MAZ-541: Specifikacije

Godine 1956., na aerodromu vuču MAZ-541 je dizajniran i izgrađen u Minsk Automobile postrojenja za veoma velike avione. To je bio ekskluzivni projekt, pokrenula Vlada SSSR-a u vezi sa potrebom da se stvori snažan vuču aviona. Stručnjaci Zavoda za MAZ odmah pruža dokumentaciju, i počeo sklapanje jedinstvenu mašinu. Samo tri tegljač MAZ-541 je proizvedeno u prvoj fazi. Na fabrike poligonu su temeljito testirani nove tehnologije.

praktičnu primjenu

MAZ-541, Aerodrome novi traktor generacije zamijenio vojnih kamiona MAZ-535, koji su se koristili u to vrijeme za vuču velikih zrakoplova. Snaga od petsto trideset petog jedva dovoljno za pomicanje avion na istu visinu tijelo MAZ-535 nije dozvolio automobila se vozi direktno pod tijelo aviona, i bilo je potrebno koristiti dodatni štap produžiti spojnice.

Novi tug je napravljen s najvećim potcenjeni tipa sedan. MAZ-541, u stvari, bio je samo jedan u vanjskom karakteristike svijet traktor automobila. Međutim, automobil svrstava u kategoriju "automobili" može biti samo uslovna, kao točka na tegljače bili daleko od male. Oni su pozajmljeni iz ispred kamiona YAZ-214, i zadnji set MAZ-525 kamiona smeća.

MAZ-541 je pogon na sva četiri točka sa dual, pri čemu se prednja osovina može biti isključeni kada je to potrebno. traktor vuče točkovi sa put je bio idealan za maksimalnu trakciju.

dual control

Zadatak vuče aviona povezan sa određenim pravilima manevrisanje. Stoga, mašina je pod kontrolom dual volan. U unutrašnjosti, dva su nezavisni jedan od drugog, "Donut" su instalirani. Jedna točka je bio smješten u uobičajenom mjestu, ispred, na lijevoj, a drugi je bio smješten dijagonalno iza desne strane. Druge kontrole, kvačilo, kočnice i akcelerator se također dupliraju. Ovaj aranžman potrebna specifičnost traktora manevrisanje.

Rada prve MAZ-541 pokazala je dobre rezultate u test modu. Mašina je lako vuče Il-62, Tu-114 i Tu-144, pa čak i "Concord". Nakon što je kamion prošao sve testove, Ministarstvo vazduhoplovne industrije SSSR-a naredio dodatnih 13 vozila. Međutim, traktorima nisu pušteni zbog promjene u tehničkim specifikacijama i prelazak fabrike Minsk za proizvodnju više modernih oblika aerodromske opreme.

memorija

Uzletište kamioni MAZ-541 ostao u povijesti automobilske kao jedinstven primjer kreativnog inženjerstva. On je postao prvak u svojoj težinskoj kategoriji, a, u stvari, nije imao jednaki. Uskoro, na terenu, novih traktora, snažan i okretan, koji obavljaju dodatne funkcije cisterne. Ali sve postojeće kopije 541. uspješan rad do kraja sedamdesetih godina.

Dugo vremena, osim traktora aviona vuču obavljaju druge funkcije koje se može nazvati častan. Automobil upoznao međunarodne letove na Šeremetjevo, izgleda da ga zastupa "Aeroflot", a time i cijele zemlje. U očima stranih turista MAZ-541 je bio još jedan dostignuće sovjetske zrakoplovne industrije. Obojene u svjetlu oker boje, uređaj proizvela je neopisiv utisak kada šetati se na prostranom mjestu prije dolaska u dobiti iz inostranstva liner. Stranci koji je sišao sa lestvice i pokušao sve znači da fotografiše div automobil.

A kada je nakon iskrcavanja kamion na čelu s broda u parkinga, to je bio pravi pozorišni akciju, i stranci koji su već bili u zgradi terminala, novo učitani kamere koje čak i iz daljine, ali da uhvati nezaboravan prizor.

54 traktor aerodrom težina-MAZ je malo manje od 30 tona, ali mašina tako izgledala prilično elegantno. Potrebna promaja je moćan tenk dizel motor sa visokom efikasnošću. Giant kamion je bio pravi dragulj piste i svim okolnim područjima aerodromu Šeremetjevo u.

MAZ-541: Specifikacije

Težine i veličine parametara:

• dužina traktora - 7800 mm;
• visina - 2200 mm;
• širina - 3400 mm;
• međuosovinski razmak - 4200 mm;
• Ukupna težina - 29 tona;
• Vuča - 4 x 4.

elektrana

Motor montiran na traktoru iz rezervoara registra - D-12A.

• Broj cilindara - 12.
• mehanizam za distribuciju plina (RM) - iznad glave.
• Konfiguracija - cilindara V-oblika.
• Kapacitet - 300 litara. a.
• Maksimalno prianjanje opterećenje - 85 tona.
• protok goriva - 130 litara na 100 kilometara.
• Potrošnja goriva na aerodromu lokacije - 45 litara na sat.

Prenos trenje, dizajniran za više vuče dalje od klizanja. Transmisije modifikovani, dva-fazi, sa jednim hod unazad.

šasija

Mašina je opremljena sa dva kontinuirana mosta, u sredini koja ima hipoidnih planetarne mehanizama. Rotacija slučaju propelera vratila i transfer se prenosi na kotače preko semiaxes sa prirubnicama na kraju, koji služe kao montaža obod.

Oba Opruga ojačana. Nosač pozajmljen iz kamiona MAZ-525. Suspenzija paraboličnih prikupljenih listova sa nižim podršku. Zbog niske progibaemosti paket potez kamionu je bilo teško, ali nije omekšati proljeće, jer je postojala opasnost od slijeganja i štete na vozilu pod sopstvenom težinom.

Upravljački zglob prednja osovina pivot dizajn, kao i crv-hipoidne zupčanik uzeti iz vojni kamion MAZ-535. Vozač je morala da izvrši svaki napor da okrenete volan, tako da je položaj vozača traktora, uzeo je samo jak i krepak vojnika kompanije aerodromskih usluga.

modelovanje

Kao i svi rijetkim slučajevima motornih vozila, tegljače aviona kopirati u malom obimu. Tehnički kopija MAZ-541-1: 43, gdje najnoviji podaci ukazuju na skali od proizvoda može biti dostojan izložbu bilo kolekciju.