tome, tek svaki deseti organizacija je bila u mogućnosti da potvrdi svoje riječi sa djelima. To je razlog zašto Rosavtodor preporučuje da prilikom izbora kompanija da uzme u obzir postojanje već odobrenih konačne procjene. A šta je odobren od strane procjena ishoda ranjivost Federal Road agencije? Na primjer "Intek" OOO možemo reći da je osoblje kompanije su svoj rad u skladu sa pravilima i standardima, a to govori samo o njihovom profesionalizmu i dostupnost odgovarajućih znanja i vještina. I na kraju, to znači da je krajnji rezultat njihovog rada u obliku konačni rezultat procjene ugroženosti odgovara zahtjevima, koje su prvobitno utvrđeni i sadržano u Zakonu №16.

Većina transport kompanije i organizacije Čeljabinsk već vidjeli da su zahtjevi iz ovog zakona, na ovaj ili onaj način, morati da se pridržavaju i poštuju. Prisustvo velikog transportni centar, koji je glavni grad Južnog Urala, profesionalnim i organizacija pruža navedene uslove na odgovarajućem nivou zakona.