Mazda 3 MPS: specifikacije, tuning i recenzije vlasnika automobila

Brz razvoj brenda Mazda, koja je pod tutorstvom Ford, je prisilio konkurenti prilično nervozan u posljednjih nekoliko godina. Unatoč pokušajima drugih marki napraviti ozbiljnu konkurenciju za rast kompanije, Mazda je polako ali sigurno dobija sledeći segment.

ambicije

Oslobađanje Mazda 3 MPS ozbiljan udarac za ego Subaru i Mitsubishi, odavno su lideri u ovom segmentu. Dugo očekivani nastup modela nas je da proizvođači optužen vozila, uključujući Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus i Renault Megane RS. Oni su glavni konkurenti japanske kompanije.

Agresivan dizajn, tvrđe suspenzije, snažan turbo motor: sve to daje priliku da postane jedan od najsportskiji automobil u svojoj klasi za Mazda 3 MPS. 2014 najavljuje japanska kompanija biti još uspješnija od prethodne.

Uprkos svojoj sportski karakter, automobil kombinira zabavu i praktičnost, što je važno za svakodnevnu upotrebu. Takvih automobila se nazivaju "vruće hečbekova". Automobil programeri su tako da kupac može da "opeći" mu je prišao samo, i uspjeli su.

Ako uporedite japanski hatchback sa direktnim konkurentima, morate uzeti osim što tip tijela i prednjim pogonom. Na snagu motora, naslijeđene iz Mazda 6 MPS (stavljen i na modelu CX-7), nova Mazda 3 MPS stoji pored takvih automobila što je Impreza WRX STI i Lancer Evolution sa turbo motorima, ali očigledno ne može natjecati s pogonom na sva četiri točka . Ispostavilo se da je japanska limuzina nema konkurenciju u svojoj kategoriji, to je jedan i jedini.

premijera

automobil je premijerno prikazan na salonu automobila u Ženevi 2006. godine. Na domaćem tržištu, on se pojavio u prosincu, nakon 9 mjeseci. Troškovi novi predmeti, ovisno o konfiguraciji, bio 32-33.000 dolara, stavljajući automobil u jednom skladu sa prethodno navedenim Golf, Opel i drugim modelima. Benzin od 260 konjskih snaga MZR 2,3 DISI donio novi nivo sportski hatchback Mazda 3 MPS. Pregledi prvog vlasnika izazvao još veći interes potencijalnih kupaca ovaj model.

dizajn

Uprkos mnogim izmjene i dopune, automobil ima puno veze sa pojavom Mazda 3 kompletan Sport. Malo će biti u stanju primjetiti promjene u obliku haube, branici, maska, svjetla za maglu, što daje hatchback više agresivnosti. Na automobilima aluminijumske felne od 18 inča sa niskoprofilnim gumama. Stražnji kraj krovni spojler i etiketu MPS nalazi se na petim vratima. Povećana na 102 mm Promjer ispušne cijevi. Mnogi vozači i dalje ne znaju da je limit od 150 "konja" za "treshki" prevazići, i ne mogu shvatiti odakle je došla toliko brzine i drskosti na putevima.

salon

Konačno, japanski proizvođač je dovede u red zvučnu izolaciju. Dizajneri kažu da je nivo buke u unutrašnjosti automobila gotovo najniže u klasi. Gotovo nečujan šum guma i "zvižduk" vetar i izduvni sistem dvaput cijev je moguće smanjiti redoslijed audio automobila. Možemo reći da je to nesportski, ali ne. Zvuk MPS izduvni sistem Mazda 3 je postao nizak i ugodan za uho, u odnosu na zvuk jedinstvenog sistema cijevi.

Auto dizajneri su pokušali da mu daju sportski, ne samo izvan, nego i iznutra. Unutra, Mazda 3 MPS s kanta kože i tkanine sjedala sa crvenim natpisima MPS. Sjedala se razlikuju odličan bočnu potporu, što je važno u takvom živahne automobil. Vozač je u mogućnosti da podešavanje visine sjedala, ili podesite lumbalnom području, što nije u suvozača. Nagib sjedišta leđa vozača se odvija kroz plastičnu točka i suvozača - pomoću ručice. Vozač može preciznije podesiti naslon zbog ove razlike.

Sastavni dio unutrašnjosti civilnih vozila sa sportskim predrasuda su aluminijske papučice. U principu, Mazda 3 MPS unutrašnjosti nema razlike u odnosu na "građansko" modifikacija osim instrument table, označen do 280 km / h. Kao što je u standardnom "treshke" ekstreman stav brzinomjera na etiketi 280 km / h je na istom mjestu gdje je kazaljka i minuta do deset minuta drugog. Na desnoj strani je dosta prostora, evo senzor sigurnosni pojas, punjenja baterije mjerilo i suvozača, sjedi ispred. Tako kompaktan markup komplikuje u stanju da prati brzinu kretanja vozila, u odnosu na 150-jak 2,0-litarski Mazda 3.

opcije

Standard MPS opcije modela su isti kao i za modifikaciju Sport 2.0-litreni agregat, naime, kontrola klime, grijana sjedala, xenon svetla, senzor za kišu, pranje farova. U lošem vremenu za pranje ne uključuje uvijek i nakon samo nekoliko dodira na stabljici i zakon zlobe obično na najviše nezgodno trenutak. Radi non-stop, kao što se pretvorio oborena automobila automatski i uvijek je na.

