Ono što bi moglo biti zadnje vozila suspenzija

Moderne automobile, zahvaljujući dostignućima nauke u automobilskoj industriji, postali su oličenje savršenstva. Čak i jeftin, budžet automobila može se pohvaliti zavidnim karakteristika koja je prije pet godina je pokazala najbolji sportski automobil ili limuzina izvršni klase.

Tokom vremena, uređaj vozila se mijenja, njegove tehničke karakteristike, ponašanje na cesti, kao i atmosfera u unutrašnjosti. Ranije mašine takmičio u snagu, brzinu, a sada prebacio na debatu ekološku, učinkovitost, udobnost, glatku vožnju. Stoga, konstruktivna rješenja morala promijeniti s njima raznolik i suspenzija uređaja, s obzirom da je dizajniran da bude odgovoran za ovaj indikator.

Ako se suspenzija ima istrajan postavke, to će se ponašati na krivudavi put, jer su banke u isto vrijeme minimalna. Nije ni čudo što trkaće staze i automobili imaju vrlo kruta suspenzija. Ali to se ne odnosi verzije ceste, posebno za naše ceste. Prije svega, to je uz nizak udaljenost od tla, što je jednostavno nedopustivo u našim uslovima na putu. Osim toga, jedan takođe mora da "guta" nepravilnosti, što je dovoljno.

Prednji ovjes koristi da imaju posebne opruge i amortizeri, a sada su ujedinjeni u štandu, zvao McPherson. Ona ima prilično stabilne performanse, jednostavna montaža i demontaža. Osim toga, sam proizvođač može izabrati optimalan odnos opruga i amortizera, ovisno o prijemu odredište.

Zadnje suspenzija može biti drugačiji. To može biti poprečne greda na kojima su osigurani list izvora. Izrađeni su od lima koji imaju zaobljeni oblik. Pod pritiskom su ispraviti, a zatim uzeti svoj oblik. Zadnje suspenzije koja se koriste na vožnju osovine, po pravilu, to je veliki klase limuzine i kamioneta na utovarne platforme i kamion.

Postoji stražnji ovjes s oprugama. Ovdje su postavljeni u čaše umjesto izvora. Izvori imaju zajednički spiralni konfiguraciju. Amortizeri se montiraju odvojeno. Ova suspenzija je široko rasprostranjena u srednjoj klasi limuzina za svakodnevnu upotrebu. Opet, to se nanosi na vodećim rasipnik ili zraka. Njegovo ime - polu-nezavisni.

I na kraju, posljednji tip - nezavisni stražnji ovjes. To znači da se točkovi stražnjoj osovini ne pričvršćen i može se preselio nezavisno jedan od drugog. To je vrlo zgodan, ali je teško instalirati, ima nizak nosivosti. Osim toga, koristi samo proljeće, što ga čini mekšom. Po pravilu, služi kao mali hatchback.

stražnji ovjes uređaj direktno utječe nesmetano automobila. Evo, njegova aktivnost će primijetiti više putnika u drugom redu, tako da sjede neposredno iznad njega. Također, ne zaboravite da je učinak suspenzija ne ovisi samo o njegovom dizajnu, već i na državnoj, tako da ne zahtijevaju joj visoke rezultate kada se nosi gumene brtve ili curi amortizera.