Svi automobili su podeljeni u nekoliko kategorija i tipova. U fabričkim registrima, svaki model je dodeljen određenoj klasi. Poređenje strojeva podleže strogim kriterijumima. Klasa malih automobila uključuje automobile sa snagom snage do 90 ks, klasa trkačkih automobila razlikuje brzinu norme iznad 240 km / sat. Predstavnička klasa je luksuzni automobil, mek i glatka u pokretu. Sportski automobili uče po karakterističnoj spoljašnjosti, brzim linijama nisko sedišta i rotirajućeg motora.
Svaki automobil ima skup karakterističnih karakteristika. Međutim, svaki model ima svojstvo gubitka svoje atraktivnosti tokom vremena. Onda proizvođač preuzima nadogradnju. Poređenje mašina koje su već prenele deo svog resursa sa novim modelima obično nije u korist prvih. U automobilskoj industriji postoji takva stvar kao modifikacija. To znači da bilo koji automobil može biti modifikovan sa promjenom dizajna i eksterijera, ali brend, klasa i kategorija automobila ostaju isti. Ponekad je modifikacija kardinalna, automobil nakon promene menja svoj oblik tako da ga ne može prepoznati. U slučaju velikih promena, automobil dobija dodatno ime kao nastavak glavnog, na primer, Opel Kadet turbo ili Mercedes 220 krstarenje. Postoji bezbroj sorti. To je raznovrsna modifikacija koja omogućava redovno upoređivanje mašina različitih kategorija i odabir optimalnih opcija za dalju proizvodnju.
Najčešće je nova mašina stvorena u tri verzije, glavna razlika između koje je oblik tela. Ovo je auto sa tijelima "sedan", "hečbek" i "karavan". Sedan je telo celog metala podeljeno u tri pregrade: motor za lociranje motora sa pripadajućim sklopovima i jedinicama, zatim vozačevim i putničkim salonom, i na kraju prtljažnom odeljku. Kod putničkih automobila, motor je uvek odvojen od unutrašnjosti, zapečaćenost pregrada je preduslov za karakterizaciju mašine. Gepek limuzine je takođe izolovan posebnom pregradom.
Karoserija hatchbacka je nešto drugačija. Motorni prostor, poput limuzine, je hermetički odvojen od prostora za putnike, ali je prtljažnik nastavak prostora za salon, a pregrada nije. Uloga particije je napravljena od zadnjeg sedišta, ali odvajanje trupa i unutrašnjosti u telu hečbeka je čisto uslovno. Sa naslona sedišta i stakla prtljažnika postavljena je horizontalna ploča od presovanog vlaknastog sloja, zalijepljena sa gustom materijom. Osnovna razlika između automobila i tela hatchbacka od drugih automobila je skraćeni zadnje prevlačenje i, kao posledica toga, smanjena zapremina prtljažnog prostora. Prednost hečbeka je velika zadnja vrata. Sa otvorenim vratima pogodno je učitati svako opterećenje.
Slično funkcijama hečbeka ima i karavan, čija je tijelo dizajnirana prema istoj šemi. Upoređivanje automobila sa "hečbekom" tela i telom "svestranom osobom" otkriva suštinsku razliku. Vagon u zadnjem delu je mnogo duži, što daje značajan dobitak u količini prtljažnog prostora. Vrata zadnjeg otvora vagonske stanice nalaze se vertikalno, što omogućava široko gledanje. Na nekim modelima, zadnja vrata se mogu nalaziti u kosoj poziciji, poput hečbeka, ali u svakom slučaju zadnja prevlaka automobila ostaje izdužena.
Ovaj tip tela naziva se "liftback". Međutim, ova vrsta posebne distribucije nije primljena zbog neugodnosti prilikom korištenja vrata prtljažnog prostora. Upoređivanje automobila po karakteristikama je najbolji način da se utvrdi najuspješniji dizajn. A ako koristite rezultate u proizvodnji koji se mogu porediti sa automobilima u smislu parametara, u bliskoj budućnosti će biti novih savremenih mašina koje sadrže najbolje kvalitete svojih prethodnika.