Kompresije motora

Kompresije motor daje povećanje raspoloživog energije iz sagorijevanja smjese goriva. Sam koncept je izvedena iz latinske riječi «COMPRESSIO» (kompresija). Kompresija je kompresija plina pod utjecajem vanjskih sila. To dovodi do smanjenja zapremine. Na povišenim temperaturama ili pritisci mogu djelovati kao vanjski utjecaj. Je motor s unutrašnjim sagorijevanjem (motor s unutarnjim izgaranjem) kao kompresije motora javlja. U ovom slučaju, kompresija mješavine goriva vrši.

U mnogim dizajn modernih vozila postavljen motor četverotaktni s unutrašnjim sagorijevanjem. Kompresija motora prvenstveno otkrivene u ložištu u prostoru između komore zidova, kompresija prsten i klipa dnu. To se događa u vrijeme kada je pritisak dosegne maksimum kada je klip je skoro dostigao nivo od gornje mrtve tačke, prije paljenja zapaljivih smjesa.

Kompresije, isključujući stuju motora i prebrze vožnje smatra se relativna mjera za stanje unutrašnjeg sistema SUS motora cilindar-klip i brojne druge lokacije. Klipne prstenove, ventile (unos i izlaz) u brtve glave motora jedinice i niz drugih dijelova pružaju kvalitetne kompresije.

opterećenje nastaje u komoru koja može dostići petnaest atmosfere u benzinskim motorima. Kompresiju dizel motor se formira pod pritiskom postizanja trideset atmosfere. U tom smislu, svi delovi su uključeni u proces, mora biti u stanju izdržati takav teret stalno.

Kada se klip preselio iz stvorio pritisak javlja plinova prodre u razmak između groove i prsten. Plinova rezultira pritisne na površinu cilindra prsten.

Konstantno opterećenje na sistemu cilindra klipa, distribucija gasa mehanizam zbog konstantnog visokog pritiska negativno utjecati na stanje dijelova. To je, pak, degradira snagu i efikasnost motora. Treba napomenuti da je kompresija motora (jedna te ista) može biti sasvim drugačija. To je zbog različitih uvjeta mjerenja: temperatura, brzina radilice, iznos ulaznog zraka u cilindar.

Tako je, na primjer, ulje, koji ima veću gustoću, viskoznost, kompresija povećava, akumulira na zidovima cilindra, kompresijom povezanih komponenti u praznine. Višak goriva koja ulazi u cilindar, to spere film ulje, tako da kompresija je smanjena.

U mjerenju kompresije postavljen u cilindrima postaje moguće utvrditi uzroke smanjenja snage motora ili "loše" pokrenite ga. Na primjer, u mašinama s rasponom većim od sto pedest hiljada kilometara visoke kompresije može biti uzrokovana formiranje značajnog koksa sloj na ložište zidova. Ovo je, zauzvrat, smanjuje volumen šupljine. Zbog toga, odnosno, i povećana kompresija.

Nivo kompresije može se mjeriti na različite načine.

Kada je otvoren gasa obavlja maksimalno mogući protok zraka u motor. Rezultati mogu uticati na curenje zraka cilindara trošenje prstena u prisustvu otpadnike, pukotine, ogrebotine na zidovima klipa i cilindra, ventila i ostale lebdenja.

Kada je gas zatvoren, možete dobiti prilično siguran pokazatelj stepena kompresije. U ovom slučaju postoji mala količina dovod zraka. Tako da je moguće izračunati curenje proizlaze iz deformacije štapa ili ventil trošenje sjedišta.

Kada je paljenje motora je teško, preporučuje se za merenje motor hladan. U ovom kompresije je manji nego kad se mjeri na motor vruć. Tipično, mjerenje na vrelom motoru treba izvršiti na temperaturi od oko 80-90 stepeni. To je zbog smanjenja viskoznosti i smanjenje jaza između pokretnih dijelova.