Mudyug (icebreaker). Dizel električni ledolom "Mudyug"

Obala Rusije duž Arktičkog okeana je toliko sjajna da je za zemlju potrebna flota leda. Ali ledolomci rade ne samo na severu. Oni vode brodove tokom cele godine, i na smrznutim morima i duž rijeka.

Istorija flote ruskog leda

Na severnim rijekama Rusije, ledolomci se dugo vremena koriste. Prvi brod broda za led je sagrađen u Kronštatu 1864. godine, a krajem 19. veka zvanično je formirana flota leda. Slavni ledenik Ermak, ideja o stvaranju koju je pripadala vice-admiralu SO Makarovu i poznatom naučniku DI Mendelejeva, postavljeno je u engleskom brodogradilištu 1897. godine.

Pomorsko ministarstvo ruske imperije 1913. raspisalo je tender za izgradnju dvanaest linijskih i lukovih luka. Svetski prvi linearni ledenik "Svyatogor" sagradio je 1917. godine firma "Sir Amstrong and Co." koju je dizajnirao SO Makarov. Kasnije je preimenovana i počela nositi naziv "Krasin".

Prvi sovjetski ledolomci su izgrađeni u domaćim brodogradilištima 1938-1941. Ice flota Sovjetskog Saveza sastojala se od brodova domaće, britanske, nemačke, danske, finske i kanadske gradnje.

Sovjetska leteža flota bila je prva u svetu koja je 1959. godine dopunila ledvač Lenjina nuklearnog pogona, sagrađena u Admiralskom brodogradilištu.

Dizelski ledolomci za sovjetsku flotu izgrađeni su u brodogradilištima u Finskoj. To su bili moćni brodovi tipa Moskve i ledolomci tipa Kapetan Sorokin kapaciteta 16,2 MW dizajnirani za plovidbu u ušima arktičkih reka i područja s plitkim dubinama na temperaturama od -50 ° C, kao i ledolomci vrste Mudyug. Do kraja sovjetske istorije, ruska flota brodova broji 36 brodova.

Mudyug Island

U Bijelom moru blizu ušća Sjeverne Dvine je ostrvo s slikovitom prirodom, koja privlači turiste i lepotu, čist čist morski vazduh i strašnu istoriju. Mudjug za Arkhangelsk imao je važan strateški značaj, isti kao i Kronštat za Sankt Peterburg.

Tokom Prvog svetskog rata i početka građanskog rata, postojali su koncentracioni logor za ratne zarobljenike koji su stvorili intervencionisti, koji su kasnije postali bivši zatvorski zatvor. U logoru, a onda u zatvoru bilo je nehumanih uslova, malo je preživelo, pa je Mudyug nazvao "otok smrti".

Sada na ostrvu postoji istorijski i prirodni rezervat, koji obuhvata ostatke logora i zatvora, simbol svetiljke iz 1875. godine i svetionik iz 1938. godine.

Spomenik žrtvama intervencije postavljen je u sećanju na ubijene na ostrvu 1928. godine, prvo u kamenu i cementu, a 1958. godine je zamijenjen granitom.
Ime ostrva je brod. Mudyug je dizel električni ledolomnik snage 7 MW izgrađen 1982. godine.

Ledoljak "Mudyug"

Prevod ovog imena iz Finsko-Ugriske - "namotajne rijeke". Ime, uopšte, odgovara trenutnom radu pomoćnog ledolomca.

Izgrađena je 1982. godine u poznatom finskom brodogradilištu "Wärtsilä" (ledolomci u Finskoj prelaze led u svim ledenim flotama svijeta), kao i dva druga ledolomca - "Dixon" i "Magadan" - nakon nje. Započeo je karijeru "Mudyug" sa posla u brodskoj kompaniji Murmansk, a zatim je prebačen u Arkhangelsk. 1987. godine Mudyug je redizajniran za švajcarski projekat. Prednja polovina ledenog leda bila je potpuno obnovljena, a sada njen nos podseća na džinovski galoš. Rezervoar plovila postao je veoma prostran, ali manevrisnost i novi nos, koji je prvobitno bio razvijen za tankim ledom švajcarskih jezera, nije mogao da prekine debeli led Arktike. A pomoćni ledenik je prebačen u Sankt Peterburg u severozapadnu granu Rosmorporta.

Sada on preseca mladi led na plovnom putu u zalivu Neva, a traka čiste vode za njim za ožičenje ostaje široka i ravna.

Karakteristike ledolomca

Vlasnik pomoćnog ledolomca Mudyug je filijala severozapadnog basena FSUE Rosmorport, dodeljena je luci Sankt Peterburga. Brodovi Rosmorport obezbeđuju sigurno plovidbu u vodnim područjima ruskih luka u Baltičkom moru i pristupa njima.

Ledoljak snage 7,3 MW razvija brzinu od 16,5 čvorova na čistoj vodi. Dužina je 111,6 metara, širina 22,2 metara, padine 6,8 metara, visina 38 metara. Ukupna rasipanja ledolomca iznosi 8.154 hiljade tona, ledenost je 115 cm.

Lomljivost je sposobnost ledolomca da se kreće napred u čvrstom ledu pri punoj snazi motora, pokazuje lete kvalitete broda i meri se maksimalnom debljinom leda u kojoj se plovilo može neprestano kretati sa minimalnom brzinom.

