Automatsko sile kočenja

Kočioni sistem kao putničkih i teretnih vozila sastoji se od niza čvorova. Jedna od važnih komponenti - regulator sile kočenja. Nisu svi vozači znaju kako se to radi, a ovaj element je uređen. Ali ako je neispravan, to može biti neugodno iznenađenje za vozača pri naglom kočenju. Vozači zovu ove komponente kočionog sistema "čarobnjaka". Je naziv ovog čvora je jer je njegov rad bio veoma misteriozan i nepredvidiva. Pokušaj da shvatiš uređaja, princip rada i podešavanje regulatora.

Glavni zadatak regulatora i kočenja fizike

Ljepilo snagu automobila točka s površinom ceste kao sila trenja je proporcionalna vertikalna opterećenja. Koeficijent proporcionalnosti faktor smatra guma nivo prianjanje uz cestu. Od čoveka, ova vrijednost ne ovisi. To se može utvrditi na osnovu stanja ceste i guma. Što je veća za asfalt točkaš trakciju prilikom kočenja, manji će biti put kočenja. A s obzirom na pad na vozilu djeluje još i inercije, redistribucija vertikalnog opterećenja na točku. Stoga, taj pritisak na disk mora biti ne-uniformi. Kočnice Power Regulator je također koristi za poboljšanje efikasnosti pri kočenju, kada je mašina nije napunjen. U ovom slučaju, ljepilo snage će biti sasvim drugačiji nego u slučaju sa opterećenog vozila.

Gdje je kontrola sile kočenja na WHA

U mnogim domaćim automobila "čarobnjak" nalazi se u zadnjem. Treba napomenuti da je regulator kočione sile (VAZ 2170 posebno) nije instaliran na one modele koji su opremljeni ABS sistemom. Ako uzmemo u obzir moderne AvtoVAZ proizvodni model, naime, "Priority", "Grantovi" i "Kalina", zatim oni kontrolišu se nalazi na lijevoj strani dna. Kada je u pitanju stari modeli AvtoVAZ, onda kontrolirati sile kočenja mogu se naći u desnom stražnjem dijelu dna. To su vozila VAZ 2101-2107.

Kako kontrolirati silu kočenja prilikom kočenja

Kada vozač pritisne papučicu oštro, stražnji dio tijela će biti podignuta, prednji - naprotiv, niže. U tom trenutku počinje kontrolu rada sile kočenja. Jednom kada je uređaj radi, odmah je omogućiti zadnje točkove početi da smanji brzinu odmah nakon što pritisnete pedalu. Činjenica je da ako je točka na početku zadnje osovine kočenja u jednom trenutku na prednjoj osovini, onda postoji velika vjerovatnoća proklizavanja. Ako je točka na zadnjoj osovini će smanjiti brzinu prednje kasnije, u tom slučaju rizik od mini je praktično svedena na nulu. Kada vozilo usporava, leđa prostor između dna i natrag se povećava zraka. Dokle god taj jaz raste, ručica oslobađa kontrole klipa i tako blokirali autoput sa tečnost koja je pogodan na zadnje točkove. Kao rezultat toga, oni ne zatvoriti i da će nastaviti da se okreće.

Uređaj je regulator kočione napora

Ona je pričvršćen na nosač tijelo i povezan je putničkih automobila sa stražnje osovine na prianjanje i torziju ruku. Drugi kraj poslednji element djeluje na kontrolnoj klip. Prijava regulator je spojen na vodeći cilindar kočnica, a izlaz - prema nazad. Uređaj je pod kontrolom pogon povezan sa zadnjim zraka. Što se tiče izgradnje, sile kočenja sastoji se od tijela koje je podijeljena na više šupljina (obično dva). Jedan od njih je povezan sa cilindar master, drugi - od zadnje strane sistema. I ovdje su klipovi i ventili kroz koje je pristup blokiran kočione tečnosti. Kada počne radni tlak u oba doma je jednaka. Međutim, u prvom tečnost radnje na manjem klip dio, dok je u drugom - da je veći dio. Klip teži da se kreće, ali ne mogu to učiniti zbog proljeća centriranje. Ako je pritisak cilindar počinje da se poveća, a zatim klip će lako moći da prevaziđe sile opruge, tako da će ventil blokira pristup tečnosti. Ovo je klasičan princip sile kočenja. Danas postoje elementi hidraulika, pneumatika, elektronska kontrola.

Kamionima i sile kočenja kontrola

Automobilom "KAMAZ" podešen na automatsko upravljanje. To obavlja mnoge iste zadatke kao uređaj u putničkih automobila. To automatski kontrolira snagu i distribuira cipele na točkovima zadnje osovine, u zavisnosti od varijacija osovinsko opterećenje na točkovima. takođe pomaže da se ubrza njihovo puštanje na slobodu. Efekat takve kontrole se zasniva na promjene tlaka zraka u sistemu komora na zadnjem prikolice u zavisnosti od osovinskih opterećenja kada smanjujući brzinu. Kočnice Power Regulator "KAMAZ" se montira na okvir. Ručicu i štap kroz elastičnu komad i post, je povezan sa mosta greda i podvozje na stražnje kotače, tako da asimetrija i uvrtanje tokom rada sistema neće utjecati na sile kočenja. Je elastičan element je potrebno zaštititi kontrolu uređaja od oštećenja tokom različitih vertikalnih pomaka zadnje osovine. Takođe, značajno smanjuje vibracije i apsorbuje udarce kada se vozi na neravnim cestama.

