Motocikl Honda VTX 1300: specifikacije i komentari

Ko bi mislio da je motor sa 1.3 litarskim motorima malo kockast. Ipak, u porodici od dva helikoptera, Honda VTX 1300 se smatra najmlađim modelom. U poređenju sa 1,8-litarskim prototipom, on je lakši, jeftiniji i, naravno, mirniji na putu. Jednom su VTX 1800 iznenadili motoriste. Bio je savršeno izbalansiran motocikl sa odličnim motorima, koji je bio temperamentno van klase. Dakle, kada se pojavila 1.3-litarska verzija, mnogi su bili skeptični u vezi sa tim i nazvali su ga "uklonjenim". Hajde da saznamo šta je izuzetno važno za ovaj motocikl i zašto ne može izaći iz senke starijeg modela.

Izgled

Motorni motori su vrlo slični po izgledu. Ako uđete u detalje, možete uočiti razliku u konfiguraciji krila i činjenici da je izgled na to uticalo američki trendovi u izgradnji motocikala pedesetih. Stariji model ima više draguljevih linija, a mlađi - klasični helikopter. Ali generalno, razlika je beznačajna. I neiskusni motociklisti, to možda neće biti uočljiv uopšte. Verovatno je da se automobili razlikuju od toga da su dizajneri oslobodili Honda VTX 1300 od ogromnog prigušivača, koji je dodijeljen 1.8-litarskoj verziji.

Uređaji

Ovde takođe sve podseća na poreklo modela. Panel, koji se nalazi na rezervoaru za gas, odgovara svim kanonima. Pozadinsko osvetljenje radi dobro. U mraku, svi instrumenti su savršeno čitljivi. Nedostatak tahometra je očigledno zbog specifičnosti stila. Međutim, on i dalje nije ometao nikoga.

Ali glavni propust je nedostatak indikatora nivoa goriva. Iako je model dizajniran za duga putovanja na seoskim putevima. Drago mi je što vam sistem za ubacivanje karburatora omogućava ručno prebacivanje na rezervu. Pregrevanje motora označava velika sijalica. Međutim, kako bi se motorno kolo dovelo u ovo stanje potrebno je naporno pokušati. Impresivne ploče radijatora sistema za hlađenje savršeno rade svoj posao.

Da biste pogledali brzinom kako biste saznali koliko je brzina prilično teška. Da biste to uradili, morate pokazati istinsku fleksibilnost, agilnost i hrabrost. Najvažnije je da ne zaboravite da sledite u ovom trenutku za put.

Završetak i težina

Što se helikoptera tiče, nameštaj je prilično loš. Neke sjajne stvari su napravljene od plastike umjesto metala. Ali sa druge strane, motocikl teži više od 300 kilograma. I višak gvožđa mu je očigledno neprikladan. Takva impresivna težina podseća na sebe tokom parkinga. Ručak motocikla ručno na ravnom području je teško. A ako posle osipnog parkinga moraš da se vratiš i brzo, bolje je, verovatno, da sačekaš da se susedna vozila uklone i da možeš da kreneš bez valjanja. Generalno, bicikl je teški. U slučaju nepismenog parkinga, to može doneti ozbiljne probleme.

Na putu

Manevarnost Honda VTX 1300 pri maloj brzini uopšte ne voli zbog težine. Spanking na prometnim zaglavama nije prijatno iskustvo. Uzimajući u obzir činjenicu da ima veliku neprolaznu širinu, vožnja kroz izgubljeni grad u vremenu skoro je poput automobila. Ozbiljan problem u ovom pogledu je "rog" volana. Moramo pokušati da ne srušimo retrovizore.

Međutim, organizovanje brzih trka u gradskom toku je ne-biznis. U gradu uređaj preuzima izuzetnu vožnju. Istovremeno, kao i pravi helikopter, na autoputu savršeno drži pravo. Vrlo samouvereno ruši napred. Izgleda da niko iz kursa neće biti tukan. Čvrst izgled vam omogućava da poštujete put. Na ovom motociklu ne treba "zamoliti" da propuste. Vozači automobila sami pređu na stranu.

