MAZ-509: kratak opis, zanimljivosti

Poznato je da svaki rat završi prije ili kasnije svijetu. I ne čudi da je Sovjetski Savez, koji je porazio jednom nacističkom Njemačkom, počela da aktivno izgradnji porušenih državne imovine nakon završetka neprijateljstava. Ne treba ni spominjati da je bilo kakva gradnja zahtijeva posebnu tehniku. U tom smislu, poseban teret je stavljen na Minsk Automobile Plant, koja je započela proizvodnju vlastite građe. Na njemu ćemo razgovarati u ovom članku i saznati, posebno, koliko težina okviru MAZ-509.

ažurira flota

U početku, serije 500, na koje pripada vozilo, je progresivna i okrenuo se donekle umove sovjetskih inženjera i vozača. A sve zbog programeri su ponudila da bude domaćin motorna vozila direktno ispod kabine, a ne ispred njega, kao što je bilo ranije. Također, sama kabina imali mogućnost prevrtanja, tako da je moguće lako doći do glavne stranicama MAZ-509. Osim toga, nepostojanje kapuljača je omogućio da se poveća dužini cijelog kamiona i povećati nosivost. U početku, takav prijedlog inženjering je naišao na neprijateljstvo, ali međunarodno iskustvo je pokazalo da su takvi strojevi su prilično održiva, a samim tim i tehničkog odbora odobrio projekt.

Početak proizvodnje

April 6, 1966 je počela montaža prvi primjerak MAZ-509P. Ova stabla je napravljen od onoga što se zove, jedan po jedan i imao neke nedostatke koji vrlo brzo ispao direktno na gotove mašine.

Tehnički parametri kamiona imao značajne razlike od onih automobila koji Minsk proizvedeno ranije. Počnimo s činjenicom da su mostovi MAZ-509 su pogonom na sva četiri kotača, a ta jedinica bila jedini koji je otišao u seriji.

dostojni nasljednici

Ukinuto tehničke modernizacije stroja znači da je ona mogla da ode brže. Brzina kamionski saobraćaj je povećan sa 60 km / h do 65 km / h, što je omogućeno promjenom u prenosni odnos. MAZ-509 razlikovala od svojih predak, i da ima širi međuosovinski razmak, čija je vrijednost porasla odmah za 10 centimetara. Također, bilo je mjenjačem sa dvostrukim kvačilom, i povećan kapacitet (a pola tona). Prednjoj osovini je također promijenjen: je instaliran umjesto konvencionalnih planetarnih mjenjača.

sudbina

MAZ-509, od kojih je okvir razlikovala povećanu rigidnost su razvijeni i služio je za stabla transport i na posebnim putevima i na staze štit. U isto vrijeme je imao priliku da ide u šumarstvu. Da bi se osiguralo optimalne uvjete za utovar / istovar mašinu od početka 1969. godine biti opremljeni vitlom, koji ima okretni i oslonac konjanik stalak. Connick je bio u stanju da izdrži opterećenje od 5500 kg. Kamion je opremljen sa prikolicom-raspada: TMZ-803m ili GL-9383. Ovi aranžmani imaju dvije osi samozataskivaniya i aparati koji omogućavaju, ako je to potrebno oduzet prikolicu kamiona i poslati ga na traktor. U tim trenucima kada se kamion ne radi i je učitan na traktoru, MAZ postao dvoosni. Kada bi se ukazala potreba u transportu građe, prikolica se razlaže i pretvara u četiri kamiona, a oba mosta je vodio.

Značajke

MAZ-509 je imao šest-cilindarski motor (motor) sa rasporedom cilindara u obliku V. U prisustvu vode i ima sistem za hlađenje. Snaga motora je bio takav da je drvo može biti i kamioni tegljači. Imala je razlika i prijenos, što je omogućilo da automobil bude pogonom na sva četiri točka.

tehnički podaci

MAZ 509 čije specifikacije su date u nastavku je bio dovoljno snažan drvne kamion s visokim stupnjem propusnosti, zahvaljujući na potrebu njegove upotrebe kod ljudi daleko od naseljenih mjesta s teškom terenu i vremenskim uslovima.

kamion parametri su kako slijedi:

• Dužina - 6770 mm.
• Visina - 2900 mm.
• Širina - 2600mm.
• udaljenost od tla - 300 mm.
• Masa praznog vozila - 8800 kg.
• Tip agregata - YMZ-236 dizel.
• Zapremina - 11,15 litara.
• Snaga motora - 200 konjskih snaga.
• Mjenjač - manuelni, pet brzina.
• Prosječna potrošnja goriva - 48 litara na 100 kilometara.
• Rezerve brzine kretanja - 65 km / h.
• Maksimalni indeks nosivost - 21 tona.
• Maksimalna dozvoljena dužina prevoziti drva - 27 m.
• Oba pogona.
• Čekrk ima zupčanik i pokreće kardan.
• Spremnici za gorivo - dva od 175 litara.
• Vlastite težine na prednjoj osovini - 4410 kg.
• Masa praznog distribuira na stražnju osovinu - 4390 kg.
• Maksimalna težina ubačenog prikolica - 21 000 kg.

zanimljivosti

Važno je napomenuti da je MAZ-509 je više puta podvrgnut eksperimenata. Oni su povezani sa činjenicom da je na osnovu drugih razvijenih pogonom na sva četiri kotača automobila. Jedan od tih je bio kamion MAZ-509B, potpuno jedinstven sa 509-tog modela, kao i vojni kamion s tip. Međutim, nijedan od ovih opcija iz nekog razloga nikad nije ušao u serijsku proizvodnju, čak i unatoč činjenici da u potpunosti ispunjavaju sve tehničke standarde i zahtjevima vremena.

1978. godine, sa linije MAZ-509A, koji se razlikuje od svojih prethodnika samo spoljne osobine, ali ne i interni sadržaj. Izrade ovog kamion završio gotovo istovremeno s raspadom Sovjetskog Saveza, ali neka vozila i aktivno iskoristiti za ovaj dan.