Prema Rosmorportu, ledobradnik Mudyug može biti u autonomnoj plovidbi već dvadeset pet dana, a njegova navigacijska oblast u Baltičkom moru je neograničena.

Svrha ledolomca

Pomoćni ledolom "Mudyug" je dizajniran za nezavisno ožičenje ledenih brodova velikih kapaciteta, odnosno postavljanje kanala čiste vode bez leda. Zbog dužine karavane zavisi od dužine kanala za čistu vodu iza ledolomnika, Mudyug može da izvede karavane sa nekoliko brodova. Takođe može vukovati plovila bez plovila i plutajuće konstrukcije ne samo u ledu, već iu čistoj vodi. Specifičnost "ledolomca", koja ostavlja iza širokog ravnog kanala, omogućava mu da vuče plovilo na dugačkom vučju.

Njena oprema omogućava gašenje požara na bilo kojoj strukturi, a ne samo na plutajućim objektima, kao i za obavljanje posla za pomoć brodovima koji su u nevolji iu uslovima leda i čiste vode.

Eksperiment modernizacije ledolomca

Na početku, ledenik je rešen povećanjem mase broda i snage svojih elektrana. Ali ispostavilo se da je opcija u kojoj je led isečen pod određenim uglom, umesto da se guši, kako je to uobičajeno, efikasnija. U ovom slučaju, poseban oblik trupova trupa dozvoljava one da gurnu odsečeni led duž bočnih brodova do ledenog masiva, ostavljajući iza ledenog creva čistu vodu, a ne fragmente leda, nad kojim svaki brod ne može proći.

Kompanija zapadne Nemačke "Thyssen-Vaas" se pozvala na uspješno iskustvo modernizacije ledolomca "Max Waldeck", a "Mudyug" je došao do izmjene. Izduženi luk i sidro brežuljci, skriveni duboko ispod njenog tupog dela, dali su pametima priliku da nazivaju ledolom "galoše" ili "nozdrve".

Kako su se tokom leta odvijala morska ispitivanja, led u regionu Franz Josef Land nije bio jako gust, a testovi su dali zadovoljavajuće rezultate. Ali, u zimu, praktični nedostaci brodova doveli su do nedostataka koji ranije nisu bili uzeti u obzir. U pozadini, led se uopće nije mogao pomerati, a na prednjoj strani se zaglavio ledom. Osim toga, glaciolozi su dokazali da se dugoročni led sa šumama uopšte ne može smanjiti, za razliku od jednogodišnjeg leda, koji je srušen u suđenjima Mudyug-a. Ledeni brod je na kraju prebačen u Baltiku.

Festivali ledolomaca

U prvim danima maja 2014. održan je festival ledenih otvora. Održana je u Sankt Peterburgu, bila je prva u svetu i posvećena 150. godišnjici ruskog broda leda. Petersburg je bio domaćin parade ledolomaca. Tek prvog dana festivala posjetila ga je više od deset hiljada ljudi. Poznati arktički ledenik Krasin sa bogatom i herojskom istorijom; Luka Krusenstern, port luštar, nazvan po velikom putniku Admirala IF Kruzenstern; Jedan od šest ledenih brodova nazvan po poznatim sovjetskim kapetanima "Kapetan Zarubin"; Savremeni ledolomci sa opremom za spasavanje kako bi ugasili požare na otvorenom moru i borili se sa izlivanjem nafta "Moskva" i "Sankt Peterburg" - u takvoj izvanrednoj kompaniji iskoristio je mjesto radnika "Mudyug", ledolomca za žičare u zamrzivačkim morima.

Drugi put je festival održan u maju 2015. Bila je posvećena 70. godišnjici pobede i podvigom učesnika polarnih konvoja tokom Velikog patriotskog rata. I opet u Sankt Peterburgu je održana parada ledenih brodova. Pored prošlogodišnjih učesnika na festivalu učestvovali su i ledolomi Krasin, Ivan Krusenstern, Mudyug i Moskva, Nevsky Zastava i kapetan Sorokin.

Budućnost ruske leteće flote

Sada se razvija državni program za stvaranje nove flote brodova u Rusiji, s obzirom na to da većina postojećih brodova podliježe ukidanju.

Konkretno, biće izgrađeni dizel električni ledolomači: linearni za rad na Arktiku, snage na osovinama od čega su 25 MW; Linearno za zamrzavanje morja kapaciteta 16-18 MW; Pomoćni kapaciteti od 7 MW, poput leda Mudyug.

Lek-klas LK-25D može, zamenjujući brodove Krasin i Admiral Makarov, osigurati isporuku tereta i žičara na istoku i tokom cele godine - u zapadnom regionu Arktika, na Yenisei-u u letnjoj plovidbi.

Ledolomeri tipa LK-18D dizajnirani da zamene brodove kapetana Sorokin mogu da obezbede ne samo teret na istoku Arktika i Dalekog istoka, već i nove obećavajuće pravce u dalekom istočnom basenu.
Ledolomci tipa LK-7D neće zameniti samo pomoćne dizel-električne brodove tipa Mudyug.

Nova generacija ledenog creva je takođe potrebna za razvoj novih transportnih ruta na Dalekom Istoku i Arktiku, kao i za servisiranje novih luka i terminala.