Renault Avantime: Car: opis, montaža i recenzije

Kada vidite Renault Avantime po prvi put, možete naći da je ovo jedan od kombija u "Reno", ali nenametljivi od tradicionalnog modela. Oči gledajući teško bočna vrata, kroz koje možete dobiti u odjeljak za putnike. Ali u stvari, to nije bilo minivan i kupe. Svest jer odbija prihvatiti.

Inženjeri i dizajneri francuskog proizvođača automobila "Reno" je uvek promovisao najnaprednije ideje u svemu što se odnosi na automobile. I riječ da je kompanija motor ideje su istinite. Setimo se i osnivač moderne monovolumen, je pobjeći. Također mi pada na pamet je model "Renault 25", "Megan", Scenic ". Ova lista je beskrajna, ali članak nije o njima, već o Renault Avantime.

povijest model

Po prvi put minivan kupe sa dvoja vrata prikazan kao koncept na Salonu automobila u Ženevi 1993. godine. U seriji automobila lansiran 2001. godine, nakon što su izvršene sve potrebne poboljšanja. Međutim, u 2003. godini proizvodnja morala biti napuštena zbog slabe prodaje. Proizvedena Avantime brand Matra.

Ovaj automobil čak i udario jednog od epizoda emisije "Top Gear". To je bilo 2008. godine. Model je bio u stanju pokazati najbolje vrijeme u jednom od krugova, pobijedivši jedan od "Mitsubishi" mašina. Također minivan volio voditelj programa, koji je vrlo rijetko.

Stručnjaci iz "Reno" inspirisale uspjeh svog prvog minivan pobjeći. Na taj impuls, odlučeno je da se pređe mašinu sa elementima više tipično za sportski kupe. Kao rezultat ove operacije je bila velika vozila sa vrlo zanimljivom unutrašnjosti, a ne dosadan dizajn i trčanje karakteristike koje su svojstvene tipične autobusu. Iako je "Reno", touring coupe formatu, a nije imala značajnijih konkurenata na automobilskom tržištu, prodao samo 18 mjeseci. Kratak period od prodaje i proizvodnje dovelo je do raznih problema s rezervnim dijelovima. S druge strane, to znači da je uređaj danas kupiti po niskoj cijeni, samo nekoliko godina će biti rijetkost. Sve više potrebno uzeti u obzir, da su proizvodne linije otišao samo 8.500 primjeraka. Distributeri "Renault" u Moskvi sa pitanja o ovim modelima jednostavno slegnuti ramenima. Na prodaju oni jednostavno ne.

Dole sa stereotipima

Kupe najviše klase - tri toma tijelo, koje se pokreće šest-cilindrični motor, a uparen sa automatskim mjenjačem. Ako se približavate stereotipe s određeni iznos filozofije, pitanje će biti u nastanku ovog stereotipa.

Da je prosječna osoba razumije po 'high-end kupe "? Ovo je jedan od modela sa dvoja vrata iz "Mercedes". Manje iskusne vozače će pamtiti model "Aston Martin" ili "Bentley". Ono dobro u markama? Sudeći po mišljenja, ništa.

I zaista, "Reno" vagon je u stanju da paramparčad uništiti bilo kakvu ideju o kupe najviše klase. Modeli koji nisu svojstvene konzervativizam prinude ili automobila ove vrste. Nasuprot tome, model je bio vrlo hrabar, indiskretan lišen tradicionalnih organa, kao i prateći elementi. Dizajn pokazuje svima da je čovjek sjedi za volanom, neobične. Francuski sebe je rekao da je ovaj nonkomformističke automobil.

Proces dizajn je bio ne-tradicionalan način, kada se kreira prvo telo, a zatim unutrašnjost je učinio za njega. Svi radovi su upravo suprotno. Dakle, u početku je to bila unutrašnjost i karoserije konstrukcije i dizajna su bili u drugom planu.

To se može lako potvrđeno, ako se procijeni ergonomske funkcije unutar automobila Renault Avantime. Svaki element je vrlo precizno i pedantno radio. Međutim, sličnost interijera i eksterijera - samo završnim materijalima. Kako unutar tako i izvan elementi mogu se naći od neobojene aluminija. Linija je vrlo različitih stilova. Unutra, možete vidjeti ideju modularnog BioDesign. Ali tijelo je napravljen u obliku futurističke arhitektonskih elemenata s malim zrnatost. U kabini dominiraju meke, teče linije, a tijelo izgleda vrlo izazovno i različite geometrijske.

van

Ako dođete u uvid u vanjski dio automobila, bez ikakvih emocija, a zatim odmah primetio neke detalje. Tijelo obiman. Dužina je 4600, širina - 1830, visina - 1620 mm. Tu Bonnet, što značajno smanjuje povezanost sa kombije, ali ne komplikuju parking i radi gore vidljivost. Zbog velike površine ostakljenja i stakleni krov, kao i stilom uređenja, kabina je vrlo lagana i prostrana. Osećaj je značajno poboljšana kao centralni stub u izgradnji br.

