Yak-9: karakteristike i usporedbu s analoga

Yak-9 - lovac-bombarder, izdaje Sovjetskog Saveza 1942-1948. Razvijen je od strane pripadnika Tupoljev Projektni biro i postao najmasovniji sovjetski borac na bojnom polju Drugog svjetskog rata. U šest godina proizvodnje su izgrađeni gotovo 17.000 primjeraka. Danas ćemo naučiti kako zahvaljujući karakteristika ovog modela je postao toliko uspješan.

Istorija Jak-9 borac

Ovaj avion je bio rezultat modernizacije Jak-7 i više zastarjelih Yak-1. Sa stanovišta dizajna, to je poboljšana verzija Jak-7. Spolja, Yak-9 je gotovo identičan svog prethodnika, ali inače je više savršen. Prilikom kreiranja dizajnera zrakoplov skoro dva-godišnje iskustvo u proizvodnji i borbu protiv eksploatacije modela Jak-1. Osim toga, u vrijeme stvaranja novog dizajnera aviona imati priliku da širu upotrebu duraluminijum, a ne na početku rata, kada su sovjetske industrije su deficitarni u ovom materijalu. Koristeći duraluminijum dajući znatno smanjiti mase strukture. Osvojio kilograma inženjeri mogu koristiti za povećanje dovod goriva, instalacija moćnije oružje ili više raznolika posebne opreme.

Borac Yak-9 je bio vjeran pomagač sovjetski Air Force za vrijeme Drugog svjetskog rata. 1944. godine, ovaj stroj se koristi u nekoliko verzija i vodi u broju primjeraka svih boraca koji su u to vrijeme u službi sa Sovjetskim Savezom. Samo zamislite: u Novosibirsk biljka broj 153 dnevno proizvoditi 20 ovih aviona! Pored ovog preduzeća, borac u fabrici Moskvi № 82 i Omsk postrojenja № 166.

Aviona su učestvovali u svim operacijama sovjetske avijacije, počevši od bitke za Staljingrad. Sve verzije borac (a bilo ih je mnogo) je imao odličan let i tehničke karakteristike i bili su bez ikakve operativnih kvarova koji uzrokuju nesreće. U ovom slučaju, dizajn avion je bio vrlo jednostavan i prilagođen brzu proizvodnju u ratu. Gotovo sve materijale za proizvodnju proizvedenih montaže na licu mjesta.

dizajn

Porijekla Yak-9 borac dobio motor M i vijak-105PF vish-61P. Prototip za ovaj model je poslužio kao Jak-7DI. Glavne razlike između novog modela iz prekursora su: količina goriva, smanjena 500-320 kg; broj spremnika goriva, smanjena 4-2; ponude nafte smanjen je sa od 50 do 30 kg; odsustvo bomba stalci za vanjsku suspenziju bombi.

Sa stanovišta oružja, Yak-9 ne razlikuju od svojih prethodnika, jedan ShVAK pištolj i jedan pištolj WCD. Zbog niskih standarda proizvodnje i manje stroge kontrole serijske proizvodnje aviona, u odnosu na oslobađanje iskusnog, težina let model povećan na 2870-2875 kg.

Sovjetski lovac Jak-9 manevar dobro i bio je jednostavan za rukovanje. U bici na vertikalama mogao ići na rep neprijatelja Mu-109F doslovno nakon prvog kruga. U bici na horizontale za sličan manevar bilo dovoljno 3-4 skretanja.

U ljeto 1943. godine, zbog nedostatka razvoja proizvodnje tehnologije, nekoliko automobila tokom leta slomio Drvena obloga krila. Takvi nedostaci su eliminirana kada postanu dostupni od strane specijalnih timova inženjera. U proizvodnji kasnije modifikacije Jak-9 borac, čiji je pregled dat je u nastavku, problem je u potpunosti eliminirana.

borbenih operacija

Prvi Yak-9 borci su prenosi na prednje krajem 1942. i učestvovao u bici za Staljingrad. 1943., tokom prve masovne isporuke, otkriveno je niz nedostataka koje su eliminirana posade za održavanje prije Kurska bitka - prvi, u kojem se borci model koji se koristi u značajnom broju. Na početku borbe Jak-9, pored Yak-1 i Yak-7 5 borac podjela aviona, od kojih je jedan bio garde. Krajem srpnja 1943. godine Kurska Bulge je 11. Klima korpusa, koji se sastojao od tri puka od Jak-9.

Čak je i prvi vazdušni borbi, postalo je jasno da je Jak-9 je dobro pod kontrolom i manevrisao, ali brzina i naoružanja je priznao zrakoplova Bf 109G i Fw 190A.

