Motocikl Honda VTR 1000: pregled, specifikacije, recenzije. Motocikli "Honda"

Sredinom devedesetih, ljudi su počeli da čine čudne stvari. Ponovo su počeli da vole velike i teške motocikle sa dvocilindričnim motorom u obliku slova V. Prethodno su svi sportski motori, osim Ducatija, bili 4-cilindrični, a jedini modeli sa V-motorom bili su krstarice. Ali, zahvaljujući uspehu Dukata 916, došlo je do eksplozivnog povećanja potražnje za ovom čudnom fenomenom. Ali onda je nestalo skoro kao što se iznenada pojavilo.

Do 1997. godine japanski proizvođači konačno su bili uvereni u uspeh Ducata 916 u salonima širom sveta i odlučili da u tome učestvuju. Iste godine, Suzuki je objavio naporan i snažan TL1000S, a Honda se opkladila na Firestorm.

Honda VTR 1000: pregled modela

Uprkos sličnosti u imenu sa četiri cilindra FireBlade, oznaka F nesumnjivo je pokazala najmanje impresivnu veličinu 900 cm ³ sportiste, a više - univerzalni CBR600. Ipak, imao je dovoljan kapacitet od 100 litara. Sa., Proizveden motorima u obliku slova V sa tečnim hlađenjem od 996 cm3. U motoru su korišćeni bočni radijatori, omogućavajući da male dimenzije prednjeg profila budu što je moguće manji. Šasija je prilično standardna i aluminijumski okvir sa blagim estetskim izgledom u stilu čelične rešetke italijanskog automobila. Jedina stvar koja je bila nova bila je kombinacija klatna, motora i rama, zahvaljujući kojoj je motor postao naturalni strukturni element. Suspenzija je bila "normalna". Ako je Suzuki TL1000S koristio odvojenu oprugu i rotacioni damper, Honda je imala proverenu suspenziju na amortizeri amortizera sa povećanjem Showa otpora i Showa viljuškom na prednjoj strani.

Tokom prvih testova postalo je očigledno da tehničke karakteristike Honda VTR 1000, kao i Suzuki TL1000S, neće moći da nadmaše Ducati. Ovi modeli predstavljaju jedva prihvaćeni kompromis za vrlo pristojnu količinu. Cena motocikla "Honda VTR1000" do 2000. godine iznosila je 8 hiljada funti, a nakon - 7100.

Podcijenjeni model

Ubrzo je prolazila moda za V-formirane 2-cilindarske motore. Ovo nije moglo ni da spreči PR-noćnu moru koju je TL1000S pretrpeo 1997. godine. Povlačenje motocikala za zamjenu upravljačkih amortizera uticalo je na povjerenje kupaca u Suzuki, au prvoj godini Honda je prodala dva puta više automobila. Zatim, kada je moda za velike četvorocilindrične motore postala sve više i više (poput obrtnog momenta), japanski dvocilindar je izgleda daleko zaostao. Ipak, kvalitet ostaje i uprkos činjenici da Suzuki modeli sa ubrizgavanjem goriva i snažnijim TL1000S i R mašinama nestaju sa horizonta, sada skromniji VTR motociklovi i dalje nalaze podršku vojske navijača. Ustvari, Honda VTR 1000 je mašina koja je predugo potcenjena.

Ponašanje na putu

Vožnja je stabilna, ali ne toliko oštra kao Ducati 996, ili R1. Minimalne dimenzije motocikla će najverovatnije uznemiriti trkača iznad 1 m 75 cm više od potresa koji mogu dobiti od suspenzije. Za vozača odgovarajuće veličine i oblika, Firestorm nudi udobnost iznad proseka u svojoj klasi. VTR1000 ima kormilo veće od rivala kao što su Aprilia Mille, Duke ili Suzy TL1000, tako da je motocikl najbolji izbor za vožnju na autoputevima. Model je veoma blizu sportsko-turističkom području, osim što je Honda VFR800 ili Ducati ST4 već zauzela ovu nišu.

