Leteći nosač aviona: opis i povijest

Leteći nosač aviona - je klima uređaj u stanju nositi nekoliko manjih zrakoplova dizajniran za borbu u zraku.

Ideja njegovog nastanka nastao ubrzo nakon početka izgradnje i rada cepeline, više poznat čitač kao cepelini.

Stvaranje avio-prijevoznik je smatran obećava poslovanje, jer povećava efikasnost djelovanja borbenih aviona. Međutim, s pojavom Punjači gorivom zrakoplova, ovaj trend je izgubio svoju važnost, iako to nije u potpunosti izbrisani iz računa.

Ono što je izazvalo pojavu nosača aviona u letu

Pojava novih uređaja, mehanizmi su uvijek povezan sa određenim zahtjevima društva. Kao što znate, početkom dvadesetog stoljeća, Prvi svjetski rat izbio, u kojem je prvi put primjenjuje vojnih aviona s obje strane. Međutim, ona ima vrlo nisku efikasnost.

Činjenica da su izazovi u periodu na vojske aviona u vrlo malom rasponu od leta zbog male količine goriva na brodu. Ovo ozbiljno ograničava upotrebu borbenih aviona, jer su u stanju da radi samo u frontalnom zoni. iza neprijateljskih linija bila van domašaja za njih.

Potrebu da se poboljša efikasnost vojnih borbenih aviona primorani da obrate pažnju na cepeline - cepelini sa metalnim ljuske. Ove klima komore imali prilično impresivna veličina i mogućnost letenja na velike udaljenosti. To je dovelo do ideje o sele avione koji koriste na daljinu duboko u neprijateljskoj teritoriji da izvrši vazdušne napade na strateške ciljeve. Dakle, bilo je nosilac leti aviona. Ali treba napomenuti da svaka zemlja ima svoj put do realizacije ove ideje. Ne uvijek na ovaj način dovelo dobra rješenja.

USS airship. prvo iskustvo

Početne fokus u stvaranju nosača aviona u letu je bio da se koristiti kao cepelina, koji su naširoko koristi u oružanim sukobima, sve do kraja Drugog svjetskog rata.

Avion je smatrao najprikladniji verziju sljedeće: a dvokrilac je montiran na brodu cepelina, i isporučuje u ratnoj zoni.

Nakon toga, avion je odveden iz posebne dizalice i otvor cepelin isključeni. Sve ovo se dešavalo u punom nosač aviona brzine. Dalje održati solo let dvokrilac.

Nakon što je avion borbena misija se vratio u Zeppelin nastavlja da radi u ratnoj zoni, u punoj brzini, držao sam da ga je dizalica kukom i povukao u. Dalje u vazduhu nosač aviona vratio na aerodrom.

Krajem 1918. godine američki cepelin-1 leteo avion, "Curtiss JN4", u prilogu ispod gondole. Nakon podizanja dvokrilac je bio otkače i samostalno nastavio let.

U SAD-u, a kasnije izgrađena dva najveća u istoriji avijacije cepelin "Macon" i "Akron", koja je u dužini od 239 m, a bili su u stanju da nosi do četiri boraca. Međutim, nedostatak iskustva u izgradnji ove vrste zeppelin je imalo negativan utjecaj na njihovu budućnost: i "aviamatki" srušio zbog lošeg dizajna.

Mijenja koncept avioprevozioca

Iskustvo u korištenju cepelin kao nosač aviona leteći ukazao na nekonzistentnost ovaj trend. Posebno splasnuo interes za njega nakon katastrofe u najvećeg svjetskog cepelin "Hindenburg". airship ispunjen vodika brzo spaljena, poginulo više od tri desetak putnika i članova posade.

Takođe, značajan nedostatak nosača aviona, cepelin je svoju ranjivost na neprijateljske avione. Pojava neprijateljskih zrakoplova u području pronalaženja nosača aviona "punjena" sa vodonik, što je značilo da neizbježan uništenja.

Stoga, u Prvom svjetskom ratu Britanci su pokušali da se stvori kompozitni aviona, odnosno avion nosi borac. Kao takav britanski nosač aviona namerava da koristi hidroavion, fiksiranje njen gornji borac.

Ideja je, naravno, bio je dobar, ali teško provesti. Stoga, leteći nosač aviona u obliku kompozitnih aviona i nije je stvorio britanski dizajneri aviona. Ali gorko iskustvo nije zaustavilo stranih ruskog proizvođača aviona.

Ideja aviona VS Vahmistrova

Vladimir Sergeevich Vahmistrov - diplomirao na Akademiji Air Force. Nakon diplomiranja radio je u Research Institute avijacije i testiranja. U okviru svojih zidova, i izgledalo je na ideju pomoću konstruktora kao "aviamatki" bombarder dva motora TB-1, koju je poznati dizajner Tupoljev.

Vladimir Sergejevič ponudio da popravi dva borca krila TB-1 Specijalne brave.

U ovom slučaju, avioni su korišteni kao zaštita od aviona neprijatelja bombarder.

