Šta je konj? Leksičko značenje reči

Zahvaljujući dostignućima napretka, u savremenom svetu postoje različiti načini putovanja. Međutim, pre nešto više od jednog veka, u pre-električnoj eri, čovek nije imao tako širok izbor prevoznih sredstava. Sa druge strane, u to vreme bilo je nekih vrsta prevoza koje je moderno čovjeko na ulici teško zamisliti, pošto su nestali. Na primer, značenje reči "Konka" danas nije poznato većini stanovnika grada. Ali u XIX vijeku. Ovaj način prevoza bio je veoma popularan. Koja je njegova osobenost i zašto je zastarela? Hajde da saznamo i saznamo da li postoje i druga tumačenja ove imenice.

Ukrajinska reka Conca

Imajući u vidu leksičko značenje reči "konj", vredi razmisliti da ovo ime istovremeno znači nekoliko koncepata odjednom. Čudno što izgleda, oni su praktično nepovezani.

Prvo, koncept "Konka" je naziv rijeke u regionu Zaporozhye (Ukrajina). Na ukrajinskom, ovaj jezer se zove "Kinska" ("Konj").

Ovaj hidronim od imenice "konj" je formiran. Činjenica je da je u XVIII vijeku. Ova reka bila je granica Ruske imperije sa Krimskim Khanatom. Stanovnici Krima nazivali su ovaj rezervoar "Horse Horse" ("Konku Ilkysu") zbog ogromnog broja divljih konja koji lutaju na obalama reke.

Conca u Francuskoj

Uzimajući u obzir pitanje Konka, ne možete napomenuti francusku zajednicu koja se zove Conca (Konka). Nalazi se na Korzici.

Formirana ova zajednica bila je na samom početku XIX veka. I do danas je jedna od omiljenih turističkih destinacija za turiste širom svijeta tokom leta.

Za razliku od ukrajinskih Konki, francuski nema nikakve veze sa konjima, njihova imena jednostavno su saglasna jedni drugima - to je tzv. Medjuleznička homonimija.

Dario Konka

Značenje ove riječi kao hidronim i toponim je već riješeno gore. Sada vredi obratiti pažnju dobro poznatoj osobi koja ima takvo ime. Radi se o voljenom argentinskom veznom igraču Dariju Leonardo Conca, koji je voleo mnoge navijačke navijače.

Uprkos svojoj maloj visini (168 cm) i čvrstoj dobi, kao sportista (rođen 1983. godine), ovaj čovek danas je jedan od najboljih i najviše plaćenih fudbalera na svetu.

Iako je Dario rođen u Argentini, najveći deo svoje karijere igrao je za kineski fudbalski klub Shanghai Telecommunications. Međutim, od decembra 2017, možda će se sve promeniti i nastaviće svoju karijeru u klubu "Flamengo", za koji sada igra. Ako ne odlučite da završite karijeru ili postanete trener.

Najpoznatije značenje reči "konj"

Pored vlastitih imena, termin "konj" označava naziv sadašnjeg tipa javnog prevoza, nazvanog konjskog tramvaja.

U stvari, konjska i železnička gradska cesta kroz koju je konj putovao u XIX veku bio je prednik modernog električnog tramvaja.

Karakteristike ovog načina transporta

Pošto se bavio činjenicom da je ovakav konj, detaljnije je razmotriti karakteristike ovog tipa transporta.

Ustvari, to je bila međusobna veza između konja i tramvaja.

Iz posade konja zadržali su spoljni izgled automobila, kao i tradiciju korištenja konja kao pokretačke sile. Međutim, za razliku od vagona i vagona, konjički tramvaj nije išao nigde, već samo tamo gde su postavljene šine. Ovo je omogućilo mnogo bolju i bržu premještanje posade sa samo nekoliko konja. Istovremeno, na izuzetno teškim delovima puta, dodatni konji morali su iskoristiti u takmičenju.

Usput, zbog neuobičajene vrste i načina prevoza, mnogi su takvu vrstu transporta nazvali tramvajom na ovcu, uzdahu ili konjskom tramvu.

Izgled u Ruskoj imperiji

Nakon razmatranja pitanja o konjima, vreme je obratiti pažnju na istoriju ovog neobičnog vida transporta.