Kao i mnogi Honda, Firestorm je univerzalni motocikl. Jahanje na stazi dokazuje da automobil sa tako malom rezervom snage može dati kvote svakom drugom suparniku. Njeno stabilno snabdevanje energijom ponekad omogućava slobodu i izbjegavanje posljedica. Samo prednje viljuške Firestorma previše zaronaju prilikom naglog kočenja, ali ovaj problem se lako rešava za 200 funti.

Nije sve tako ružično

Dok je sklop motocikla dobar i čvrst, zatezači lanca često ne uspevaju kao pumpe za vodu i rušenje primarnih cevi.

Regulator ili ispravljač Honda VTR 1000, prema vlasnicima, takođe može da se razbije. Kada se ovo desi, ponekad se utiču na druge delove, što može dovesti do veoma skupih popravki. Na primer, u većini slučajeva baterija postaje beskorisna. Dostupni su iskorišteni ispravljači (isti problem je povezan sa VFR800), za koji se kaže da su pouzdaniji od Honda-e. Prema tome, korisnici preporučuju da idu ovamo.

Dashboard

Vlasnici vole svoju verziju, koja je izdata prije 2001. godine, a kasnije - mrznja. I obrnuto. Rani korisnici Firestorm-ove ideje o indikatorima i satu za LCD-gorivo su se zaljubili, a vlasnici modifikovanih motocikla tvrde da njihovi brzinomeri nisu vredni. Oni su dizajnirani samo za 2/3 punog kružnog brzinomera, tako da nijedna brojka nije tamo gde se može očekivati navika. A instrument tabla u celini postala je preplavljena.

Servis

Provera, čišćenje, zamenu ili podešavanje ventila Honda VTR 1000 treba izvoditi na svakih 24 hiljade km. Ulje, filter za ulje treba menjati na svakih 12 hiljada km vožnje. Kočiona tečnost, tečnost kvačila i filter za vazduh - svaka 18 hiljada km. Zamena antifriza Honda VTR 1000 mora se vršiti svake 2 godine ili na 36 hiljada kilometara, u zavisnosti od toga koji će se događaj dogoditi brže.

Powerplant

U poređenju sa 4-cilindričnim motorom, motor se stavlja u punu snagu pre nego što se obrtni moment smanji na 5000 o / min. Zatim opet pokreće maksimalnu brzinu od 7000 o / min i dostigne maksimalnu snagu u regionu od 9000. Brzina 110 km / h postiže se samo na 3750 o / min, 190 km / h pri 6250 o / min, a granica je 9500 o / min . Generalno, motor Honda VTR 1000 je prilično moćan.

Standardne izduvne cijevi (previše tihi i vrlo teški, ali poželjni za pregled) često se uklanjaju. Dynojet kompleti i filteri se široko koriste, a neki vlasnici bušilice gasa brže i preciznije reaguju. Trebalo bi očekivati oko 110 litara. Sa. Na zadnjem točku u modifikacijama SP-1.

Viljuška

Previše je mekan i nema kompresionog udara. U tom slučaju, pomoću drugih opružnih opruga (WP, Hyperpro itd.) I upotrebe teže ulja, kao što je podešavanje vazdušnog jaza, pomoći će. Ova operacija može biti poverena stručnjaku ili da se završi sa upotrebom pomoću FireBlade-a. Set priključaka 1996-97 godina. Oslobađanje ili čak 1998. je dobro kombinovano sa ostatkom motocikla.

Starter

Vijci na motorima startera mogu rđati i raskinuti ako se ne provere. Uprkos činjenici da će neki prodavci reći, ne morate kupiti čitavog startera, koji će koštati oko 450-480 funti. Dovoljno je zamijeniti vijke i pokriti ih sa mazutom.

Zadnji amortizeri

Sa njima je situacija ista kao kod vilica. Kupovina novih amortizera trebalo bi da bude sledeće rešenje nakon zamene guma. Jednostavna zamjena koštaće 300 funti, a trkačka verzija će koštati 2 puta skuplje. Mnogi korisnici zamenjuju amortizere na modelu Hagon ili Maxton. Težiji vozači mogu jednostavno promeniti proleće. I ponekad dovoljno da postavite nekoliko podmetača (3-5 mm).

