Karburator K-151: kontrola uređaja, funkcija i povratne informacije kolo

U zoru putničkih modela GAZ i UAZ-31512 sa agregata instalirane ugljikohidrata serije K-126. Kasnije, ovi motori su opremljeni sa čeličnim elementima serije K-151. Ove ugljenih hidrata su napravljeni od "Pekar". U toku svog rada, i vlasnici privatnih automobila, a poslovanje se suočavaju sa određenim poteškoćama u popravku i servisiranje. Činjenica da je dizajn karburator K-151 je znatno razlikuje od prethodnih modela. U ovom slučaju, informacije o funkcijama dizajn su bili vrlo oskudni.

Opće informacije o jedinicama 151 serije

Strukturni elementi serije K-151 vrlo različiti od svih drugih domaćih karburatora, dok je u isto vrijeme neke od njihovih komponenti i sistemi su dizajnirani na temelju tipičnih kola. Ovisno o vremenu puštanja jedinice ove serije imamo još nekoliko opcija i dizajna. U nastavku ćemo opisati karakteristike karburator K-151.

Prikaz uređaja

Uređaj ima dva bliska vertikalni kanal. Oni su neophodni za unos kisika. Na dnu svakog kanala je prigušni ventil. Svaki od njih je komoru karburatora. Pogon za gas je napravljen tako da se kao prvi primjena pedale otvara ventil i tek onda - drugi. Komore, koji ventil se ranije otvoren, pod nazivom primarna.

U središnjem dijelu svakog od kanala za prolaz zraka postoje posebne restrikcije u obliku konusa. To difuzora. Koji su ovi elementi? Zbog njih stvara vakuum efekt, na osnovu kojih se uvlači u sistemu goriva iz plovak. Željena za karburator benzin nivo u komori održava poseban mehanizam iglom ventila i plovak. Ovo će biti više reči u.

s nižim goriva feed Float

Treba napomenuti da je karburatora K-151 Ovaj mehanizam je u osnovi razlikuje od istog uređaja u bilo koje druge domaće jedinice. U tom smislu, vlasnici imaju problema sa servisom. Ovo je u više navrata tvrdio recenzije. Usput, ova stavka je stavljen na stare motore ZMZ. Dakle, sistem zajedno sa plovak i iglu ventil smješten na šasiji. Vizuelna inspekcija rada mehanizma je moguće samo nakon uklanjanja poklopca. Ovo neće poremetiti prirodnu interakciju sa plovak razinu goriva. Ovaj dizajn se zove kamera sa dna hrane.

uređaj

Dakle, da pobliže pogledamo karburator K-151. Karburator aparata, popravka, funkcije su opisane u daljnjem tekstu. Element je uređen u tri dijela. - Gornja kapa kućište je opremljen prirubnicom, i igle za montažu filtera zraka sa oduška uređaj plovak komore i okidač elementi sistema. Posljednjih sedam vijka pričvršćen za kućište kroz papir obloge.

Karburator Uređaj ima srednji dio. To direktno aparat tijelo, pri čemu ugrađeni plovak mehanizam komore i mlaznica za gorivo. Također uključena doziranje sistema. U donjem dijelu uređaja uključuje kućište za gas ventila sa pogonom, u praznom hodu uređaj koji je priključen na kućište kroz brtvu.

Plovak mehanizam

Kada gorive ćelije je manje nego što je potrebno, plovak se pomera na dole, time osloboditi igle. Zbog toga, presjek i obezbeđuje benzin toka. Kao što je komora ispunjena, igla ventil je zatvoren.

Zajedno s promjenom protoka goriva kroz iglu ventila u automatskom modu se promijenilo od benzina napojne pumpe. Ovo sprečava povećanje pritiska goriva na ulazu jedinice.

nivo goriva se nikad ne spremaju - to se mijenja ovisno o operativnom tačku. Dakle, maksimalni nivo će biti praznog hoda. Kada radi punim nivo snage je blago smanjena. To ne utiče na performanse ovog aparata, kao što je nužno uzeti u obzir u procesu prilagođavanja proizvođača sistema za doziranje.

sistemi za doziranje

Da je prvi komoru karburatora, da je druga struktura identična mjerne sisteme. Kako to radi? Ovdje su glavne mlaznice za gorivo, koji su instalirani na dnu plovak komore i glavni vazduh aviona. Potonji su u avionu, na vrhu emulzije bunara. Ispod glavne vazdušnih mlaznica su raspoređeni i emulgovanje cijevi. U središnjem dijelu emulzije bunara ima rupu sa velikim presjeka. Potonji je povezan kroz posebne kanale sa izlazom otvora za inhalatore. Nalaze se u malim difuzora.

