Istorija AvtoVAZ. Zanimljivosti i slike

U 60-tih godina prošlog stoljeća je proizveo nekoliko brendova automobila u SSSR-u. "Kozaci", "Volga" i "Moskvich" će zauvijek ostati u memoriji građana naše zemlje, kao nostalgija tih dalekih vremena. Međutim, u Sovjetskom Savezu u to vrijeme nije bilo dovoljno automobila. Bili su gotovo nemoguće naći na otvorenom tržištu. Mašine distribuira na listama u velikim preduzećima.

Da bi se zadovoljila sve veća potražnja za četiri točka vozila, donesena je odluka rukovodstva zemlje za izgradnju nove tvornice automobila. Kako je planirano, morao je da se komanduje poziciju u prerađivačkoj industriji putničkih automobila. Od tog trenutka počinje priča o AvtoVAZ. Njegova izgradnja vrlo brzo dogodio (2 puta brže od planiranog). tehnološki ciklus opreme stvoreni ne samo u fabrikama SSSR-a, ali i niz drugih socijalističkih zemalja, kao i SAD-u i europskim zemljama.

Kreiranje biljka

Volga Automobile Plant je odlučio da izgradi u gradu Togliatti. Da biste to učinili, rukovodstvo zemlje zaključen u avgust 1966 ugovor sa italijanskim koncerna "Fiat", koji je pomogao u izgradnji auto-gigant. Oni ne samo da je da se izgradi veliki proizvodni punom ciklusu, napraviti odgovarajuće opreme, ali i za obuku osoblja.

Istorija AvtoVAZ u Togliatti, čak u fazi stvaranja doživjeli mali incident. Činjenica da je logo za novu marku vozila došao sa sovjetskim umjetnicima. Skica ideja pripadao jedan od vođa glavnog A. Dekalenkovu. Ali da bi te logotipe bili Talijani. "Fiat" prvih trideset plakata stvorena u zabludi. U gradu "Samara" Name slovo "I" pojavio se u «R» rezultat pismo. Brak je vrlo brzo zamijenjen.

Naziv biljke nije izabran je po analogiji s drugim sovjetske proizvodnje, koje su se zvale, na primjer, Dimitrovgrad i Gorki. To je učinjeno iz političke korektnosti. U suprotnom, "izbjeći neprikladno šale ne bi bilo moguće."

Prvi koraci

Čak i prije završetka izgradnje postrojenja počela obuku. poznati automobil "Zhiguli" - - VAZ-2101 zahvaljujući neumornom radu radnika, 1970. je proizvedeno prvih 6 "centi".

Potražnja za automobilima je bio takav da je prodaja samo sposobnost ograničenu proizvodnju. U prvoj godini su pušteni u iznosu od 100 hiljada. Komada.

Povijesti AvtoVAZ (foto prvi automobil predstavljen kasnije) otkriva ubrzanog razvoja ovog giganta. Gotovo od prvih godina implementacije je i fokusiran na izvoz.

1973. godine, VAZ-2101 je počeo za opskrbu na svjetskom tržištu. Međutim, ovaj brand je morao biti preimenovan u Lada. Naziv "Zhiguli" u francuskom zvukova kao što je "Gigolo" (čovjek, pleše za novac).

Tokom vremena, oznaka "Lada" je proizveden za domaće potrošače. "Lada" je prestao proizvoditi.

Povećanje brzine proizvodnja

Istorija razvoja AvtoVAZ traje. Nakon početka proizvodnje u 1970. i na svjetskom tržištu, razvijene su nove modele mašina. To su bili VAZ-2102 i VAZ-2103.

1980. godine, Sovjetski Savez je bio domaćin Olimpijskih igara i stavljen na transporter "Pet" (VAZ-2105). Međutim, ovi modeli iako i uživali smo zavidnu potražnje, ali i dalje najpopularniji u povijesti elektrane bio je "šestorke" (VAZ-2106). Ona je pušten u proizvodnju u 1976.

kapacitet proizvodnje AvtoVAZ dao je pet fabrika. Od 1966. do 1991. godine uključena Belebeevsky biljka "Avtonormal" Skopinsky i Dmitrovgradsky Auto agregata Plant, TE VAZ i "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" i "trojke"

Sjećanje svih modela AvtoVAZ (istoriji auto-gigant), ne može a da ne oda priznanje svoje prvo dijete. To su bili VAZ-2101 i VAZ-2103. Prva "penny" zvao u posljednje dvije cifre broja modela naroda. Drugi automobil je počeo pozivajući se na "trojke".

