Atkinson ciklus u praksi. Atkinson motor ciklusa u skladu sa

motor s unutarnjim izgaranjem koji se koriste u automobilima za vijeka. U principu, princip njihovog rada nije prošla velike promjene od početka je u saopštenju. Ali, kao što ovaj motor ima puno nedostataka, inženjeri ne prestaju izmišljati inovacije koje poboljšavaju motora. Vratimo se na jedan, koji se zove Atkinson ciklusa. Danas, možete čuti da se koristi u neke automobile. Ali šta je to, i kao motor dobiva bolje s njim?

Atkinson ciklus

Nikolaus Otto, inženjer iz Njemačke, predložio 1876. ciklus koji se sastoji od:

• prijem;
• kompresija;
• moždani udar;
• izdanje.

Deset godina kasnije, engleski izumitelj bul.Džejms Atkinson razvio. Međutim, da shvate u detalje, može se nazvati vrlo originalan vrstu ciklusa Atkinson.

motore s unutrašnjim sagorijevanjem su kvalitativno različiti. Na kraju krajeva, radilice je pomak vezanost poena, čime je gubitak energije kroz trenja se smanjuje, a omjer kompresije se povećava.

Također, to je prisustvovati i druga faza distribucije plina. Na konvencionalnim motorom klipa je odmah zatvoren nakon prolaska mrtve tačke. Drugačiji šema je Atkinson ciklusa. Postoji moždanog udara znatno duže, jer je ventil se zatvara samo na pola puta kroz klip do gornje mrtve točke (gdje već postoji Otto kompresija).

Teoretski efikasan Otto Atkinson ciklus oko deset posto. Međutim, to se ne koristi za dugo vremena, u praksi, s obzirom na činjenicu da je u stanju da funkcioniše u načinu rada samo kad velikim brzinama. Dodatno potreban mehanički kompresorom, koji se ponekad naziva sve ovo "Atkinson-Miller ciklusa". Međutim, čini se da su koristi od razvoja smatraju izgubljena za njega.

Stoga, u automobilima kao što Atkinson ciklus u praksi se gotovo ne koristi. Ali u hibridne modele kao što je Toyota Prius, proizvođači su počeli da ga koriste čak iu seriji. To je omogućeno zahvaljujući određeni rad ove vrste motora: niska brzina vozila se kreće zbog električne vuče prilikom ubrzavanja i samo prebacuje na benzinski motor.

podešavanje vremena

ciklus motor porijekla Atkinson imao glomazan mehanizam za distribuciju plina, emituje veliku buku. Ali kada je, zahvaljujući otkriću američkih Charles Knight umjesto čelika ventila i obično sa pogonom za korištenje posebnih kalemova u obliku par rukava koji su raspoređeni između cilindra i klipa, motor skoro prestao pravi buku. Međutim, složenost dizajna koristi izdaju prilično skupo, ali u najprestižnijim marke automobila vozači bili spremni platiti za ovu pogodnost.

Ipak, već u tridesetim godinama ovog poboljšanja smo odbili, jer su motori bili su kratkotrajni, a potrošnja benzina i ulja je prevelika.

razvoj motora u ovom području su poznati danas - možda inženjeri će biti u mogućnosti da se oslobodimo od nedostataka modela Charles Knight i iskoristiti.

Univerzalni model za budućnost

Trenutno, mnogi proizvođači već razvijaju univerzalnih motora, koji će biti u kombinaciji, a benzin snage jedinice, i odličnu vuču i efikasnost dizel motora.

U tom smislu, sama činjenica da su benzinske jedinice imaju direktno ubrizgavanje goriva, dostigla indeks bi visoke kompresije trinaest ili četrnaest jedinica (u dizel motorima, je ovom nivou nešto više od sedamnaest ili devetnaest) pokaže uspješnim korake u tom smjeru. Čak su i rade na isti način kao i jedinice sa kompresije paljenja. Samo radna mješavina mora umjetno zapaliti svijeću.

U eksperimentalnim modelima kompresije dostiže čak i veći - do petnaest ili šesnaest jedinica. Ali prije nego što je auto-paljenje sve dok nivo dostigne. Ali svijeća je onemogućen u uniformi pokretu, čime se prebacuje motor na režim sličan dizel motor, i troši malo goriva.

Sagorijevanja je regulisano elektronskim putem, što prilagođavanja u zavisnosti od vanjskih okolnosti.

Programeri tvrde da ovaj motor je vrlo ekonomičan. Međutim, za masovnu proizvodnju nije dovoljno Istraživanje je sprovedeno.

Varijabilni omjer kompresije

Indikator je vrlo važno. Nakon što je moć efikasnost i troškove direktno zavisi visok stepen kompresije. Naravno, nemoguće je da se poveća na neodređeno vrijeme. Stoga, za neko vrijeme razvoj je zaustavljen. U suprotnom, postoji opasnost od eksplozije, što bi moglo dovesti do oštećenja motora.

Posebno jaka ta stopa se ogleda u motorima s turbo punjenja. Na kraju krajeva, oni se grije jače, a samim tim i postotak vjerojatnosti pokretanja detonacija je znatno veći. Dakle, omjer kompresije je ponekad potrebno smanjiti, od kojih je, naravno, i smanjuje efikasnost motora, jer.

U idealnom slučaju, omjer kompresije treba glatko varirati kao funkcija režima rada i opterećenja. Razvoj je puno, ali oni su previše složena i skupa.

Legendarni Saab

Najbolji rezultati su postignuti od strane kompanije Saab, kada je objavljen 2000. godine, pet-cilindrični motor, koji se nalazi na 1,6 litara zapremine je oko 225 konja. Ovo dostignuće danas izgleda nevjerovatno.

Motor je podijeljena u dva dijela, gdje su dijelovi međusobno povezani od šarke sredstvima. Ispod radilice, klipnjače i klipova, a top - sa glave cilindara. Hidraulični pogon je u stanju da nagnite komad s glave cilindra i promjenom omjer kompresije kada vožnje kompresora. Uprkos efikasnost razvoja također morao biti odgođen zbog visokih troškova izgradnje.

Lakše i pristupačan

Dakle, možemo zaključiti da je motor koji radi na Atkinson ciklusu, je odigrao značajnu ulogu u načinu poboljšanja mehanizma motora u budućnosti. Čini se da je unapređenje na osnovu jednog drugog, motor s unutrašnjim sagorijevanjem će, najzad, na optimalan način rada.