Za pranje radi u dvije faze: prva mlaznice za ubrizgavanje pružaju dok pritiskom na stabljici, a nakon brisači zaustaviti slajd na staklu, napravio je drugi injekciju u farovima, zbog čega je vjetrobransko staklo postoje male kapljice vode koje moraju još biti uklonjene jednim potezom stakla. U lošem vremenu, perač tečnosti 3,5-litarski je dovoljno samo za jedno veče takvih manipulacija. Poseban gumb na pranje može poboljšati situaciju, ali to nije bilo predviđeno.

Na putu

Sve neobičnosti i nedostatke zaboraviti, sjedi za volanom Mazda 3 MPS. Automobil specifikacijama će zadovoljiti mnoge ljubitelje sportske vožnje, da ne spominjem običnim vozačima. 260 l. a. okrenite automobil u pravu zvijer. Čim tahometar ubod igle prevazilazi 2,5-3000. Brzina, rad uključuje turbine i hatchback pauze sa velikim ubrzanjem, ostavljajući druge automobile iza. Feeling neverovatan vožnje i zvuk motora - ugodan i fascinantno. Ukupnu sliku je malo kvare prednjim pogonom. Volan treba držati s obje ruke na mašini ne ponese sa desne trake.

Prednje točkove i pri malim brzinama u zastoju na putu, pa čak i aktibuksirovochnaya sistem ne može ih zadržati. Automobil je očito nije dovoljno pogon na sva četiri točka. Mazda Motor 3 MPS može ubrzati vozilo na vrijednost od 100 km / h za 6,1 sekundi, ako je vrijeme da se prebacite na drugu brzinu. Turbina povećava moment da dostigne maksimum od 380 Nm pri 3000 vol. / Min. Vozilo opremljeno sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Kvačilo Mazda 3 MPS - kruti podešen za sportsku vožnju. Gear promjene dešavaju brzo i jasno.

Lijep dodatak za neiskusni vozač će stabilizovati sistem, to je DTS. Ukrasti automobil u mini samo velikom brzinom, na prekretnici ili na ledu. Kada je putanja mašina prestaje da se poklopi sa željenim vozača, DTS je uključena u posao i omogućava automobilu da napuste željenu putanju. sistem stabilizacije mogu se isključiti, ali nakon toga ne treba računati samo na sebe. A ozbiljna greška - i automobil u jarku.

suspenzija

Nezavisno ogibljenje MPS pokazala odličan: pretvara auto radi savršeno, bez značajnih banaka i odličnu apsorpciju malih rupu. Prethodni model na sličan način "biti potresen iz svoje srce i dušu" vozača. Ažuriranu verziju, sve tiho i glatko. Što se tiče otvorenih šahtova i ležećih policajaca, oni su preplavljeni overclocking neće raditi. Kočnice Mazda 3 MPS odmah reagirati pritiskom na pedalu i pokazuju značajno usporavanje automobila čak i pri velikim brzinama. Njegov doprinos u odličnom upravljivost automobila i predstavio smanjena je za 1 cm razmak od tla. Utjecaj i povećana krutost tijela, što se postiže kroz upotrebu novih, jaka i elastična čelika.

potrošnja

Automobil je iznenađujuće se pokazao kao vrlo ekonomičan. Wheel Drive Mazda 6 sa istim motornog goriva je trošio više od reda veličine. Kada opuštenu gradsku vožnju "treshka" uklapaju u 11 l, a na prigradskim troši oko 8 litara, "tkanje".

uz nadoplatu

Vrlo popularan na domaćem tržištu ima 2,0-litarski Mazda 3 Sport. Osnovna verzija košta 24 800 dolara. Oko 2 500 će morati platiti za kožna sjedala, tempomat, prozora nijansiranje i ozvučenje Bose. Kao rezultat reda od 27 300 dolara.

Dodavanje na sve aluminijumske felne od 18 inča, sportski izduvni sistem, sportska sjedala i dodatnih 110 "konja". Za sve ovo dobro će trebati više od Mazde pita - MPS model košta samo $ 5 skuplji 400 "treshki" u sličnoj konfiguraciji - 32.700 dolara. Datum standardnog "Music" će koštati mnogo jeftinije - 31 500 dolara.

Treba napomenuti da je ovo relativno malu nadoplatu za takav automobil.