Greške u sistemu goriva dizel motora: pregled mogućih uzroka i rešenja problema

U uređaju bilo kog automobila, bez obzira da li je dizel ili benzin, obezbeđuje sistem snage (drugim rečima, gorivo). Postoji mišljenje da su dizelski automobili preobičniji za kvalitet goriva. Ovo je zaista tako. Da, i popravak takvog sistema je ponekad skuplji. Danas ćemo ispitati šta je sistem goriva dizel motora, njegov uređaj i glavne kvarove.

Uređaj

Uslovno ovaj sistem može biti podijeljen na dva kruga: visok i nizak pritisak. Posljednji proizvodi gorivo i usmerava ga na "sljedeći nivo", na drugi krug. Sistem visokog pritiska vrši funkciju konačnog ubrizgavanja goriva u komoru sagorevanja motora.

Lanac niskog pritiska uključuje niz strukturnih komponenti. Ovaj filter, separator, pogon za gorivo, grejač, kao i pumpa. Gorivo prolazi kroz svaku od gore navedenih stvari. Pumpa stvara pritisak u sistemu, grejalica zagreva solarni ulje na željenu temperaturu u hladnom vremenu (jer se zimi pretvara u parafinsku gustu), a kroz filter gorivo ulazi u drugi krug, ne manje važan u sistemu. Sastoji se iz sledećih delova:

• Visokotlačna pumpa za gorivo. Povezan je zajedno sa filterom.
• Nozzles. Nedavno su mlaznice sa direktnim ubrizgavanjem goriva postale veoma popularne. Smatra se da su dizajnirane za preciznije doze goriva. Mašina ne gubi snagu, dok potrošnja pada.
• Linije za gorivo su glavne linije kroz koje mešavina ulazi u cilindre.

U nastavku ćemo razmotriti glavne kvarove sistema goriva dizel motora.

Teško pokrenuti

Posebno često se to dešava u hladnom vremenu. Smatra se da je gotovo nemoguće započeti dizel bez predgrijavanja u zimskom periodu. Da bi nekako prevazišli ovu situaciju, proizvođači su obezbedili arktično gorivo, koje uključuje dodatke protiv zamrzavanja. Ali težak početak ne ukazuje na zamrznuto gorivo. Ako je mašina loše započela čak i "na vrućem", najverovatnije, pumpa visokog pritiska, odnosno njegovi elementi za ubrizgavanje, nije uspela. Takođe je vredno proveriti ugao predviđanja goriva za motor. Moguće je nositi injektore, zbog čega je mješavina slabo raspršena u cilindar. Generalno, postoji puno razloga za teško pokretanje dizel motora. Dakle, svaki detalj je proveren. Neispravni utikači sijalice, nepravilan rad regulatora pritiska, nedostatak goriva pre pumpe za ubrizgavanje može biti neispravan. Ovakvi kvarovi sistema goriva dizel motora (Volkswagen T4 nije izuzetak) praćeni su depresurizacijom linija za gorivo, što dovodi do toga da vazduh ulazi u pumpu, koja više ne može da generiše potreban pritisak.

Pad snage

To je zbog habanja ili oštećenja pištolja za prskanje. Takođe, ovakvi kvarovi sistema za dizel gorivo se javljaju zbog nedovoljnog goriva koji ulazi u pumpu. Pošto je filter instaliran pre njega, postoji velika verovatnoća da je jednostavno zamašena.

Visoka potrošnja

Greške u sistemima za napajanje dizel motora su zbog nepravilnog podešavanja ugla ubrizgavanja. Takođe, povećana potrošnja goriva je rezultat nepravilnog rada pumpe za gorivo. Nivo pritiska ubrizgavanja smeše je previsok. Pored toga, povećava se potrošnja zbog niske kompresije u cilindrima.

Crni dim iz izduvne cevi

A ako se na KamAZu smatra "fabričkom bolešću", na koju vlasnici jednostavno ne obraćaju pažnju, onda dim od cevi na inostranim automobilima predstavlja priliku da ozbiljno razmisli. Ovi znaci neispravnosti dizel motora ukazuju na slabu formaciju mešavine u cilindrima, što može biti posledica kasnog ubrizgavanja goriva. Još jedna stvar za proveru su injektori i praznine u ventilu. Sam "crnilo" se formira usled nanošenja ugljenika i labave zatvaranja ventila za usis / izduvne gasove motora.

Bijeli i sivi dima

Verovatno, u motoru, obloga glave bloka je udarana. Ako ovaj dim nestaje s vremenom, motor se jednostavno nadohlađuje. Ovo je normalno za severne geografske širine.

Težak posao

Dizel motor po svojoj prirodi na početku radi brže od benzina. Međutim, ukoliko su vibracije porasle, najverovatnije je došlo do ranog ubrizgavanja goriva. Određivanje kvara dizel motora vrši se dijagnozom injektora. Takođe se proverava nivo kompresije u cilindrima. Njegov minimalni nivo bi trebao biti 23 kilograma po centimetru kubika. Raspon indikatora između cilindara ne prelazi 5-10 procenata. Prosječni dizel motor proizvodi oko 27-30 kilograma. Za određivanje upotrebe specijalnog alata - kompresora.