Verzija Jak-9T dobila kvalitativne superiornosti nad bazom iz aspekta oružja. Kao statistika show-YAK 9 potrošeno na jedan poraz neprijateljski avion prosjeku kalibar projektila 20 147 mm, i Jak-9T - 37 od 31-mm projektila. Jedan od prvih puka bili naoružani Jak-9T je 133. GIAP. Avioni, naoružan topom 37 milimetara, uspješno se koristi, čak i protiv neprijatelja oklopnih vozila i brodova.

Rad je borbeni avion u realnim borbenim Yak-9 je pokazala da je povećanje ponude goriva u većini slučajeva nepraktično. Višak goriva je balast koji ima loš učinak na preživljavanje mašine. Stoga konzole tenkovi često zatvoren utikača. Ipak, bilo je potrebno da se poveća domet let u nekim epizodama rata. Dakle, u kolovozu 1944. godine, grupa od 12 verzije aviona Jak-9DD pratnji teretnih aviona iz Italije u Jugoslaviju. Osim toga, Yak-9DD doveden za pratnju bombardera za vrijeme operacije "Frentik" 1944. godine.

Od decembra 1944. godine Yak-9B model se borio u 130-og Fighter Division, koja posluje u okviru Trećeg bjeloruski front. A visokogradnje Yak-9PD su prebačeni u dijelovima oružja Moskvi VOP. U oktobru 1944. debitovao na bojnom polju Jak-9U Fighter - on je ušao u 163. lovačkog puka, koja posluje u baltičkim državama. Avion je prikazano oštar borbeni potencijal model rasta Jak-9. U roku od dva mjeseca testiranja, učestvovao je u 18 borbi, obaranje 28 borac Fw 190A i jedan Bf 109G. U isto vrijeme bilo je samo dva izgubljena sovjetske rublje.

Kada Velikog Domovinskog rata prešao u završnoj fazi, borca Yak-9, od kojih karakteristika se redovno poboljšana, postao je jedan od glavnih sovjetskih boraca. Ovaj status je zadržala u ranim poslijeratnim godinama. U rujnu 1946. godine, na modelu aviona Yak-9 činili 31% sastava borbenih aviona SSSR-a. Nakon rata, razne modifikacije aviona koji će se koristiti do početka 1960-ih. Pored Air Force i pomorske avijacije SSSR-a, oni su koristili savezničkih snaga. U ljeto 1943. godine Yak-9 i Jak-9D ušao francuskog puka "Normandija". U septembru naredne godine je prebačen u stranci borac Bugarska, koja stali na stranu antihitlerovske koalicije. U jesen 1945. godine, a model Yak-9M i Jak-9T koristi poljski vazduhoplovstva u Poljskoj i Sjevernoj Njemačkoj. Osim toga, avion modela stoji na kineskom rukama, Mađarska, Jugoslavija, Sjeverna Koreja i Albanije.

Yak-9: Specifikacije

Osnovna verzija aviona 1942. godine imala sljedeće karakteristike:

1. Dužina - 8.5 m.
2. Wing Span - 9.74 m.
3. Površina krila - 17,15 m ^2.
4. Specifičnih opterećenja na krilu - 167 kg / m ^2.
5. Težina praznog aviona - 2277 kg.
6. Take-off težina - 2873 kg.
7. snaga motora - 1180 l. a.
8. Specifične opterećenje na snagu - 2.43 kg / l. a.
9. Maksimalna brzina na moru - 520 km / h.
10. Maksimalna brzina na visini - 599 km / h.
11. podesite visinu od 5 km - 5.1 min.
12. bend put - 15-17.
13. Praktična plafon - 11,100 m.
14. Praktičnu autonomiju - 875 km.
15. Naoružanje - 1x20 mm ShVAK, 1h12,7 mm UBS.

modifikacija

Kroz svoju povijest, Jak-9 je primio veliki broj modifikacija. Mogućnost da bude izmijenjena u raznim vrsti i namjeni borbene mašine postala njegova glavna značajka. Avion je imao 22 velikih modifikacija, od kojih je 15 otišao u seriji. Tokom rada borac završio sa pet vrsta pogona, spremnici za gorivo šest embodiments aranžman, sedam oličenje ruke i dvije vrste posebne opreme. Borac je imao dva fundamentalno različita od drugog krila sorte: mješoviti i svih metala. Sve verzije osim borac bazu Jak-9, objavljivanje koje smo već razgovarali, imao poseban indeks. Hajde da se upoznaju sa osnovnim modifikacijama legendarnog borca.