Tehničke specifikacije Honda VTX 1300

Ovde je glavna razlika između Honda VTX 1300 i njegovog starijeg brata. Zaduživanje svih spoljašnjih karakteristika porodice, bicikl je izgubio svoj glavni. Uklanjanjem 500 kubičnih centimetara iz motora, dizajneri su napravili svetao originalan karakter u nedostatku motocikla individualnosti, koji je bio, bio je i biće puno.

Čini se da je dovoljno za helikopter 75 KS. Ali, ako se sećate "višeg" VTX-a, koji je nakon oštrog starta ostavio crne tragove na asfaltu, ubrzao za 100 km / h za 3,8 sekunde i bukvalno "poletio" iz ruku, sve palo na mesto. Počevši od semafora u ogledalima ne možete videti tačke, već velike automobile. A neki od njih čak i uspevaju da se voze sa biciklom. Kada je došlo do preuzimanja, poverenje koje je bilo sa starijim modelom izgubilo se.

Takođe je vrlo zapažen nedostatak od 30 Nm. Generalno, vuča je dovoljna, ali kada putnik sedi iza ili put prolazi u produženi penjanje, dinamika nije po želji. Teško je početi u drugoj brzini: motor se vrti. Kao rezultat toga, štandovi. Fleksibilan prenos, na kome se može putovati do kraja, takođe nije tu, tako da stalno moramo raditi sa kutijom.

Sve se nauči upoređivanjem

U principu, sve gore navedeno važi samo ako uporedite bicikl sa prototipom. Na kraju krajeva, ako ne uzmete u obzir verziju Honda VTX, 1300 bicikl izgleda prilično vredan na tržištu. U svojoj cjenovnoj i obimnoj kategoriji, ona je jedna od najboljih u smislu dinamike. Može se ubrzati do 200 km / h. Ovo za helikoptere je kosmički indikator. Naravno, pravi bajker neće ubrzati automobil do takvih brzina, jer će biti izuzetno teško ostati u sedlu.

Kočnice

Iz nekog razloga, uklanjanjem kapaciteta od 20 KS, dizajneri su odlučili da kočiju i kočiju. Kombinovani sistem zamijenjen je posebnim. I ispred, uzeli su jedan disk. Sve ovo negativno utiče na rastojanje kočenja. Sa takvim karakteristikama je teško zaustaviti odjednom ako je potrebno. Potrebno je bukvalno udariti na pedalu kočnice i sa svim prstima kako bi stisnula polugu napred. Inače, ova pedala se nalazi izvan zone udobnosti stopala. Dakle, počnite da zaustavite težak motor koji vam je potreban prerano. Naravno, možete se navići na sve ovo.

Funkcije upravljanja

Posmatranje kanona stilova negativno utiče na upravljanje. Međutim, u poređenju sa drugim helikopterima, uređaj je prilično pouzdan. U zamahu, kada se teški motocikl savija, to ide kao na šinama, što donosi veliko zadovoljstvo bajkeru. Vožnja na putevima za vijuganje bi bila trajna ekstaza, ako ne i jedna nijansa - čak i u skromnom okretu postoji rizik da se uhvati korak. I na visokom policijskom biciklu i ne drži se na dnu. Element helikoptera je duga direktna rastojanja. Dakle, u principu, činjenica da se priklanja na uglove, možete oprostiti japanskim dizajnerima. Pa, donje dno, očigledno, zahvaljujući dizajnerskim karakteristikama.

Suspenzija nosača

Zahvaljujući masivnom kućištu cevastog čelika, motocikl ima dugačku klasičnu sletanje. Velika prednja vilica ima hod od 130 mm i dobru reakciju. Hromirani amortizeri zadnjeg hroma dobivali su hod od 41 mm. Uključuju sistem unutrašnjih ventila, što povećava udobnost putovanja. Ipak, sletanje ostaje grubo.

Suspenzija dozvoljava, bez smanjenja brzine, da prevaziđe male jame. Najvažnije je da se ne zajebe i gleda kako se veliki ne pojavljuju nakon malih. Na kraju krajeva, onda mekana prednja viljuška može lako dati slom. Ali zadnje vešanje je mnogo teže prisiliti na rad za čitav kurs. Uopšteno govoreći, dobar detalj, kao i helikopter.