Projekcija radova održana metodom trodimenzionalnog modeliranja pomoću napredne tehnologije. Dizajn je vrlo skladno i dobro promišljena do najsitnijih detalja. Čak i najmanji element je razvijen u suradnji s Matra inženjera.

Komentari na umu da je zadnja kutija je također vrlo zanimljivo. Poklopac prtljažnika da se podigne na gore zajedno sa zadnje strane. Ima prostora, iako je napravio prilično neobično. Karakteriše niska-Prtljažnik i nedostatak prostora za rezervni točak. Poklopac se zatvara dobro i vrlo mekan. I to je bilo zgodno, unutra je posebna olovka.

Eksterijer Značajke

Prilikom dizajniranja kao osnova za inženjeri koristili platforme "Escape III". Mišljenja kažu da mašina može pohvaliti prilično obimna unutrašnjosti, što je uporedivo sa male kupaonice. Dizajn mnogo zanimljivih i unikatnih predmeta. Par velikih vrata - to je jedna od mogućnosti.

Da je tijelo doživljava kao kupe, kao i za lak pristup za putnike u sedištima dizajnera i inženjera zadnje odlučili da napuste B-stuba na tijelu. Rezultat je ogromna krila i vrata koja ne olakšavaju, nego stvoriti poteškoće sa slijetanje, bilo je posebno važno na prilično čvrsto parkirnih mjesta. Za rješavanje ovog problema francuski inženjeri su specijalno razvijeni dvostruko petlje. Jednom kada otvorite brava, sama vrata kreće naprijed na prvi, a zatim njiše otvoren. Pogledajte sličnosti sa "Escape", a može biti u obliku ulaznih vrata - vrata u dva modela su gotovo identični izgled.

unutrašnjost

Mišljenja kažu da je unutrašnjost je jako puno prostora. A među zanimljivim i neobičnim rješenjima vozači kažu da je lokaciju uređaja. Nalaze se u sredini panela. Volan je postavljen vertikalno. Prednji putnici mogu sjediti u prilično atletski fit: tako dolaze s puno prostora za protegnuti noge skroz na vjetrobransko staklo.

Da biste dobili na zadnjim sedištima, neophodno je da se gurati naprijed ili nagnite njihove naslone. Putnike na zadnjoj klupi sjediti veći od prednje strane. A plafon dio na stražnjem dijelu malo potcjenjivati. A Krovni otvor, kroz koji ljudi srednje dobi može osjeća ugodno u kabini Renault Avantime.

Kontrole i Elektronika

Konzole, koji je postavljen između vozača i suvozača, je prilično visok. Na vidiku - minimalan broj različitih kontrola i dugmadi. Na prednjoj strani - samo tri tipke. Većina kontrole skrivene na različitim panelima, ili ostavi koji ili odmaraju. Ovi paneli su napravljeni od plastike je prilično skupo, iako je "Reno" kompletan i cijene su različite, a završetak ovisi o verziji i modifikacija.

Na središnjoj konzoli, gdje bi trebalo da se nalaze razni organi kontrole ili audio klime, napraviti malu kutiju kontrole, kao što su klizni stol. Iznad ovo polje je sunce, a ispod njega imaju navigaciju ekranom u boji. Vizir se može nagnuti prema gore, a zatim otvorite kontejner, koji se može sklopiti razne sitnice. Kapacitet ove dovoljno duboko, lako napustiti ruku do lakta.

Pretinca za rukavice nema mjesta - tu leži vlasnički audio i multimedijalne daljinski upravljač. Da, to je uobičajena kontrola. Stacionarni stereo kontrole na konzoli ili bilo gdje drugdje ne postoji ni. Ovo je prilično kontroverzna odluka, jer je potrebno manipulacija da se popne u pretincu za rukavice.

Kao završni materijal odabran kože i aluminija. Unutar automobila Renault dizajniran za četiri osobe. Zapremina prtljažnika je 540 litara. Također, ne zaboravite francuski i elektronske opreme - tu je gotovo sve.

Renault Eksploatacija je identifikovao neke probleme. U osnovi, svi su povezani sa kapriciozne elektronike. Vlasnici u svojim recenzije kažu da se često suočava sa greška ekrana, problemi u sistemu grijanja vjetrobranskog stakla, kao i izvještajima raznih lažnih kvarova. Ne samo za ovaj model i za sve "Renault" vozila modela godina postoji problem u čestim gubitak komunikacije između stroja i pristupa kartici. Ovo znatno otežano pristup u salon i pokretanje motora.

Tehnički dio

Sa tehničke strane automobila Renault je na osnovu tradicionalne francuske pristup. Ono što je u ovom lakih vozila teška i moćan multi-cilindarski motor? Nijemci su bili u mogućnosti da troše više novca na benzin?