Po prvi put se u SAD pojavio konjski tramvaj 1828. U narednih dvadeset godina konj je osvojio cijelu Evropu. Tokom ovog perioda, praktično svi progresivni gradovi sveta počeli su da koriste ovaj način transporta. Većina koansa bila su u SAD-u i Nemačkoj. Najmanje je u Švajcarskoj.

U Ruskoj imperiji prvi gradski konjsko-željeznički put izgrađen je 1854. godine, naravno, u glavnom gradu zemlje. Međutim, tada je korišćeno za prevoz robe, a ne za putnike. I tek šest godina kasnije u Sankt Peterburgu, zaista je zaradio konj kao neku vrstu putničkog gradskog prevoza. Od tog trenutka, njena popularnost nastavlja da raste.

Tokom narednih trideset godina, ukupna dužina konjske železnice u Ruskoj imperiji porasla je na šeststo kilometara. Tako je Rusija zauzela treće mesto u dužini šina za svetske šipke.

Do početka XX veka. U gotovo svim većim gradovima Ruskog carstva, konjski tramvaji su već aktivno korišćeni.

Sunset konjske železničke gradske ceste

Suprotno ogromnoj popularnosti, početkom XX veka. Električni tramvaj je postepeno postepeno, ali neumitno da se menja konkurencija (definicija ove riječi je data gore). Uprkos nižim troškovima novog načina transporta, većina vlasnika konjičkih železnica aktivno se borila protiv ovog električnog čuda. Shvatajući da su tramvaji budućnost, a da nisu želeli rizikovati, strahujući od gubitka svojih ulaganja u konkurenciju. Kao rezultat toga, u mnogim gradovima tramvajske šine jednostavno su bile smeštene blizu staza konja.

Suočeni s ovom situacijom, mnogi investitori koji žele da koriste električne inovacije odlučili su da idu suprotno. Jednostavno su počeli da kupuju tračnice konjske željeznice i adaptiraju ih na tramvajske staze.

Takva politika zahtevala je manje finansijske investicije i bila je veoma korisna za radnike. Činjenica je da, pošto je redizajnirao opremu za konja do tramvaja, gospodar nije otpustio radnike, već ih je preobučio. Stoga, ne samo da nisu izgubili posao, već su u nekim slučajevima dobili i povećanje zarada.

U Ruskoj imperiji, prvi gradovi koji su zamijenili takmičenje za tramvaje bili su Koenigsberg i Moskva. Dakle, u budućoj prestonici SSSR-a od 1912. godine, konjički tramvaj se nikada više nije koristio.

Počevši od druge polovine 1917. godine, zatvorena je praktično sva teritorija bivše imperije. Poslednji grad koji je prestao da koristi ovaj tip prevoza bio je Minsku. To se dogodilo 1928. godine, kada je već bio član SSSR-a.

Gde je bio poslednji tramvaj na svijetu

Pošto se bavio pitanjem: "Šta je konj?" - a takođe uzimajući u obzir sva značenja ove reči, vreme je da saznamo da li je ovaj način prevoza preživeo negde u svetu danas.

Poslednji konjički tramvaj postojao je u britanskom gradu Daglas, koji se nalazi na ostrvu Man. Od 1876. do 1927. godine, svakodnevno, bez odmora i praznika, vozio je stanovnike i posetioce grada.

Međutim, postepeno je profitabilnost ove vrste prevoza počela da padne, tako da je od 1927. godine Daglasov konj radio samo tokom letnjih praznika - od maja do septembra.

Tokom Drugog svjetskog rata, Vlada je konfiskovala sve konje za vojne potrebe. Iz tog razloga, do 1946. godine gradski put konjske željeznice nije radio.

U posleratnom periodu, Daglas konj je radio skoro sedamdeset godina.

Međutim, u proteklim decenijama prestao je da se isplaćuje, što je dovelo do toga da je grad umjesto dobitak solidnih gubitaka. Na neko vreme, Daglasovo rukovodstvo ga je držalo kao sredstvo za privlačenje turista u grad. Ali početkom 2016. godine odlučeno je zaustaviti ovaj način prevoza zauvek. Tako je, sa zatvaranjem Daglovog konja, konjički tramvaj zauvek postojao i postao sudbina istorije.