"Kopeika" je prilagođen uslovima sovjetske puteva sedan modela Fiat 124. Na domaćem automobil je povećan razmak od tla 110-175 mm. Također, programeri su povećane kočnice i suspenzija. Ovaj stroj je bio simbol sovjetske ere 70 automobila. "Kopeika" postao je osnivač limuzine s pogonom na stražnje kotače i svestran "klasične" modele.

Ubrzo nakon potomak transportera prvog "peni" puštena u proizvodnju "trojke". Ona je u to vrijeme pod nazivom "luksuz" model. To je bio temeljito prerađen "peni". Posebna pažnja je posvećena dizajnu. Vozilo je imao četiri svjetla, krom elemenata i poboljšane table.

Sledeće modele savršenstva

Jednom kada je objavila prva dva modela automobila, povijesti AvtoVAZ ima nekoliko popularnih modifikacija "peni". Nakon što joj je ozbiljan redizajn su stavljeni na transporter VAZ-2104, 2105, 2106 i 2107 je bila "šestorke" Najpopularniji među njima. To je bio prototip modela Fiat 124 Speciale. Za više od 30 godina proizvodnje ovog modela je prodano 4,3 milijuna VAZ-2106.

Dobro prodati, a ostale tri marke automobila. Dizajneri su razvili moderan u to vrijeme pravougaoni farovi. Unutrašnjost je također ozbiljno mijenjati. Također nadograditi motor automobila. "Šest", a danas se smatra vrlo popularan stroj.

modeli 80s

Povijesti "AvtoVAZ" u 80-tih godina prošlog stoljeća, priča nove faze proizvodnje. potpuno nova generacija "Sputnik" automobila su razvijeni u ovom trenutku. Za odgovarajući indeks u sobi, kao i prethodni modeli, ljudi nazvan car "osam". Je karakterizira klinastim prednji kraj. "Dlijeto" i dalje je pozvao da VAZ-2108.

Model ima novi motor, mjenjač. Imala je prednjim pogonom. oblik automobila imao je više aerodinamičan, u odnosu na prethodne automobila. Telo je imao strukture moći. Ovaj model je razvijen u saradnji sa auto-gigant Porsche. Nemci pomogla domaćeg proizvođača u stvaranju sve osim dizajna.

Nakon nekog vremena u prodaji VAZ-2108 sa petoro vrata tip tijela hatchback i sedan.

patuljak "Oka" je razvijen u kasnim 80-ih. Njegova prototip je Daihatsu Cuore uzorak 1980. Nakon toga, osim AvtoVAZ "Oka", objavljen od "SEAZ" i "KAMAZ".

Biljka nakon raspada SSSR-a

Kolaps Sovjetskog Saveza bio je vrlo uznemiren od strane mnogih velikih i malih industrije, uključujući AvtoVAZ. Istorija biljke pokazuje da je gigant motornih vozila doživjeli u ovom trenutku duboke i produžene krize.

Činjenica je da u tužan dan za AvtoVAZ, postrojenja naišao takva stvar kao "konkurenciju". Do sada je Sovjetski potrošače da kupuju automobile vrlo brzo dolazi sa proizvodne trake. Ali sada je zemlja preplavljena modi, iako je iz druge ruke stranih-made automobila.

U sovjetsko vreme, putničkih automobila domaće proizvodnje poboljšati malo. Dakle, u odnosu na uvoz vozila, oni ne stoje do nadzora. Postrojenje je bio suočen s potrebom da se smanji proizvodnju. Više od 25% poslova smanjiti. Ni pomogao podršku vlade. Izjednačiti potražnju za strane i domaće automobile uvedeni su visoke carine. Ali to nije pomoglo.

Zapošljavanje u uslovima krize

Povijest govori o AvtoVAZ teško ovih dana za kompaniju. Nedovoljna potražnja za zastarjele modele automobila, borba za vlasništvo nad poduhvata ne doprinose izlazak iz krize.

Osim toga, kriza finansijskog sistema je doprinio pogoršanju poslova. Država snažno podržava umire industrije. Ali akumulirani interne i eksterne problemi ne mogu se riješiti tih mjera.

slučajeva masovnih krađa proizvoda i komponenti su fiksni. Oni su bili ogromni, čak i za velike količine kompanije. U 2009. godini, pad prodaje bio rekord i bio je 39%, u odnosu na 2008. godinu.

Kako bi spasili najveće postrojenje automobila u zemlji potrebna ogromna investicija. Razvijen mjera za borbu protiv krize. Odluke da svoje interne i eksterne probleme, kompanija se mogao vratiti na svoje noge.

