BMW 760li je nesporan lider

BMW 760li je nesporan lider među predstavnicima nemačke automobilske industrije, serijski proizvodnju 12-cilindričnih motora. Neophodno je razumeti zašto BMW ima još četiri cilindra, jer svi drugi rade sa 8-cilindričnim motorima. I više se troši gas. Ali ispostavlja se da manje nije uvek ekonomičnije!

Prvi put se pojavio motor sa dvanaest cilindara u dalekoj 1987. godini kod BMW 750i. Onda je to bila "bomba" - radna zapremina od pet litara kapaciteta 300 ks. Maksimalna brzina je bila 250 km / h. Ostavio je sve takmičare daleko iza sebe. Zbog toga se BMW (7 serija) s pravom smatra osnivačem ere motora dvanaest cilindara na putničkim automobilima. Tek 1989. godine pojavio se konkurent - Mercedes Benz S600, a ideja je dalje razvijena. Pristojni sledbenici motora dvanaest cilindara bili su novi Rolls-Royce i Maybach - predci "ekskluzivne" klase.

Vremenom je Bayerische Motoren Werke zreo za uvođenje snažnijeg motora u masovnu proizvodnju. Dizajn osmocilindričnog motora zahtevao je puno vremena i visokih troškova. Odlučeno je da se koristi originalni blok u izvedbi od "dva do šest". Zbog toga je prvi dvogodišnji motor ujedinjen sa najnovijim od 2,5 litarskih "šestica".

Ranije je razlika između osam i dvanaest cilindara u BMW-u bila beznačajna. Sada se situacija promenila. Nova serija BMW 7 ima jačinu snage 110 KS, a po cijeni od trideset devet i po hiljada eura. Na primer: cijena BMW 760i je sto četrdeset dve hiljade eura, a BMW 760 je produžen za 140 mm je 164500 eura.

Individualne performanse procenjuju se na 190 hiljada u evropskoj valuti. Postoji mišljenje da sedma serija nije imala dovoljno ovih dvanaest cilindara. Čini se da vozački kvaliteti nisu na paru. Ali ovo mišljenje je fundamentalno pogrešno. "Dodatni" 110 KS I 150 Nm obrtnog momenta, naravno, prilično primetan, ali krivim automobile koncerna Bayerische Motoren Werke u "letargic" - zločin.

Dvanaest cilindrični motor je mogao da obezbedi nivo brenda vožnje BMW 760li. Idealno dopunjuje 12 cilindara sa šestostepenim hidromehaničkim menjačem.

Bavarac može ubrzati kao avion, uz istovremeno obezbeđivanje fenomenalne glatkosti kursa. Po prvi put u standardnom BMW-u se koristi direktno ubrizgavanje benzina, što omogućava smanjenje emisije štetnih materija u atmosferu i značajno poboljšanje ekonomičnosti motora. Potrošnja goriva BMW 760li je 23-26 litara na sto kilometara dok vozite u gradu, na putu brzom vožnjom - 12-15 litara.

Duga baza "sedam" pruža putnicima na zadnjem delu puno prostora. Na zadnjim sedištima, automobil ima funkciju podešavanja sedišta, grejanja, ventilacije i masaže. Osim toga, postoji i lični kontroler I-pogona sa dodatnim ekranom, malim frižiderom i klimatskom kontrolom. Salon je opremljen 5.1 zvučnim sistemom.

Sumirajući gore navedeno, vredi napomenuti da je glavna karakteristika modela BMW 760li ta da pruža savršeni duo najnovije tehnologije i praktičnosti. To je mašina za vrlo bogate ljude, sposobna da plati za zadovoljstvo visoke cene. Međutim, ova cijena je opravdana.