Dvotaktni motor. Princip rada

Danas je mali broj ljudi iznenađen takvim pronalaskom kao motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Milioni različitih uređaja koriste ih za njihovo funkcionisanje. Ovakav pronalazak pojavio se u 19. veku, i to zbog potrebe da se stvori moderan i efikasan mehanizam koji bi mogao da upravlja tehničkim uređajima. U početku je imala mnogo nedostataka, a efikasnost je bila izuzetno niska. Posle toga, prošlo je niz promjena, poboljšano je i sada imamo priliku da iskoristimo ovaj pronalazak. Uključujući se i u dizajn motocikla.

Dvotaktni motor, kao i bilo koji drugi motor, predstavlja srce tehnologije. Bez obzira na vrstu, njegov primarni zadatak je osigurati kretanje mehanizama povezanih s njim. Gotovo svako zna kako izgleda i gde je instaliran, ali kako to funkcioniše, ne razumije sve. Pokušajmo sada da to shvatimo.

Motori savremenih motocikala imaju razne razlike, a glavne su:

• Način izvođenja radnog ciklusa

Postoje četiri i dvotaktni motori. Drugi se razlikuju skoro dvostruko više snage sa istom zapreminom cilindara sa četverotaktnim analogom. Ali ova prednost se smatra veoma uslovnom. Prvo, oni imaju relativno nisku efikasnost. Stoga se koriste u uslovima kada je u potrošnji goriva potrebna manja težina, veličina i nebitna ekonomija . Ovo čini takve jedinice idealne za upotrebu kod motocikala, laganih motornih brodica, benzinskih pumpi, motornih testera itd.

• Način hlađenja

Motor se može hladiti vazduhom ili hlađenje tečnosti. S obzirom na manju veličinu, dvotaktni motor se najčešće isporučuje sa hlađenjem vazduha. U svom dizajnu, sve je u svrhu minimiziranja njegove težine.

• Obim

Velika zapremina obezbeđuje veću rezervu snage.

Motori od četiri ciklusa su popularni, ekonomični, produktivni, ali u motociklima češće koriste dvotaktne motore. Ova prednost je prvenstveno zbog jednostavnosti dizajna motora, njegove male težine i niske potrošnje goriva. Negativna tačka je povezana s činjenicom da je punjenje zapaljive smeše nedovoljno. Ova nijansa je povezana sa lošim čišćenjem cilindara iz iscrpljene smeše gasova.

Princip dvotaktnog motora zasnovan je na kratkom radnom ciklusu, koji se javlja u jednoj revoluciji kolenastog vratila.

Tokom kretanja nagore od donjeg mrtvog centra (BDC) do vrha mrtvog centra (TDC), klip stvara vakuum koji obezbeđuje mešavinu goriva i vazduha na karteru. U ovom trenutku u komori za sagorevanje, gorivo (radna mešavina) se komprimuje. Zatim, u vrhu mrtvog centra, radna mešavina svetli i, širenjem, pomera klip u NMT.

Savremeni dvotaktni motor se malo razlikuje od svojih prethodnika, stoga se šema za snabdevanje svežom mešavinom goriva i povlačenjem obrade odvija približno jednako u ovim jedinicama.

Sada razmotrite još jednu opciju - motor sa tipom "ploče" ventila.

Tokom kretanja klipa nadole u kućištu kućišta, pritisak se povećava, što pomaže da se zatvori poklopac ventila. U ovom trenutku, klip obezbeđuje otvaranje izduvnih priključaka, a potrošena radna smeša u obliku izduvnih gasova udara u prijemnik. Sledeća akcija kretanja klipa prema NMT-u je otvaranje prozora za pročišćavanje, od kojih dolazi pun punjenja sveže radne mešavine. Dvotaktni motor nastavlja svoj rad. Ciklus se ponavlja, osiguravajući kretanje motocikla.

Princip dvotaktnog motora obezbeđuje dug vek trajanja motocikla, jer je sistem jednostavan i ne sadrži veliki broj delova. Otporan je na mnoge faktore (bilo da je nisko kvalitetno gorivo ili ulje) i dovoljno moćno da se nosi sa funkcijama koje su mu dodeljene.