Gume

Od njih, uvek trebate početi poboljšavati "performanse" motocikla. Uz sveprisutnu kombinaciju od 180 / 55-17 i 120 / 70-17, korisnici imaju širok izbor. Nemojte se zadržavati na prvom sportskom ili najjeftinijoj opciji. Morate biti iskreni sami o svom stilu i vremenu vožnje i odabrati gumu koja može zadovoljiti sve. Savremene sportske i turističke gume su mnogo bolje od onih koje su proizvedene tokom VTR-a.

Neki vlasnici motocikala se pridržavaju principa "više - bolje" i ugraditi 190. dio, ali ovo nije potrebno. Stari Bridgestone BT56 su favoriti, a novi BT010 su i dalje dobri (očekivana kilometraža je 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes nudi još veću izdržljivost, mada manje krutu. Korisnici veruju da pneumatici Avon Azaros pružaju izvanredan prianj u suvim uslovima i da se ne habaju starijima, iako njihovo povjerenje na mokri put nije toliko visoko od Bridgestone-a.

Kočnice

Kočnice su dvostruki diskovi od 296 mm sa četvorocipnim Nissin čeljustima ispred i hidraulički disk od 220 mm sa klipom sa jednim klipom na zadnjoj strani. Sistem kočenja motocikla nije njegov najbolji dio, au odgovoru vlasnika, reč "adekvatna" često preskoči. U svijetu sportskih automobila zamjenjuje riječ "lousy". Čini se da nakon nekog vremena njihova efikasnost smanjuje. Popularno rešenje je instaliranje šestoskovnih čeljusti sa GSX-R1000 u 2002. godini, za koje se kaže da su savršeni (mnogi forumi su posvećeni ovim stvarima, ali informacije koje su prikupljene u njima treba pažljivo provjeriti). Takođe savjetujte Carbone Lorraine SBK3s i Bendix SS. Neki pokušaju glavni klip SP-1. Jednostavnije rješenje je pravilno i često čišćenje, izbor pletenih cijevi i korištenje drugih podloga.

Sedište

Sedište sjedišta je dobro, ali nema standardne drške, što je još jedan očigledan propust. Nejasno je zašto su kreatori motocikla, koji su bili usmereni na sportski deo sportsko-turističke kategorije, mislili da će jedan trak biti dovoljan. Dobra vest je da na internetu možete kupiti rabljene ručke Renntec, koje koštaju oko 120 dolara.

Završi

Očuvanje lakova obično zavisi od intenziteta rada, ali vilice izgleda da su pokrivene mrljkom i postanu blago oštećene. Možda zato što vlasnici VTR uvek voze u velikim grupama? Pored toga, korisnici upozoravaju na kupovinu motocikala sa srebrnim vilicama. Obično u takvoj boji boji delove motocikla da sakrijete nedostatke. Ovo se radi, na primjer, u korištenim automobilima. Za čišćenje motocikla potreban vam je donji zaštitni ekran i poklopac zadnjeg točka, a visokom upravljaču će vam trebati vetrobran sa dvostrukim mehurčićem.

Nalepnice Honda VTR 1000 Firestorm dostupne su za sve modifikacije modela.

Gorivo

Ovo je Ahilova peta motocikla. Potrošnja goriva je vrlo velika, pogotovo ako otvorite sve amortizere ogromnog karburatora od 48 mm. Jedno malo putovanje može dovesti do okruženja. Automobili na SP-1 imali su mali 16-litarski rezervoar za gorivo, a nakon nadogradnje njegov volumen je povećan na 19 litara. Stoga, prije korištenja rezervata, možete putovati od 130 do 180 km (i 80 na stazi). To odgovara potrošnji goriva od 11.3-7.4 litara na 100 km vožnje. Rezerva je takođe nedovoljna - samo 2,5 litra, što će u najboljem slučaju biti dovoljno za 26 km. Za ranije modele, možete instalirati ili rezervoar iz kasnijih modifikacija, ili kupiti 24-litarski Harris za 600 funti.

