Potrošnja ulja - kao što bi trebao biti?

Za svaki vlasnik automobila je normalno pratiti bilo kakve promjene u svom automobilu. Nažalost, oni su rijetko ciljane na bolje, jer se trošenje dijelova, gumene svjež, pečata i gube svojstva.

Sve ove tečnosti se nazivaju "potrošni materijal", budući da se konzumiraju, otuda i ime proteka vremena tokom operacije. Mnogi Može se reći da ulje ne troši. Daleko od toga. Svaki motor ima normalnu potrošnju ulja, koja je, u prosjeku, četvrt litre na 1000 kilometara.

Povećana potrošnja ulja govori o curenje ili trošenje pojedinih dijelova. U prvom slučaju to je lako naći, ali eliminacija se svodi samo na zamjenu brtvljenje dijelova i brtve. Drugi slučaj je malo gore, to bi mogao biti značajan prazninu u porodičnom budžetu.

protok ulja može povećati kada uđe u komoru za sagorijevanje i pomiješati sa zapaljivim smjese. Naravno, iz ovog njenog oktanski broj postaje mnogo manje, kao rezultat - smanjenje performansi. U principu, motorno ulje ne gori, to ostaje samo na ugljen naslaga na detalje, ali to nije bilo crno, ide uz izduvnih gasova u izduvni sistem

Dakle, s jedne strane, veliki protok ulja dovodi do povećanja toksičnih emisija, a na drugoj - se taloži na dijelovima, uključujući ventile, nakon čega oni nisu u potpunosti zatvorena, nakon čega pada kompresije u cilindrima, a samim tim i motor nije razvija punu snagu.

Ali to je sve posljedice, ali sada malo o sebi razloga. protok ulja kao potrošnja goriva ovisi o stupnju istrošenosti dijelova. Kao što je gore spomenuto, nastaje zbog ulaska u komoru za sagorijevanje. Da biste to učinili, postoje dva načina: ili ostaje na cilindru zidovima nakon preseljenja klip u donjoj mrtvoj, ili s mješavinom gasa kroz ventile.

Dakle, prvi slučaj - to je trošenje klipnih prstenova, jer strugač prstena ne mogu da se nose sa svojim direktnim svrhu. Tipično, takav propust u pratnji smanjena snage pri malim brzinama motora, kao i povećanje neprozirnost ispušnih cijevi. Svaka jedinica je opremljena karter ventilaciju. Plinova iz toga unosi u usisnu granu za predgrijavanje smjese goriva. Osim toga, sve to "ne gori", po prvi put, on se ponovo hranio. Dakle, kako bi se utvrdilo na habanje klipnih prstenova, što je dovoljno za uklanjanje cjevovoda od kartera do kolektora, koji se popularno naziva "sopun".

Drugi slučaj je posljedica matičnih brtve skrućivanja ventil koji nose na vođice ventila i ponašaju se kao foke. U stvari, oni uklonite ulje iz osovine ventila kada je otvoren.

Iz navedenog proizlazi da je u cilju da zadrži potrošnja nafte u prihvatljivim granicama, trebalo bi odmah promijeniti karike i ventila brtve, a da se smanji trošenje, potrebno je promijeniti ulje na samoj vremena, što je na kraju gubi viskoznost i podmazivanje svojstva.