4G18 motor: performanse, zamjena, popravka, preporučeno ulje

Japanske automobile smatraju da su pouzdani i zahtijeva minimalno održavanje. Uzmimo, na primjer, Solaris, da su hiljade rada u taksi. Ovo barem ukazuje na pouzdanost automobila. Jasno je da mnogo toga zavisi od motora, koji je srce automobila. Pogledajmo 4G18 motor, njegove tehničke karakteristike, prednosti i slabosti. Već, jedna stvar je sigurna - ovo je vrlo dobar agregat, koji je instaliran na više vozila.

Neke opće informacije

Motors Mitsubishi Motors Corporation japanska kompanija osnovana 1985. godine, a danas se smatra među najboljima u svom cjenovnom rangu. Japanci su se oslanjali na pouzdanost i trajnost, a to se isplatilo. Posebno mjesto među svim pogonskih agregata potrebno Orion - je linija internih 4G1 motor sagorijevanjem. Motori u seriji je počela još u 1970-ih, problem i dalje u našem vremenu.

Naime 4G18 motor, karakteristike koje ćemo razmotriti, proizvodi se od 1978. godine. Važno je napomenuti da za motor instaliran tri vrste glave cilindara. Dakle, tajming je drugačija. snaga motora, ovisno o glavi cilindra može biti kako slijedi:

• SOCH - 86-92 litara. str.;
• Doch - 73-110 litara. str.;
• TURBO - 163-180 na 6000 o / min.

Slično tome, u zavisnosti od vrste glave cilindra, drugačiji i sistem napajanja. Na primjer, za to može biti SOCH karburator ili ubrizgavanje za doch - GDI ili MIVEC, i za TURBO - MIVEC + turbine.

opis motor 4G18

U principu, jedinica za napajanje može se opisati kao klasičan. Ovaj red četiri sa nižim lokaciju bregaste osovine. Iako bregaste osovine se nalazi iznad i glave cilindra SOCH. Korištenje glave sa vremenom Doch uključuje upotrebu dva bregaste osovine ispod.

Vremena na ovom tipu pojas vozila. Njegova životni vijek je obično oko 100 000 kilometara. Ali u teškim uvjetima, preporučuje se da ga promijeniti svakih 70-80.000 kilometara.

Rashladno sredstvo klasične zatvorenog tipa sa prinudnom cirkulacijom rashladnog sredstva. Kompanija elektronska kontrolna jedinica Delphi, MT20U2 model. Prvi motora, koji je izdala japanske, opremljen vremena SOCH 12V. Bilo je 12 ventila i jedan bregaste osovine. 1993. godine, bilo je više obećava i novi američki sistem doch. Već je bilo dva bregaste osovine i 16 ventila.

Sport verzija motora

To je vrijedno obratiti pažnju na činjenicu da je postojala verzija motora i turbo 4G18, fotografiju možete vidjeti u ovom članku. I pored činjenice da je takva elektrana opremljen sa sistemom mijenja tajming MIVEC ventila, ima blok sa masloforsunkami i turbo punjenjem. Snaga ovog motora je reda 180 konjskih snaga. Vrlo dobar na volumen od 1,5 litara.

Ovo zahtijeva kontrolne jedinice jasan i brz rad modifikacija motora. ECU je morao da se nosi sa sljedećim zadacima:

• podešavanje praznog hoda;
• kontrolu sistema za ubrizgavanje goriva;
• pazi na vreme paljenja;
• obavljaju samo-dijagnozu.

Nakon 2004. godine, kompanija "Mitsubishi" bio je da proizvede umjesto novog 4G18 motor - 4A91.

4G18 motor: specifikacije, preporučeno ulje i održavanje

Ovaj model motor se smatra jednim od najizdržljivijih. O zapisu upravlja automobilom "Mitsubishi Mirage" je snimljen 1997. godine, koja je iznosila oko 1,6 miliona kilometara. Ove brojke pokazuju motor bolje od bilo koje oglašavanja.

Pažljivim rad i uštedu način rada karakteristike motora, jer praktično ne dođe do pogoršanja habanje. Zakazano održavanje 4G18 motor se obično radi preko 250 hiljada kilometara. Iz tog jednostavnog razloga, rutinsko održavanje se pretvara u redovnu zamjenu potrošnog materijala i fluida na automobilu. Ali je preporučljivo da se u skladu sa proceduralnim rokovi koje je propisao proizvođač:

• zamjena motornog ulja - svaki 8-10000 kilometara;
• Timing valjci i pečata - 90 hiljada kilometara;
• Zamjena antifriza - 25 hiljada kilometara.

Proizvođač preporučuje da popuni sintetičkih motornih ulja odgovara klasi ACEA A3, A5. Među njima: VALVOLINE, SHELL i mnogi drugi. Trenutno, mnogi proizvođači motornih ulja su napravljeni pogodna za japanski podmazivanje motora, tako da ovaj problem treba da se pojavi.

Česti problemi

Kao što je navedeno na početku, 4G18 pripada porodici 4G1, a odlikuje se sve slabosti ove linije. Pogledajmo glavne probleme motora i kako ih riješiti. Prva stvar koju vlasnici obično suočavaju motora - povećala potrošnja ulja nakon vožnje 200.000 kilometara. U većini slučajeva, to je zbog kritične pogoršanja karika da se zameni.