Planirano je i da je nakon bombardovanja TB-1 postrojenja neprijatelja boraca i svaki nezavisno vratio na aerodrom.

Realizacija ideje Vahmistrova

Sredinom 1931. godine sovjetske Vrhovne komande odobrila plan VS Vahmistrova, tvrdeći da u zraku nosač aviona - je ozbiljna oružje.

Grupa mladih dizajnera počnu intenzivno radi na stvaranju krilatog nosača aviona, ili kako se to tada zvalo, avion nivou. Na kraju 1931. godine, a leteći nosač aviona Vahmistrova bio spreman za testiranje. Nastupiti prvi fly naložio najiskusnijih pilota vremena, naime Adam Zalewski (zapovjednik bombarder posade), Andrej Sharapov (kopilot BT-1), Valery Tchkalov i Aleksandru Anisimovu (piloti, bombarder krila na priloge).

"Circus Vahmistrova"

Takozvani probne letove prvog sovjetskog nosač aviona. Činjenica da letovi su često praćeni nenormalnim situacijama.

Na primjer, za vrijeme prvog leta, nedostatak koordinacije bombarder posade i borbeni pilot Chkalov je značilo da Zalewski otvorio ulazna borac za pričvršćivanje brave kada je zatvoren stub njegovog kućišta. Jedino iskustvo Chkalov je spasio od propasti.

Slična situacija dogodila sa V. Kokkinaki borca: on ne otvara bravu rep stajnog trapa. Ovdje je situacija spasiti komandant bombaša Stefanovsky, odlučio da sjedne sa borcima na krilima. Sve dobro završilo.

nadahnjuje uspjeh

Prvi test letove su pokazali da leti sovjetski nosača aviona su dostojni daljeg razvoja.

Umesto bombardera TB-1 je snažniji TB-3 je nastao, koji bi mogao postati nosač aviona za novi borac Polikarpov I-5. U isto vrijeme prilika da se poveća broj prenosivih boraca do 3-2 krila i jedan na trupu.

Vahmistrova je pokušaj da se osigura boraca pod krilima TB-3, ali je završio u smrt borbeni pilot. Uzrok nesreće još jednom služio kao brava prilogu avion na "aviamatke" nije otvoren za zrak, ali spontano aktivira kada sletanja.

1935. godine, Sovjetski leteći nosač aviona bio sposoban da prevozi više od pet boraca, a jedan od njih (I-Z) je povezan sa "aviamatkoy" u zraku.

1938. godine, nosilac leti avion, usvojen od strane Crvene armije.

Najpoznatiji avio-prevoznici

Poznato je leti pet nosača aviona, koji su ostavili trag u istoriji avijacije - sovjetske TB-1, Tupoljev Tu-95N, američki avion Convair B-36 Peacemaker, Boeing B-29 Superfortress i cepelin "Akron".

Sovjetski TB-1 je prvi serijski-metal jednokrilac bombarder na svijetu, je korišten kao svjetlo nosač aviona. Krštenje nosača požara aviona dobila 26 juli 1941, kada je uz pomoć lovca-bombardera, konačno "dobila" njemačke skladištenje nafte u Konstanci.

Je "leteći nosač aviona" Domovina Vahmistrova nije zaboravio. 1955. godine, Sovjetski Savez je počeo da radi na stvaranju strateškog sistema šok, uključujući i PC i supersonični nosač bombardera Tu-95N.

Pretpostavljalo se da PC će biti djelomično nalazi u tovarnom prostoru, nosač aviona. Sistem je trebalo da osigura poraz ciljeva bez ulaska u akciju neprijatelja zraka zone odbrane i vratiti se na aerodrom.

American Convair B-36 Peacemaker je bio uključen u stvaranje poklopac sistema teških bombardera, koji je predviđao za transport do četiri svjetlo tipa McDonnell XF-85 Goblin boraca.

Međutim, s obzirom na složenost B-36 projekta docking borac je otkazan 1949. godine. Osim toga, US Air Force smatrati lažno meta simulatora proizvedenih bombardera u slučaju neprijateljskih aviona napad, efikasniji od poklopca borbeni pilot.

Boeing B-29, radi 40s, predviđeno imajući dva borca. Međutim, snažan zaokret na krajevima krila su doveli do katastrofe, projekt B-29 je bila zatvorena, a koncept je prepoznat kao opasan.

Američki cepelin USS Akron 30s pripadao jednoj od najvećih cepelina svijeta. Bio je u stanju da preveze do pet lakih aviona čija je misija bila izviđanje.

Flying nosača aviona budućnosti

Američke i sovjetske leti nosača aviona, od kojih preispitivanje gore navedenih, na sreću, još nije postavio presedan njihove borbene upotrebe, osim za rad da uništi skladišta nafte u Konstanci tokom Drugog svjetskog rata.

Međutim, ideja nosača aviona u letu i dalje dominira umove dizajnera.

Na primjer, planiranja Defense Research Jobs SAD (DARPA) dugoročna je pokrenula program "Gremlini" na razvoj bespilotnih vozila, sposoban za polijetanje iz nosača aviona, i da se vrati na svoju stranu.