Honda VTX 1300: komentari

Kao što se i očekivalo, bicikl je dobio konfliktne ocene od vlasnika. Počnimo sa dizajnom. Elegantan i elegantan bicikl je sposoban da privuče izgled. To duguje dubokim krilima, širokom volanu i masivnom poklopcu korpe kvačila. Uopšte, tuning Honda VTX 1300 uopšte nije potreban. On može samo da povredi klasičnu sliku motocikla.

Sada malo o sletanju. Dakle, to je prilično nisko, što omogućava, prvo, da sedi za volanom malih ljudi, a drugo, sigurno kontroliše bicikl svojim stopalima. Ali "široka ramena" motocikla mogu biti pravi problem za one koji žele da nadmaše tok gradskog saobraćaja. Sedišta su velika, ali nisu posebno udobna. Stoga, nakon dugih putovanja, mnogi se žale na umor. Ogledala takođe nisu u potpunosti uspešna, a ponekad pregled očigledno nije dovoljan.

Vreme je da se razgovaraju o stavovima o elektrani. Motor, prema vlasnicima, opravdava očekivanja. Zbog svoje zapremine, dobro raspršuje bicikl i stalno održava obrt. Kontrolna tačka funkcionira sasvim jasno, bez kretanja. Naravno, u poređenju sa starijim modelom, ovaj motocikl ima slab karakter. Ali onaj ko ga kupi, najprije bi trebalo da razume. Na kraju krajeva, uređaj je dizajniran za manje dinamičnu i ekonomičniju vožnju.

Zbog dugačke baze i prilično krutog okvira, način vožnje bicikla je vrlo specifičan, ali to je stvar navike. Veliki kotači pomažu oslanjanju da se bore sa malim nepravilnostima. Za nivo osvetljenja, motocikl jasno prima najveći rezultat - prednjači jasno fokusiraju gred i dobro sijaju. Kočnice, iako su inferiorne od svog starijeg brata, ali u poređenju sa drugim "drugaricama", slažu se sa svojim zadatkom sasvim normalno.

Među očiglednim greškama japanske kompanije, vlasnici beleže kontrolnu tablu koja se nalazi na rezervoaru za gas, sa svojim neugodnim finim brzinomjerom. Pa i činjenica odsustva merača niskog nivoa goriva u rezervoaru iuopšte uzrokuje ogorčenje. Korisnici uveravaju: na motociklu je motor koji je lakše pomiriti nego se boriti - pri brzini od 40-50 km / h volan upravljača. Ali pošto brzina nije baš "trčala", ona obično zatvara oči.

Oni koji su odlučili da odu na dugo putovanje, nije ni na čemu da kupi neku dodatnu opremu za Honda VTX 1300. Radi se o vetrobranu i lukama iza leđa. Morate biti spremni za činjenicu da takva korisna poboljšanja mogu negativno uticati na eleganciju bicikla. Kako pokazuju pregledi, bicikl je prilično pouzdan u radu. Među pauzama je sve. Po pravilu, ništa nije kritično. U svakom slučaju, možete kupiti rezervne dijelove. "Honda" nudi prilično kvalitetan proizvod, tako da možete verovati biciklu. Preporučljivo je da se vozilo prevremeno pripremi za sezonu, a da ne provede dragocene toplije dane u garaži. Zamena rezervnih delova (Honda), proveravajući sve tečnosti, možete biti sigurni da će sezona proći bez neprijatnih iznenađenja.

Zaključak

Danas smo se upoznali sa motociklom Honda VTX 1300. Potrošnja goriva (oko 7 litara), zanimljiv dizajn, dobre kvalitete vožnje - ovo su glavne prednosti modela. Picky biciklisti će reći da je inferiornija od svog starijeg brata. Ali ovo je razumljivo. Na kraju krajeva, na početku motocikl je postavljen kao lagana verzija sa svim posljedicama koje proizlaze iz toga. Ipak, u poređenju sa konkurentima, izgleda više nego vredno. Cena takvog "gvozdenog konja" na sekundarnom tržištu dugo je na visokom nivou i kreće se od 300 do 400 hiljada rublea, zavisno od stanja i godine proizvodnje.