Prenos AMT (Automated mjenjac): karakteristike, recenzije

Nedavno, na automobilima stranih proizvodnih ispunjavaju automatizirani ručnim mjenjačem. Ovo nije klasične mehanike, a ne sve poznate mašina. To je krst. Ono što je kutijicu AMT? Komentari i podešavanje automatskog mjenjača - u nastavku ovog članka.

svojstvo

Ovaj čvor je ručnim mjenjačem. Ali promjene zupčanika ovdje dešava automatski. Odaberite željenu prijenos vrši elektronska kontrolna jedinica. Računar odgovara na signale senzora i stvara obrnuti puls. Kao rezultat toga, automobil je prešao u režimu najoptimalnije brzine. Ovaj prijenos (AMT) kombinira efikasnost mehanike i praktičnost automatskog mjenjača. Sada su ti PPC montirani na vozila "Škoda", "Audi" i "Volkswagen".

o dizajnu

Koja je menjač AMT? Ovaj prijenos uključuje nekoliko komponenti:

• Vožnja i lamela.
• ručice menjača.
• Elektronski sistem kontrole.

Na bilo koji robot koristi dvostrukim kvačilom trenja. Na obične mehanike koristi jedan disk. Ovaj dizajn omogućava vam da promijenite brzine u AMT brzo. «Lada Vesta", koji su instalirani robotsku kutija, mnogo brže nego njegov pandan na mehanici. I unatoč činjenici da je kvačilo na AMT kao takva, ne. Ali ne samo koncerna "Volkswagen-Audi" i "AvtoVAZ" koristi ovo polje. AMT robot je odavno uspostavljena na njemačkom "Mercedes". 7 dzhitronik ovdje koristi. Ali njemački inženjeri su uzeti kao osnova za automatski mjenjač, zamjena pretvarač obrtnog momenta na kvačilo trenja. Također robotizovane prijenos, AMT koristi u "BMW" automobilima. To je šest stupnjeva prijenosa sa elektro-hidrauličnim pogonom. Mjenjac 5 brzina se često koristi koncerna "Volkswagen-Audi".

vrste kvačila

Postoji nekoliko vrsta spojnice imaju AMT-box:

• Electric.
• Hidraulika.

U prvom slučaju elektromotora. Takav pogon ima nižu brzinu reakcije. Stepena prenosa vrši se na tri do četiri puta sporije od sličnog hidraulički. Time prebacivanje je 0,3-0,5 sekundi. Ali i dalje brže od automatskog mjenjača. S obzirom na hidraulični pogon, posebne boce se ovdje koristi. Oni su pod kontrolom magnetni ventil. Ovaj dizajn je složeniji, ali ima brz odgovor. Vrijeme prebacivanja brzina u prenosu sa hidrauličnim pogonom je oko 0,1 sekundi. Ovaj mjenjač se montira na AMT uglavnom skupe automobile. Struja je opremljen sa svim ostalim mašine srednje i low-end. Među njima - "Škoda Octavia", "Superb", "Scout", "Volkswagen Golf", "Audi RS" i druge.

O efikasnosti prijenos

Prema proizvođačima, poluautomatskim menjačem - jedan od tehnološki najnaprednijih u smislu efikasnosti. To je oko 97 posto. U automatskom učinkovitost mjenjača je 90 posto. Što se tiče mehanike, ovdje je brojka je praktično isti kao i na robot - 98 posto. Shodno tome, takve mašine su dinamičniji.

prednosti

Glavne prednosti automatskog mjenjač:

• Nisku potrošnju goriva. Automobil na "robot" troši skoro isto toliko na mehanici.
• Mala količina ulja. U ovoj kutiji mora biti uloženo do 4 litre tekućine. To je dva puta manje od sličnog automatskog mjenjača ili varijatora.
• Visoke kvačilo život. Budući da je proces uključivanja je pod kontrolom elektronike, a ne vozač, rizik od opekotina grip pri nula (osim ako namjerno pritisnite papučicu gasa i kočnice istovremeno).
• Prisustvo poluautomatskom modu. U svakom trenutku, vozač može prebaciti na ručni režim i da biraju kada ćete se prebaciti na višu ili nižu brzinu.

