Dizajn aviona. elemenata dizajna. Dizajn A321 aviona

dizajn aviona u velikoj mjeri uticati na njegovu vožnju, tehničke i aerodinamičke performanse. Pronalazak aviona dozvoljeno da neverovatnih proboj u brzini da prevaziđe značajne udaljenosti. Uzmite u obzir elemente i karakteristike stroja letenja.

Elementi strukture aviona

U nastavku su imena glavnih dijelova, koji čine većinu modernih aviona:

• Glavno tijelo aviona (trup). Služi za povezivanje u jednu od ključnih, krila, pogonski agregat i šasija drugim vanjskim elementima. Nalazi unutar trupa za kabinsko osoblje, tereta i putničkog prostora.
• Reaktivni ili standard moćne motore, što je rezultiralo u avion pokreta.
• Krilo - detalj koji služi za stabilizaciju aparata i lift.
• Za balansiranje i stabilnost je vertikalno vertikalni rep.
• Horizontalna rep je odgovoran za kontrolu i stabilizaciju stroja u uzdužnom sekciji.
• sistem kontrole.
• Dodatnu opremu.

perje

Klasičan dizajn aviona u rep je karakteristika većine borbenih i civilne verzije. U ovoj shemi, horizontalna stabilizator rep se sastoji od fiksnog i podesiv liftom.

Stabilizator za stabilnost u odnosu aviona na poprečne osi. Prilikom spuštanja nos sekcije repa aviona zajedno s perjem hranili prema gore. S tim u vezi, pritisak protoka vazduha u gornjem pregrade povećava stabilizatora. Kreirao stabilizator opterećenja vraća zajedno sa trup u željenu poziciju.

Oprema uključuje i stražnji vertikalni rep. Sastoji se od fiksnog elementa (kobilica) i ispraviti kormilo. Princip je sličan sklop koraka horizontalne analogni samo u vertikalnoj ravni.

dizajn aviona osigurava stabilnost jedinica u dva aviona. Uzdužni raspored osigurava stabilnost krilo panel po unapred utvrđenoj uglom u odnosu na jedni druge, po «V» tip pisma.

kontrole

U izgradnji aviona su važne kontrolne površine. Lift je pokretni zadnje stabilizator element. Ako je ovaj čvor ima par konzola, a kormila će biti dva. Oni su sinhrono blokirati naniže ili naviše, pomažući da se za promjenu visine jedrilicom leta.

Aileron - pokretnim dio krila panela. Oni vam omogućavaju da se stabilizuje u odnosu aviona uzdužne osi. Rad elemenata obavlja sinhrono, otklon svaki dio se odvija u različitim pravcima.

Kormilo je aktivni dio kobilice služi za stabilizaciju vertikalna jedinica. Rotacija u suprotnom smjeru od smjera upravljača javlja sve dok pilot ne vrati volan u neutralnom položaju.

Motornim i drugim sistemima

Razmišljao avion opremljen sa različitim tipovima motora. Oni su odgovorni za brzinu set i pojave lifta. Motori mogu da se montiraju ispred aviona, leđima i na krilima.

Podijeljena elektrane na sljedeći način:

• Mlazni motori - sadrže dvostruko pulsiranje jedinica sa jet turbine.
• Vijak - predstavljen klip modeli i kompleksne varijacije turbine.
• Raketnih motora - tečnog ili čvrstog modifikacija velike brzine.

Noseći strukture aviona uključuju broj komponenti. Šasija je odgovoran za polijetanja i slijetanja vozila na pisti aerodroma. Vodozemci koristi jedinstveni ski-float, omogućavajući da mašina za rad na vodi ili snijegu.

Dizajn aviona A-321

Ovaj uzorak je najveći predstavnik Airbusa aviokompanija brenda. Aviona je opremljen sa produženim trupom, veća brojka za kapacitet putnika. Neke od uobičajenih modifikacija ove serije su dva uzorka: A231-100 sa niskom opsegu letenja u odnosu na vršnjake, i A321-200 sa dodatnim rezervoar za gorivo i moćna motora.

Ukupan broj izdatih naloga hiljada aviona ovog brenda. Serijska proizvodnja vozila i dalje u sadašnjem trenutku. Model zadovoljava sve potrebne standarde i ima dobre izglede za globalno tržište s Airbus.

dizajn A321 aviona je jednostavan i jasan. Unutrašnjost kapacitet od oko 200 putnika. Brzina krstarenja aviona - 900 km / h, a maksimalna visina polijetanju - 10.5 km. U ovom opseg zavisi oko 4,3 hiljada kilometara.

Za i protiv

Među A321 aviona dizajn prednosti može se navesti sljedeće:

• Uređaj ima visok nivo zvučne izolacije.
• Uređaj ima dobru udobnost za posadu i putnike.
• Prostran i udoban dnevni.
• Izvanredne tehničke parametre.

Među nedostacima napomenuti aspekte:

• Malo zastarjela tehnička kombinaciji, u poređenju sa najnovijim strane modele.
• Ograničene operativne sposobnosti.

Aircraft Design A-321 pruža sjedenje objekata, koji se nalaze na četiri komada za redom. Imaju ugodan širinu, kožom, ugrađena u jastuke. The Lounge nudi izlaz za računala, kao i druge pogodnosti u pogledu udobnosti putnika.

klasifikacija

Po dogovoru avioni su podijeljeni u civilnim i vojnim dizajna. Glavni dijelovi prve utjelovljenje opremljen za putnike ili teret kabini. Oni zauzimaju veliki dio unutrašnjosti trupa područja.

Vrste ne-borbenih aviona:

1. Lokalnih putničkih transportera. Opseg njihovih letova između dva i deset hiljada kilometara, a interkontinentalne kategoriji prevazilazi više od 11 hiljada KM.
2. Cargo modeli su podijeljeni u blaga, umjerena i teška grupa. U zavisnosti od kvalifikacija, oni su u stanju da nose 10 do 40 tona tereta.
3. Posebna aviona. Koristi se za sanitarne, poljoprivredne, istraživanje, protupožarne svrhe, kao i antena jedinice.
4. modifikacija trening.

Vojni varijacije nemaju takav ugodan interijer opreme. Glavni dio trupa drže sistema naoružanja, inteligencija opreme, municije i specijalnih pomagala. A divizije Armije jedrilica po klasama: model vojno-transport, borci, napad aviona, bombardera, izviđanje.

Aparat zrakoplova ovisi o aerodinamički kola, kojim su se formiraju. Odlikuje se nekoliko osnovnih elemenata i uređenje pratećih površina. Ako je nos aviona u većini sličnih modela, lokaciju i geometriju krila, rep odjeljak može široko varirati.

Na kraju

Važno je napomenuti da je avion AN, čiji je dizajn je vrsta klasičnog dizajna, naširoko koristi u putnički i teretni transport zraka. U principu, postoji nekoliko shema aviona uređajima. Među njima:

1. Klasičnog dizajna.
2. Tip "letećeg krila".
3. Tandem dizajn.
4. Modifikacija "patka".
5. Kabriolet i kombinaciji šeme.
6. "Bezrepost".

Između razlikuju modifikacija raspored čvorova nalazi motore, eksterijer, princip sletanja / poletanja, kao i brzina i kapacitet parametara.