Kada se ventili počnu da kucaju u motoru, to je vjerojatno, u slučaju lošeg kvaliteta, loše ili ne-ulje promjenu intervala. Promovirati pojava kucanje i mogao bi ukupno zasađeno ICE. Da ispravi problem, prva stvar koju morate očistiti ventile i glave cilindra. Zatim zamijenite ulje u kvalitetan i dokazana. Također, ne odlaže zamjenu.

Neki više popularan problema

Mnogi vozači se suočavaju sa činjenicom da je u nekom trenutku postaje teže za pokretanje motora. To se događa zbog nekoliko razloga. Prvo, to je karakteristika ovog motora na početku velikog mraza. Proizvođač preporučuje da ne koristite automobil na visokim temperature ispod nule.

To može ponovo napuniti svijeće na start-up po hladnom vremenu. I još jedan razlog - u "umire" benzin pumpa. U ovom slučaju, preporučuje se da se jednostavno zamijeniti. Moguće je da proceduralni rokovi ne poštuju zamjena filtera goriva, jer to može dovesti do problema kada se pokrene motor.

Još jedan zajednički problem - vibracije u praznom hodu. Nažalost, to nije bilo moguće eliminirati ovog nedostatka dizajnera. Tipično, blagi vibracije je normalno. Ali u svakom slučaju, potrebno je provjeriti stanje jastuka motora. Moguće je da su dotrajali i potrebna zamjena.

poboljšanje 4G18

Vrlo često, motor je podvrgnut tuning. Poboljšanja mogu se odnositi na mnoge sisteme u automobilu, ali bez poboljšanja u motor je vjerovatno za postizanje željenih rezultata. Neko se nije potrudio i jednostavno obavlja zamjena 4G18 motor 4G63 ili slično.

Najjednostavnija opcija - to je naručiti set turbo Greddy E-upravljanje, koji se montira direktno na motor s punim radnim vremenom klipa. Ali ipak je preporučljivo zamijeniti mlaznice za produktivniji i dostavljaju ih modela 4G64.

Ako vlasnik je odlučio da se snage do 350 konjskih snaga, potreba da zamijeni osoblje na kovane klipove i instaliranje H u obliku šipke. U tom slučaju, promijenite radilice lagan i dati masloforsunki protoka. U ovom scenariju, troškovi tuning će biti impresivna, toliko stručnjaci preporučuju da instalirate motor umjesto 4G63 4G18, čiji je kapacitet 280 litara. a.

Malo više o motoru

U uži krug motora vozače jednostavno nazvan - "poltorashka". To je dostupan za više od 20 godina te je u potpunosti istražena. U stvari, to je modifikacija 4G13, odnosno, svoju verziju dosadan. Japanski preuzet iz jedinici zapremine motora od 1,3 litre sa klipa 71 mm i njegova troši za klip 75,5 mm. S obzirom na distribuciju gasa, onda smo već shvatili, ali to bi imati na umu da su dva vratila Doch američki smatra najpouzdaniji i najprikladniji za podešavanje. Uostalom SOCH već zastarjele.

Proizvođač preporučuje da se ne zanemari rutinu zamjenu vremenskih perioda. To je zbog činjenice da se u slučaju prekida savija ventila, i to odmah podrazumijeva troškove oko 40 tisuća rubalja za popravak. Uprkos činjenici da je ovaj motor ne može biti pozvan hirovito, mora se redovito održava i koristi visoko kvalitetni materijali. Samo u ovom slučaju možete računati na duže nesmetani rad agregata.

zanimljivih detalja

Među vozačima 4G18 performanse i pouzdanost motora nivoa se ocjenjuju na čvrstu četiri. Ipak, to nije najviše problema i štedljiv pogonski sklop od japanskog. Da je radio dugo i redovito, morate koristiti kvalitetne ulje, vrijeme da ga promijeniti, izaberite operacija sparing.

Mnogi savjetovao prilikom kupnje automobila za koje instalirane podatke agregata, da daju prednost drugim modelima. Kao što su to ili ne, ali razvoj nije na mjestu, to se odnosi i na motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Moderni motori su proizvedeni od strane drugih tehnologija. Koristeći različite materijale i legure može povećati snagu i vijek trajanja dijelova. Na primjer, na motor 4G18 nije trepavica, pa na svakih 15 hiljada kilometara potrebno je izvršiti podešavanje ventila. Ovo je dodatni trošak i nisu uvijek mali.

u zaključku

Ugovor 4G18 motor s kilometraža od 50-80.000 kilometara koštat će oko 60 tisuća rubalja. Ako odaberete više ili manje ozbiljne tuning, to je još uvijek o istoj ili čak i više. Iznos takvog motora će se oko 120 tisuća rubalja. Ako uzmete 4G63 bez turbine, to će koštati više od 45 000 rubalja, turbo verzija sa prilozima će koštati do 70-75.000. Dodam malo modifikacija za ugradnju agregata, a ukupna izlazi oko 100.000 ili manje. Ako uzmemo u obzir da je pouzdaniji motor, izvodljivost ovog postupka je očigledan.

Naravno, to je mnogo lakše samo kupiti auto sa motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Ali oni naišli na ne tako često. I većina vlasnika "Mitsubishi", sa "poltorashka" nakon nekog vremena razmišljanja o povećanju snage i dinamike automobila. Sve u svemu, nije loš 4G18. To je zaista visoko kvalitetne motor, koji je u jednom trenutku zaslužio priznanje. Ali napredak ne stoji i dalje, svake godine ima sve više i više naprednih tehnologija. A ako uporedimo 4G18 sa motorom s unutrašnjim sagorijevanjem, što čini danas japanski, to je nebo i zemlja.