Izlazak iz krize

Kontinuirano duboke krize doživjela AvtoVAZ. Istorija biljka ima više od 15 godina od dekadentne, nade proizvodnja u niske potražnje. Međutim, prinos je još pronađeno. U julu 2009. godine, postignut je dogovor između "ruske tehnologije" i kompanija Renault-Nissan. "AvtoVAZ" Ovlašteni fond je odlučio da se poveća. Je investirala 240 miliona evra Renault-Nissan grupa (to je 25% od ukupnog broja dionica), a tri puta više od "ruske tehnologije" (čime se povećava njegov udio u odobreni kapital za 44%). Kompanija je "Trojka Dialog" u isto vrijeme gubi 17,5% svojih udjela.

Osim toga, odlučeno je da se daju poziciju glavnog dizajnera Steve Mattin, koje je prethodno bilo u istom položaju u takvim globalnim kompanijama kao "Mercedes" i "Volvo". Počelo je period postepenog oporavka.

Post-sovjetskom modelu automobila

AvtoVAZ, priča o stvaranju i rad znala puno uspona i padova, u periodu krize karakteriše mali modeli ažuriranja. Dakle, u ranim 90-ih godina prošlog stoljeća jedan od rijetkih novih modela je bio VAZ-2110. To je bio sedan nastao na osnovu "Grupe osam". Ovaj automobil je bio prilično originalan tijelo i dizajn interijera.

Nakon što ga je oko 10 godina, proizvodnja nije bio svjestan značajne nadogradnje. Krize koja je pred zadesila uspješan biljka, pogodila je sve sfere svoje aktivnosti. Samo u 2003. godini, na osnovu «GM-AvtoVAZ" joint venture ušao u proizvodnju Chevrolet Niva. Godinu dana kasnije, proizvodnja limuzine, hečbek i "Kalina" tipa karavan je osnovana u Togliatti.

2007 označio je puštanje novog modela automobilski gigant Lada Priora. Za stimulaciju potražnje potrošača u 2011. godini zamijeniti "Kalina" Došla je jeftinija verzija "Grant". U 2012. godini, proizvodnja radi modifikovana verzija Renault Logan univerzalnog tipa Lada Largus.

Muzej AvtoVAZ

"AvtoVAZ" Koncern ima bogatu povijest. Stoga ne čudi da ima svoj muzej. On je jedan od najvećih takvih objekata u našoj zemlji. Muzej istorije se nalazi AvtoVAZ u Togliatti. Posvećen je dobro poznat ne samo domaće, ali i strane marke "Lada".

Ovaj muzej ima samo posebno značajno za istoriju postrojenja eksponata. Tu je prvi put su nakon raspada Sovjetskog Saveza "Grant" model "Largus", "Kalina". Takođe, u muzeju možete pronaći strojeve koji više nisu nešto što se ne proizvodnju, ali i na ulicama naše zemlje teško da će vidjeti.

Čitavoj istoriji prvog dana postrojenja za trenutnog vremena se čuva u zidovima slavnog muzeja. Prvi "trešnja" peni implementiran kroz vlastitu mrežu preduzeća, sada izlagao ovdje. To je operisan od strane vlasnika za oko 19 godina. Pružio je u muzej 2000. godine, za koji je dobio poklon od novog automobila, upravo je počela da se na tržištu.

Nekoliko zanimljivosti

Kratka povijest AvtoVAZ bila bi nepotpuna bez neke zanimljive činjenice. Na primjer, "Polje" (ili VAZ-2121) bio je jedini domaći automobil, koji je ikada prodan u Japanu.

Gradu u kojem je izgrađen fabrike automobila, ranije pod nazivom Stavropol. Međutim, u 1964. je preimenovan u čast generalnog sekretara Komunističke partije Italije Palmiro Togliatti. Umro je tokom posjete "Artek" u toku pregovora o zajedničkoj proizvodnji budućnost djece kampa.

Glavni projektant "Niva" P. M. Prusov kaže da ga je dobila na vozilu koje je prvo slovo imena svoje kćeri (Nina i Irina), kao i sinovi od prvih velikih scenograf (Vadim i Andrei).

zabrinutost danas

Nakon doživljava duboku krizu, zabrinutost postaje na noge. AvtoVAZ povijest zaslužuje poštovanje. Uostalom, uprkos svemu, automobili dolaze sa svog pojasevi, bili su simbol ere. Možda sada se donekle zaostaju za svojim stranim kolegama. Ali uz pravi pristup za poboljšanje automobilskoj industriji će biti moguće.

Budućnost najvećeg proizvođača naše zemlje automobila tamo. Uz pravi pristup može dovesti zemlju veću zaradu. Uostalom, čak i tako stari modeli kao "šest" i "sedam" su još uvijek u potražnji kao građana naše zemlje, a na području post-socijalističkim zemljama. Zbog toga, primjenom novih tehnologija pokreće razvoj novih modela sa poboljšanim kvalitetama kao mehanizmi i dizajn, moguće je zaključiti auto gigant na novi nivo.