Vozači također imajte na umu velike brzine prebacivanja čak u automatskom režimu. A sve zahvaljujući upotrebi multi-disk kvačila. Kada je automobil u pokretu u prvoj brzini, drugi disk je već u angažman sa sljedećim. I tako sve dok se ne prebacite na kraj. Ako se kreće na maksimalno moguće, šesti ili sedmi brzina, disk će automatski biti angažovani na nižu brzinu. Da bi rastjerala stotine takvih mašina porediti sa mehaničara. nije kutija "tupit" prilikom ubrzavanja, i to je veliki plus point komentare vlasnika automobila. Stepena prenosa se odvija bez prekida u snazi i dinamici.

prijenos nedostatke

Komentari na umu nemogućnost PPC treperi u drugi mod. Isto tako, prilikom vožnje u saobraćajnoj gužvi na vlasnika automobila snažno grije držanje. Da biste sačuvali habanje na kutiji, neophodno je da se prebacite na mod "Tiptronic". Ne možeš ići često u prikolicu. Kvačilo resursa će biti mnogo manje pod takvim opterećenjem. Osim toga, veliki nedostatak je iznos PPC usluge. Nije sve kutije potpadaju pod garancijom slučaj. Potrebno je da redovno promijeniti disk kvačila. I zato što su njih dvojica, troškovi održavanja znatno povećava u AMT. Kroz potrebno 150 000 promijeniti kvačila. Također, vlasnici automobila suočavaju sa trošenje primarne osovine ležajeve. Ovaj propust prati karakterističan zvuk u području PPC. Sa povećanjem okretaja motora se pojačava. Ovaj propust se javlja zbog prisustva metala čipova u mehatronički jedinici. Ako vrijeme ne otkloni oštećenja, to će dovesti do brzog trošenja lamela. Ono što je najtužnije, nove detalje o AMT ne prodaje. Sve što se može učiniti - da se na analizi više ili manje "žive" kutiju i otvoriti potrebne detalje. Mnogi automobila "Volkswagen", ovaj prijenos trzao, iznenada otpuštanja kvačila. Razlog za to je da se miješaju dvije vrste ulja koja se koriste u AMT. Razlog za to - loš pečat na mehatronički jedinici. Dakle, to je povučen od oko 1 milion vozila za zamjenu ulja.

O promjeni ulja

Proizvođač preporučuje mijenja prijenos tekućina najmanje jednom u 60 hiljada kilometara. novu vrijednost ulje za AMT je 4000 rubalja. Također je potrebno kupiti novi filter za 500 rubalja. Mijenjanje ulje proizvedeno u specijalizovani servis i košta 2.200 rubalja.

Načina rada automatskog kutije

U toku vožnje, vozač može postaviti ručica mjenjača u automatskom ili poluautomatskom modu. U prvom slučaju, prijenos radi oslanjajući se na očitavanja senzora i jedinice impulsa elektronskom kontrolom. Što se tiče poluautomatskom modu, evo opet je povezan "Tiptronic", koji se može naći u automobilima "Mercedes", sa automatskim mjenjačem. Na ručice menjača je prekidač "plus-minus". Na nekim mašinama montiran veslo pomerači. Dakle, AMT mjenjač više ne vidi signale sa senzora, a pogoduje upute vozača. Neki nazivaju ovaj sportski način rada. Brzina prebacivanja je ista kao u automatskom režimu. No, ovdje možete odabrati brzinu kojom će biti uključeno je smanjena ili povećana stopa.

zaključak

Tako smo saznali šta poluautomatskim menjačem. Kao što možete vidjeti, to kombinira efikasnost i udobnost mašine mehanike. Ali što se tiče servisa, ovaj prijenos je jedan od najskupljih. Često, troškovi remonta do znaka 1-1300 eura. Ako je kilometraža automobila je manje od 150.000 (ili pet godina), za popravak uzima sebi dilera. Ali šta se dešava kada je automobil "odleti" s garancijom? Svi problemi i troškovi održavanja izrečenih na ramenima vlasnika automobila. Znajući problema sa AMT, poput mašine su teško prodati na sekundarnom tržištu.