Ako indikator rezervnog goriva prestane da radi, onda je verovatno dovoljno da se senzor zameni. Ne kupujte novi rezervoar zbog ovoga.

Istorija modela

Kada je Honda objavila Firestorm 1997, kompanija nije mogla da zamisli globalnu popularnost motocikla. Honda VTR 1000 F, dizajnirana da iskoristi uspjeh Ducati 916 trkača u devedesetim godinama, pokazala je odstupanje od provjerenih četvorocilindričkih sportskih ponuda proizvođača. Verovatno je to bio korak koji kompanija nije želela da uradi.

Motorom je omogućio Honda da iskoristi pravila Svetskog Superbike sportskih takmičenja, što je omogućilo zapreminu V-oblika 2-cilindričnog motora jednako 1000 cm ³ . Kasnije, 2000. godine, pokrenut je model RC51 (SP-1), koji radi na 998 ccm VTR motoru sa tečnim hlađenjem, u kojem je Colin Edwards iz Castrol tima osvojio Superbike World Championship.

Suzuki je pokušao da uđe u igru, pokrenuo lošu igru TL1000S. Eksperiment je završio neuspešno, i više ne vole da se sećaju.

Elektranu Honda VTR 1000 F karakterizirala je potpuno novi dizajn, i za sve vreme predloženo je nekoliko koncepata dizajna. Ovo uključuje aluminijumski dijagonalni ram, periferni radijatori, čvrsto kućište motora, spojne šipke sa vijcima i kape umjesto orahova, kao i najveći carburetori od 48 mm koji su ikada montirani na motocikl. Instrument tabla je takođe podvrgnuta promenama - instalirani su novi indikatori male veličine.

Kapacitet rezervoara u 2001. godini povećan je sa 16 na 19 litara. To je bilo da se ispravi najveći nedostatak Honda VTR 1000 - ograničeni domet vožnje. Zašto je motocikl dizajniran sa rezervoarom ove male veličine ostaje misterija. Izgleda da uopšte nema dobrog razloga. Čak i kada je Honda prestala sa proizvodnjom modela, VTR je dobila reputaciju za laskavi automobil sa kratkim spektrom vožnje, što nije bilo sasvim fer. Jedino se može pitati zašto je motorno vozilo sa toliko ogromnim potencijalom dobio takav neuspešan dizajn.

Dalje izmene u 2001. godini uključivale su poboljšanja u viljušku, povećanu udobnost vozača zbog manje štrcajućih traka i pokazivač tekućih kristala za pokazivanje nivoa goriva, temperature motora, 2 kilometra metara, kilometra i sati. Imobilizator je takođe postao standardan. Zanimljivo je da je motocikl u Sjedinjenim Državama poznat kao Superhawk, možda zato što je ime Firestorm podsećalo na operaciju "Desert Oluja" u Perzijskom zalivu, a pri tom modifikacijom bicikl je zadržao rezervoar od 16 litara.

Mašina za starije

Honda VTR 1000 je najbolji proizvod koji proizvođač može da ponudi, posebno ako kupite motorno vozilo testirano na vreme. Dugotrajnost je dokazana, ali korisnik dobija najveću korist u upravljanju. Stabilan je, sa finim sočnim svilenim grlom motora u obliku slova V. Motocikl je dovoljno brz i razvija snagu od 76 kW pri 9000 o / min i obrtni moment od 93 Nm pri 7000 o / min. Zabavno je voziti se za posao, srećno prelaziti grad na rafiniran način Honda, a visina sedišta, jednaka 810 mm, razumna je čak i za ljude sa niskim rastom.

Ako napravite pravi izbor, onda za malu cijenu možete pronaći motocikl Honda. Na prodaju je puno dobro očuvanih automobila. Ovo je Honda i dijelovi za VTR 1000 Firestorm neće stvoriti probleme, ali će cijena pouzdanosti biti reputacija vozača. Bez sumnje, na takvom motociklu neće biti moguće izdvojiti. Ali ako ovo nije problem, onda će se Honda VTR 1000 stvarno dopasti.