"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): Karakteristike i recenzije

"Nissan Primera P10" - putničkog automobila A klase serija nastala uz 90. do 95. godine. Automobil je proizveden u različitim tijelima. To sedana hečbek i karavan. Za brzo stekao popularnost na svjetskom tržištu. Ništa manje popularan je to sada. Danas je ova "Nissan" je cijena znatno pala, što omogućava da se razmotri model kao budžet automobil "na povsednev". Hajde da se upoznaju bliže s ovim uređajem.

dizajn

"Nissan Primera P10" je dostupan u tri različita nivoa opreme. I oni su se razlikovale ne samo u pogledu opreme, ali iu dizajnu. Maksimalne performanse GT «Nissan Primera P10" sa spojleri, aluminijumske felne i pragove vrata. modifikacija također se razlikuje u dizajnu branike. Vodeći opreme je kako slijedi:

Uprkos GT modela, danas ovaj automobil sportski je teško nazvati. Automobil se odlikuje jednostavnim i glatkim stilova tijelo. Ove linije takođe praktikuje "Mitsubishi Lancer" 90 godina od puštanja na slobodu. Ali, vratimo se naš automobil, "Nissan Primera P10."

Na prednjoj strani čvrst branik sa širokim crnim kalupljenje, parom protivotumanok i kompaktan rešetkom. Farovi - sa zaobljenim rubovima, nejasno podsjeća na američki "Ford Scorpio". Na krilima - narančasti repetitori savijanja. Strane "Nissan Primera P10" - no primjetno srednje klase limuzine.
Što se tiče drugih organa (npr karavan, kao na fotografiji gore), oni su gotovo identični dizajn. Biti prepoznatljiv u protoku drugih vozila teško ćete uspjeti.

salon

Dizajn interijera je napravljen bez suvišnih detalja. Uprkos pripada D-klase, tu je drvo umetaka na panelu. Centralnoj konzoli sadrži skroman klima uređaj, kasetofon i upaljač. Na dnu konzole imaju mali niša za male stvari. Trim - tkanine ili velur, ovisno o konfiguraciji. Volan, takođe, bilo drugačije. Dakle, baza LX verzije je dvuhspitsevy. Više skupe opreme predviđa tri paoka sa prekrasnim liniju.

Mišljenja kažu da je volan na "Primer" je vrlo povoljno - ne klizi i dobro leži u ruci. Sedišta imaju izražen bočnu podršku. Usput, verzija GT (jedan od najskupljih) nije bio s velur, i uz platno. Na fotografiji iznad - naime unutrašnjosti.

Volana opremljen dovoljno opseg podešavanja. Vozačevo sjedalo ima lumbalni prilagođavanje podršku u tri položaja. Regulisano naslon i naslon za glavu. Instrument ploča je vrlo arhaičan. Međutim, to se ne preopterećena s nepotrebnim strelice i lak za čitanje.

U principu, o vlasnicima salon ostaviti samo pozitivne emocije. Uprkos 25 godina starosti automobila, sjede u udoban i ugodan. Automobil je udoban prilikom putovanja na velike udaljenosti. Zvučnu izolaciju na dobrom nivou. Seat presvlake i vrata kartice nisu lako zaprlja.

tehničke karakteristike

Prvobitno vrši instalaciju karburatora motora. "Nissan Primera P10", prve serije su završeni sa 90 konjskih snaga 1,6-litarski motor. Nakon 3 godine od njegove izgradnje finaliziran instaliranjem distribuira injekcije. Snaga povećana na 100 konjskih snaga. Takođe, u skladu sadašnjih dva-litarski motor. "Nissan Primera P10" 2.0 ima snagu od 115 konjskih snaga. Koji se koristi u ovom dokumentu monoinzhektor injekcije. Ali Japanci nisu izdržale još u 93-og godine objavio novi agregat SR20 DE.

Za isti iznos je već razvio 135 konjskih snaga. Bili su prisutni u liniji i dizel motora, naime LD20 dvolitarski 75 konjskih snaga.

dinamika

Ova brojka je znatno drugačiji od dizel i benzinske motore. Najslabija 75-jak LD20 taktom "primjer" do sto za 16,5 sekundi. Maksimalna brzina - 165 kilometara na sat.

Dinamika karburatorom motor bio veći. Dakle, do sto, "Primer 1.6" razišli za 12 sekundi. Što se tiče vodeće 115 konjskih snaga, to je lako da se uklopi u "top deset". Maksimalnu brzinu od 200 kilometara na sat. Sve jedinice snage osoblje sa automatskim ili ručnim mjenjačem na 4 i 5 brzine, respektivno.

Mišljenja kažu da je motor u "Primeri" u 10-m tijelo je vrlo pouzdan. Njihov životni vijek je 300 hiljada kilometara. Nakon remonta motora "hoda" o istom. U pogledu injekcije jedinica službe ne uzrokuju probleme. Ono što se može reći o prvom "karburatora" - mašinu se često trzaje prilikom ubrzavanja zbog razregulirovok uređaja.

Relativno kutije ILAC olabavi na sinkron petog transfera. Začudo, ali svi ostali rade bez problema, iako češće koristi. Sličan problem sa kojim se suočavaju vlasnici prvog "Daewoo Nexia". Petoj brzini se može aktivirati samo uz praskanje. Srećom, popravak kutija je vrlo jeftino. Rezervni dijelovi za "Nissan Primera" mogu se kupiti na rasklapanje, u fer stanju.

šasija

Vozilo se koristi nestandardne suspenzija spoja. "Trehrychazhka" troškove front. Izuzeci su generalisti - ovdje postavite poznati MacPherson suspenzije. Međutim, "trehrychazhka" pruža besprijekornu rukovanje i držanje na putu. Stražnji - zavisni zrak s oprugama. U pogledu upravljivost automobila je vrlo jasan i predvidiv. Čak i sa "Povelja" ploča nije "pretraže" put. Ovo je jedna od glavnih prednosti japanske "Primjeri".

"Nissan Primera" - cijena

Naći na sekundarnom tržištu može biti dobar kopija 2,0-2,5 tisuća dolara.

Uprkos tako duboku starost, automobil sretan zbog njihove pouzdanosti. Potencijalni kupci treba paziti dizela i benzina verzije. Oni koji ne žele da mnogo ulažu u jeftinom stranom automobila, morate obratiti pažnju na modele s ručnim mjenjačem.

zaključak

Dakle, shvatili smo saznali koja ima "Nissan Primera P10 'mišljenja, specifikacije i cijena. U '96 je došlo na vidjelo drugu generaciju legendarnog modela - P11. Uređaj ima moderan dizajn i snažnim motorima (sada u redu nema rasplinjača). Ako imate više budžet treba obratiti pažnju na to.