Jak-9D

Modifikacija se razlikuje u povećan na 480 kilograma snabdevanje gorivom. Aviona je opremljen sa četiri umjesto dva rezervoara za gorivo: dva korijena i dva konzole. Uz ovo rješenje, svoj asortiman let povećan na 1400 km. Modifikacija je proizveden od marta 1943. do maja 1944. godine. Tokom tog vremena, transportera spuštao 3068 primjeraka.

Jak-9T

U ovoj izmjeni, 20 mm top je ušao 37-mm pištolj sa municijom projektila 30. S obzirom na činjenicu da je novi instrument je duže, kokpit je morao biti vratio za 40 cm. Model je proizveden u proljeće 1943. do ljeta 1945. godine. 2748 primjeraka su napravljene za ovaj put.

Yak-9K

Ova verzija ima 45 milimetara NS-45. Da bi se smanjila sila udarca, komponente 7TS, bure instaliran njuške kočnicu. Međutim, kada pucaju pri velikim brzinama avion okrenuo, a pilot je ostvarila snažan drhtanje. Dizajneri preporučuju da puca rafale od tri pucnja. Drugi volej Yak-9K imao težinu od 5,53 kg. U periodu od aprila do juna 1944. stvorio 53 aviona ove verzije. U okviru vojnih suđenja su izvršili 51 borbe, udaranje 8 aviona FW-190A-8 i 4 aviona BF-109G. U ovom slučaju, gubitak je iznosio samo jedan borac. U jednom oborenog aviona u prosjeku imao 10 rundi od 45 mm topa. Zbog nedostatka pouzdanosti masovnu proizvodnju oružja nije se podešava.

Yak-9TK

Aviona ove verzije dobio ojačanu strukturu nekih jedinica, kao i jedinstveni sistem fiksiranja centralnog pištolj koji omogućuje zamjenu alata na terenu. Borac je napravljen u drugoj polovini 1943. godine.

Yak-9M

Ovaj avion je razvoj modela Jak-9D sa trup modela Jak-9T. Osim toga, ova verzija ima niz poboljšanja. Za akrobatski karakteristike leta i to se ne razlikuje od Jak-9D. Ali na kraju 1944. godine, kompanija uspostavila snažniji motor VK-105PF-2, preko kojih je postao mnogo veću brzinu i brzinu penjanja. Jak-9M je postao jedan od najpopularnijih automobila u rasponu modela Jak-9 boraca. Fotografije ovog aviona mogla naći nikoga ko ima Velikog Domovinskog rata. Ukupno 4239 primjeraka je proizvedeno.

Yak-9C

Avion je izgrađen na osnovu Yak-9M i dobio isti motor. Za razliku od usvojen je osnovna verzija, uključujući i 23 milimetara NS-23 i par sinhronog 20-millimterovyh puške BS-20C. Zbog nezadovoljavajućih rezultata državne testova 1945., model je nikada nije pušten u serijsku proizvodnju.

Yak-9DD

U 1944, model je izgrađen Tu-2, za praćenje koji resursi nisu dovoljno ni za Jak-9D. Osim toga, Sovjetski Savez je potreban niz avion, let koji bi omogućio da izvrše borbene operacije u kombinaciji sa aviona antihitlerovske koalicije. Odgovarajući model bio je Jak-9DD. Instalacija 8 krilo tenkova je povećao kapacitet goriva modela do 630 kg. Osim toga, instrumentacije i komunikacijske opreme je izmijenjena kako bi se osigurala sigurnost na velike udaljenosti i nepovoljnim vremenskim uvjetima.

Maksimalni domet Yak-9DD let je bio 1800 km. Međutim, njegova težina je bila rekordna za ovu klasu aviona - 3390 kg. Naoružavanja borac je standard za porodicu Yak - topa kalibra 20 mm i 12,7 mm kalibra. Jak-9DD koristi prilično široko.

Krajem ljeta 1944. godine grupa od 20 aviona otišao u bazu saveznika, nalazi se u blizini italijanskom gradu Bariju u cilju podrške transportni avion Su-47, koji daje teret na Jugoslaviju. U sklopu preseljenja je izvedena dužina leta 1300 km, a najveći na udaljenost prošli kroz njihovu teritoriju. Grupa je napravila 150 letova, što je, uprkos nedostatku susreta sa neprijateljskih aviona, bili su vrlo intenzivni. Važno je napomenuti da, dok je slijetanje i istovar Su-47 zrakoplova obavlja, praćenje borci ih očekivati u zraku da se vrate. Za sva vremena rada aviona nije bio prijavljen jedan neuspjeh.