Neuspeh pri overclockanju

Simptomi: Pedala je prekratka. U tom slučaju podesite potisak akceleratora. Proverite i filter za vazduh. Možda je greška pumpe za gorivo visokog pritiska zbog toga što ne može razviti potreban pritisak u sistemu.

Plivajte "idle"

U tom slučaju, provjerite podloške za podmazivanje ispod injektora. Pogledajte montiranje žice za gorivo između filtera i pumpe. Po potrebi, zategnite još. Takođe, u slučaju sličnih simptoma, neispravnost sistema za dizel gorivo se vidi od strane nosača pumpe za oštećenja. Moguće je nositi regulator brzine koljena. "Idle" plivaju zbog viška pritiska gasova u kućištu motora - proverite ventilaciju.

Motor se raspao

Ako stane u pokretu, proverite odstupanje od vremena ubrizgavanja. Ovo je kršenje pogonske veze sa pumpom. To je takođe prljav filter, zbog koga nedostaje gorivo i nizak pritisak snage. Što se tiče pumpe, klip-separator ili rotor može biti iskrivljen. Važno je napomenuti da je pumpa za ubrizgavanje najskuplji dio sistema za dizel motore. Zbog komplikovanog dizajna, element je teško popraviti, stoga je cena restauracije uporediva sa cijenom novog artikla kupljenog na demontažu.

Prevencija

Da biste isključili kvarove na sistemu goriva dizel motora (jer je razbijanje dizel goriva skupo i dugo), nemojte biti leni za obavljanje preventivnog održavanja. Prije svega, neophodno je isprazniti sistem u intervalima 1-2 puta godišnje. Ova operacija uključuje uklanjanje rezervoara za gorivo i uklanjanje akumuliranog "mulja" u filteru za gorivo. Praksa pokazuje da se na dnu u procesu rada formira puno sedimenta, koji, kada se pogoni na praznom rezervoaru, odmah zaglavi u filterima i linijama.

Gorivo

Naročito se odnosi na upotrebu automobila u tzv. Tranzicionoj sezoni. Temperatura vazduha je već smanjena, a na benzinskim stanicama prodaju ostatke letnjeg goriva. On gubi tečnost već na -5 stepeni. Onda se pretvara u parafin, koji je zaptiven u pumpi i filterima. Obavezno navedite pri punjenju goriva, koja vrsta goriva će se sipati - leto ili zima. Ako se tako dogodilo da je temperatura naglo pala, a u rezervoaru leti "dizel", maksimalno zagrejati automobil pomoću predgrejača, ili ako je auto, povežite grejač domaćinstva sa garažom. Prilikom pokretanja dizel motora svaki stepen je važan.

Ne razređujte gorivo

Neki majstori, ako je potrebno, pokreću dizel motor u zimskom "bodjažat" gorivom. Ovo se ne može učiniti kategorično. U Rusiji su dugo vremena prodati specijalni arktički aditivi za dizel, koji sprečavaju stvaranje parafina u rezervoaru. U stvari, ovi isti aditivi se dodaju u uobičajeno ljetno gorivo na benzinskoj stanici - tako da postaje pogodna za zimski rad. U ovome nema ničeg nelegalnog. Ali razblažite ga benzinom - samo samoubistvo (što znači za sistem goriva).

Zagrijavanje zimi

Zagrejati ili ne? Potrebno je i ovo delovanje sistema goriva dizel motora, čiji se uređaj značajno razlikuje od benzina. Nakon pokretanja motora pustite ga da traje 3-5 minuta, a onda prvi 200 metara prolaze kroz "nežni" način automobila. Dizelski motor, za razliku od benzina, je hladniji - potrebno je mnogo duže da se zagreje. Dugotrajan rad na brzini u mirovanju takođe nije potreban, ali ignorišite gornju preporuku nije vredna toga.

Benzinska pumpa

Svi kažu da su naši proizvodi za loše stanje goriva, kažu da na ruskim benzinskim pumpama nema normalno dizel goriva. Ovo je fundamentalno pogrešno. Jedno jednostavno pravilo: dopunite automobil skupim gorivom na poznatim pumpama. Svako želi da uštedi kupovinom goriva na 10-15 posto jeftinije od tržišne vrednosti, bukvalno postavljajući u red. Međutim, nakon nekoliko nedelja, nakon što se na popravku goriva, oni počinju da krive ne same sebe, već se dopunjuju. Zapravo, to je tačno, ali niko ne prisiljava da silom ide tamo. Uvek imate izbor. Zapamtite glavnu stvar - mizer plaća dva puta.

Kako povećati vijek trajanja pumpe za injektiranje?

Kao što smo ranije rekli, ovo je jedan od najkritičnijih delova sistema goriva.

Kako bi pumpa visokog pritiska trajala duže, a sistem goriva goriva dizel motora bi trebao:

• Ne napuštajte rezervoar noću "polu prazno". Tako se na svojim mašinama formira kondenzacija, koja zatim prodire u mlaznice i pumpu.
• Periodično ispuštati mulj kroz odvodni čep.
• Nemojte voziti na praznom rezervoaru i neprestano zapaljenoj sijalici.

Zaključak

Dakle, saznali smo glavne kvarove na dizel. Poštujući ova jednostavna pravila, značajno ćete proširiti sistemski resurs i smanjiti rizik od "popravka".