Novi tri-litarski V-6-cilindarski prirodnim usisavanjem jedinice kapaciteta 210 KS ubrzanje do 220 kilometara na sat. Automobil je napravljen u cilju pribavljanja maksimalno zadovoljstvo u vožnji, a ne za posmatranje krajolik izvan prozora. Za pogon je proces bio još uzbudljivije, je uparen sa motor radi šest-brzinskim ručnim menjača. To je još jednom razbijanje tradicionalnih stereotipa. Uostalom, kakav više klase, gde je automatski mjenjač ni kao opciju? Ali, to je jedna od vrlina francuski "Reno" - cijena ovih dostupne stanovnicima Evrope automobila. Također izbor od 2,2-litarski turbo snage 135 konjskih snaga ili dva litarski benzinski turbo motor s kapacitetom od 163 "konja". Ona je dala dobre dinamičke karakteristike vozila na razumnu trošak.

Sa dizel motorom često imali različite probleme. On je često patio od kvaru mlaznica, turbopunjač. Ali smo uočili više ozbiljne probleme, kao što su brzog habanja umetke u klipnjače.

benzinski motor sa šest cilindara, "Renault", smatra se da nije tako uspješan kao dva-litarskog motora. Sistem suspenzije radi dobro na ruskim putevima. Međutim, operacija pokazuje da može biti potrebno zamijeniti raznim dijelovima vremena trčanja. Problemi sa rezervnim dijelovima praktično ne - mnogi od njih su pogodne od svog prethodnika je na slobodnom tržištu.

Neki vlasnici misle da je suspenzija je previše krut. Harsh, ali ako je samo malo. Međutim, umjesto da vozač prima odličnu upravljivost. Preterana rigidnost može kriviti Panhard štap stražnji ovjes. Svako ko je vozio za volanom ovog automobila, smatra se da je rukovanje i ukupne performanse vožnje Renault - na visini.

bezbjednost

Francuzi su doslovno opsjednuti sigurnosti. Stoga, u opremi automobila na poseban naglasak je napravljen. Disk kočnice na svim točkovima, i koristi se kao kočnica protiv blokiranja točkova francuski razvoja.

Da biste spriječili drifting, radnih ESP. Također na visokom nivou je i pasivne sigurnosti. To se može vidjeti na kruta okvir i moćno tijelo, čija pouzdanost nije jednom testiran u brojnim studijama. Isto tako, da se poboljša sigurnost u kabini ima čak šest zračnih jastuka. Dvojica od njih su postavljeni na krovu, dva - strane na poleđini prednjih sjedala, prednji - u tradicionalnim mjestima.

Pojaseve zaslužuju nekoliko riječi. Pošto ne postoji centralni stub, oni su fiksne direktno na sjedištima. Ovo nije nova ideja. Evo pojasevi su u mogućnosti da se prilagode na težinu i snagu udaranje putnika.

Uz "Reno"

Sve u svemu, ima pet kompleta. Oni se razlikuju u vrsti prenosa. U 2002. godini, inženjeri su razvili za ovaj model je pet-stupanjskim automatskim mjenjačem. U principu, osim za prijenos, oprema se ne razlikuje.

Svaki automobil je opremljen ventilirani disk kočnice, nezavisni prednji i stražnji ovjes zavisna, servo, ABS, ESP, EBD, pa čak i kontrolu klime. Jednom kada je motor drugačiji, "Reno" i vrsti mjenjača.

rezultati

Ko će kupiti ovaj automobil? Tvorci tvrde da je tela jedan volumena, kupe i kabriolet. Naravno, kao i sa bilo karavan, model će izgubiti posebne automobile. Minivanovi brže, udobnije, i običnih putničkih automobila moći će dati više užitka u vožnji. Kabriolet je u stanju pružiti mnogo više akutne osjećaj otvorenosti. Ali uz sve to, "Avantaym" i prostraniji, i više praktične i udobne. Šteta je samo da se dileri "Renault" u Moskvi više ne prodaje novih "Avantaymov", a ako zaista želite kupiti automobil, morate ga potražili na sekundarnom tržištu.

I najvažnija stvar u ovom modelu - je, naravno, dizajna. Povijest i pamti presedane, kada mašine izložene u Luvru. Ovo je "Range Rover". Ali, umjesto toga "Avantaym" mora da postoji. Za one koji vole sve neobično, ovo bi bio odličan akvizicije. Utoliko na sekundarnom tržištu, "Renault", cijena je više pristupačne - oko 400 hiljada rubalja. Međutim, da biste pronašli sličan automobil je sada vrlo teško, da ne spominjemo njeno održavanje u toku rada. Pronađite potrebne rezervne dijelove za to - to je vrlo teško.

Tako smo saznali šta Francuski proizvođač automobila "Renault Avantaym".