Uređaj za kontrolu "KAMAZ" vozila

Ova skupština se sastoji od ventila podizača ventila s pogonom. Također, uređaj ima klip sa kosom rebra. Tu je i membrana koja je u komunikaciji sa klip. Unutar slučaju da postoji povezanost cijevi. Prema najnovijim zrak teče ispod klipa, što omogućava nesmetan rad sistema u vrijeme preklapanja ventila. kontrola kanali su priključeni na vrhu dizalice, a drugi kanal je povezan sa kočnice komore na zadnjim točkovima. Treći zaključak radi sa atmosferom. Kada je brzina vozila smanjuje, zrak se hrani sa vrha ventila kočenja na prvi kanal kontroler predrasude klip prema dolje, a sa druge strane se komprimirani protiv stop. Ventil se pritisne na pusher sjedište i drugi kanal u ovom trenutku više povezan sa atmosferom. Onda dalje kretanje klipa će uzrokovati otvaranje ventila. Zrak iz prvog kanala ide u drugi, i dalje - u komoru kočnicu. Gotovo sličan uređaj i princip rada ima sile kočenja MAZ.

Uređaje iz Wabco

Wabco kompanija koja se bavi proizvodnjom rezervnih dijelova za teretna vozila. Među ogroman asortiman proizvoda, postoje delovi za kočione sisteme. Možete pronaći sve što vam je potrebno za popravak teretnih vagona u katalogu kompanije. Jedan od uređaja, koji su proizvedeni od strane brendu - Wabco sile kočenja. To je pogodan za ugradnju ne samo kamioni, već i na prikolice različitih modela i marki. Mnogi vlasnici kamiona su cijenjena kvaliteta opreme i rezervnih dijelova iz ovog proizvođača. kontrolu kvaliteta rada je mnogo bolje od običnog uređajima. To je instaliran u tvornici montažu.

Kako provjeriti "čarobnjak"

Na primjer 2110 može se smatrati kao provjera regulator kočione napora. Simptomi malo. Ovo povlačenje mašina u pravcu, česte kvarove u banci, dovoljno efikasan kočenja. Na VAZ 2100 RTS je na lijevoj strani na dnu u blizini zadnje točkove. Sve transakcije s njima se najbolje uraditi podizanja vozila u lift i postaviti na stalak ili gledanje rupu. defekti root uređaj se može lako otkriti vizualno. Ako postoje pruge tekućine, najvjerovatnije nositi ili manžeta je oštećena. Ako je regulator klip je u istom položaju i ne želi da se kreće, vjerovatno je da je on pogoršali. Ovaj defekt se može odrediti vizualnim dijagnostike. U slučaju problema ovih popravke neće pomoći. Riješiti situaciju može se zamijeniti samo. Mnogi zamijeniti jedan kontrolor dizalice sile kočenja. Ovaj sistem se smatra više zgodan. Ako je element je potpuno čist, postoji mala razlika između aktiviranje poluge i ploče, šipke odličnih poteza na obe strane pedale, onda mehanizam je potpuno funkcionalan i ne mora učiniti ništa s tim.

Kako podesiti RTS

Ako uzmete automobil VAZ, usklađivanje sile kočenja je jako ovisi o položaju tijela. Postavljanje koje treba obaviti, ne samo tokom svakog tehničkog pregleda, ali i pod promjenama suspenzije dijela - proljeće ili amortizer, nakon popravke na zadnjoj strani zraka i njegove zamjene. Da biste podesili vozilo mora biti stavljen na policu. To se radi ne samo zbog praktičnosti, ali i da postavite suspenzija do položaja ravnoteže. U ovom stanju, kada se pritisne ruke na prtljažniku automobila će swing dva ili tri puta. Tako je, po prvi prilagođavanja, olabavite zakovica na nosač. Neophodno je da se postigne razmak od 2 mm između elastične ploče, koja se naslanja protiv štap i poluge. To se radi u kretanje mašina. Imajte na umu da će se proces morati da savlada otpor proljeća. Oni su prilično velika, pa se preporučuje da koristite poseban alat ili drugi odgovarajući uređaj. Onda vijci se zatežu i provjerite sa pipak mjerilo odobrenja. Ako takav instrument ne postoji, onda je moguće koristiti bušilica prečnika 2 mm ili odgovarajući novčić.

mora suđenja

O tome da li ste dobro podesiti, može se shvatiti samo u pokretu. Trebalo bi se razišli na 40 km / h, a zatim pritiskom na papučicu tokom kočenja i za procjenu ponašanja vozila. Ne bi trebalo da "baciti" naprijed. Kada prilagođavanje kvaliteta oba automobila Careen minimalna.