Yak-9P

Je kratkog dometa izviđanja, koji se razlikuje od osnovne verzije Jak-9, karakteristike koje već znamo, prisustvo vazduha kamera u slobodnoj pregradu. Ovaj uređaj omogućava snimanje sa visine od 300 s 3000 metara. Druga verzija ovog modifikacija je bila zasnovana na Jak-9D. On ne samo da je imao opremu za izviđanje, ali on je bio više od high-tech mogućnosti kao cjelini. Jak-9P su proizvedeni u malim količinama i koristi u područjima gdje istraživanje drugih aviona bilo teško ili povezati sa ozbiljan rizik.

I-9B

Lovac-bombarder Yak-9B je izgrađena na osnovni model 9D. U prostoru iza kokpita je opremljena za bombe koja se sastoji od četiri cijevi, koja može primiti četiri 100 kilograma bombi ili četiri trake, od kojih svaka sadrži 32 protiv kumulativna bomba. suđenja bombarder je počelo u martu 1944. godine. Prema rezultatima misija, Yak-9B uništio 29 tenkova, 22 oklopnih transportera, 1014 vozila, 161 željezničkih zgrada automobil 20 g / d stanice, 7 pušaka, 18 lokomotiva i 4 skladišta goriva. Ukupno, Sovjetski poduzeća proizvela 109 takvih bombardera.

Yak-9PD

Ovaj presretač sa motorom-105PD M, kompresorom i porasla je za pola metra raspon krila. Praktična strop ova verzija je 13 100 km. 1943. godine, na osnovu Jak-9 5 od ovih automobila je proizvedeno, a 1944. godine, na osnovu Yak-9U - 30.

Yak-9U

Krajem 1943. godine, to je stvorio dva borca pod oznakom Yak-9U: jedna opremljena s motorom M-107A, a drugi - M-105PF-2. Osim toga, dizajn i aerodinamika osnovnoj verziji je poboljšana. Naoružava oba modela su predstavljeni centralni pištolj (kalibra 23 mm za borca motor M-105PF-2 i kalibra 20 mm za verziju sa motorom M-107A) i par 12.7 millimterovyh pištolja. Rezultati testova u Institutu za Air Force, varijanta sa motorom M-107A prepoznat kao najbolji od boraca koji su tamo testirali ikad. U travnju 1944. godine, osnovana je masovna proizvodnja aviona. U jesen 1944. godine, tokom dva mjeseca suđenje u 18 borbi pilota oboren 27 FW-190A i 1 Bf-109G. U isto vrijeme bilo je izgubio samo dva borca. Jedini značajan nedostatak uređaja je mali dio elektrane.

Yak-9UT

Ona predstavlja Yak-9U sa snagom oružja. Avion je opremljen sa tri pištolja: centralno 37 mm i dva 20 mm. Massa drugi salva ovog borca je u to vreme rekord za SSSR - 6 kg. Place u centru pištolj je ujedinjena. Dodatkom 45 mm instrument, bilo je moguće povećati težinu drugog voleja, 9,3 kg. Ostatak aviona malo drugačiji od Yak-9U. Za 3 mjeseca serijske proizvodnje proizvodne linije otišao 282 primjeraka. Mala količina borci uspjeli da učestvuju u posljednje bitke rata.

Jak-9 "Express"

To predstavlja transportni avion, koji je ispred uvjetima mogu nositi jedan putnik. Model je postao neka vrsta sinteze između distalne i borac Yak-9DD i školskog aviona Yak-9B. U zadnje kabine, umjesto instrument table i kontrole su instalirani podova i obloga. Avion je proizveden u jednom primjerku u ljeto 1944. godine. U seriji, on nikada nije otišao.

Yak-9P

Je nadograđena verzija Jak-9U, odlikuje više modernih komunikacijskih uređaja i pribora. Serijski model je počela 1946. godine, a završio 1948. godine. Ukupno je 801 aviona je proizvedeno. Jak-9s bili naoružani sa Sovjetskim Savezom, Poljske, Mađarske, Kine i Jugoslavije.

zaključak

Danas, pogledali smo u legendarnom avion - Jak-9, koji fotografiju je poznat mnoge ljubitelje avijacije tehnologije. Uprkos činjenici da je model proizveden imao samo šest godina, ona je postao poznat u cijelom svijetu štiteći više od desetak sovjetskih gradova od neprijateljskih osvajača. Ovaj tehnološki i atraktivna aviona više od godinu dana će biti puno ljubitelje avijacije poslovne kao pozadinu na radnoj površini. Jak-9, koji je u pravim rukama može pretvoriti u savršenu zrak puške, napravio je ogroman doprinos na ishod Drugog svjetskog rata.