Kako koristiti doziranje sistema?

Na K-151 karburator djeluje na sljedeći način. Zbog vakuum u području prskanja goriva rupa kroz glavni mlaz se emulzije dobro i dobiva se u rupe u emulziju cijevi. benzin onda pokupila zrak, prošavši kroz centralnu cijev. Budući da je smjesa goriva formira koja prolazi kroz strane kanala dozatora. Onda sve to se miješa sa primarnim protok zraka.

Dodatne uređaje u karburator

Pored ovih bazu elemenata karburator također uključuje i druge mehanizme. Dakle, sistem u praznom hodu je dizajniran kako bi motor stabilan rad pri brzinama do 1000 u minuti. Sastoji se od obilaznice kanala, tuning vijaka, gorivo i zrak jet, ekonomizatorom ventil.

Ubrzavanje pumpa omogućava automobilu da se kreće bez kvarova i dramatično ubrzati ako je to potrebno. Sistem se sastoji od ventila u glavnom loptu ventila i membrane mehanizma i dozator. Prema principu akcije to izgleda kao rad pumpe za gorivo.

Ekonostat - uređaj koji omogućuje da se obogati smjesa goriva i zraka pri velikim brzinama motora. Strukturni elementi su dodatni kanali kroz koje zbog razvodnjavanja tokom otvorenog gasa u rezervoaru goriva vodopada. Također u izgradnji u tranziciji sistema na raspolaganju. Oni su neophodni za nesmetano brzina rasta u vrijeme kada je gas je drugu kameru tek počinje za otvaranje. To je zraka i goriva avion.

karburator kvar

Tokom rada, možete gledati razne greške. Prema tome, zajednički problem - visoka potrošnja goriva, crni dim iz auspuha pod oštrim pritiskom na papučicu gasa, nestabilan u praznom hodu, loše dinamičke karakteristike, kreteni i propada. U ovom slučaju, potreba karburator K-151 set-up i popravke.

Najčešće među uzrocima kvarova se mogu prepoznati ispod goriva. Zbog toga, začepljene mlaznice, kao i klima i goriva kanala. Osim toga, zbog visoke temperature kućište može biti deformisani. Tokom rada, dizne su izloženi normalnog trošenja. Većina umjetnika za koje strukture karburator i rad K-151 su upoznati do najsitnijih detalja, u procesu popravka pokušavaju promijeniti avione odjednom. Smatra se da zbog njihovog povećanja potrošnje goriva, a agregat može postati nestabilna. Ali postoji upozorenje. Jets ako nosi, to je rijetkost.

podešavanje

Za one koji su već upoznati s uređajem sličnih jedinica, to će biti lako za servisiranje karburator K-151. Njegovih elemenata, demontaža i podešavanje uopšte ne razlikuje mnogo od svih drugih ugljenih hidrata. Da biste ručno podesili jedinicu, to je dovoljno da se shvati princip i slijedite upute. Postoji nekoliko opcija za ovaj uređaj.

Prema tome, podešavanje praznog hoda prinos, prigušivač zraka, nivo goriva u plovak komore i gasa položaj. Promijeniti nivo troškova goriva samo iskusnih majstora, ali prilagoditi brzinu praznog hoda može biti bilo koji vlasnik automobila.

Korak po korak podešavanje karburatora K-151 uključuje nekoliko faza. Dakle, potrebno je da zagrijati motor na radnoj temperaturi i pustite ga da radi u praznom hodu na otvorenom čok. Zatim uklonite vijak kvaliteta i kvantiteta i dati svoj maksimum motor za brzo biranje. Onda svaki vijak polako vrti dok motor radi neće se uočiti smetnje.

Sa povećanjem količine vijka skretanja. U tom slučaju je potrebno uhvatiti situaciju u kojoj se stabilizuje rad motora. Poželjno je da je vijak je maksimalno sjeban. Nemojte zaboraviti da je ovo vijak utječe na potrošnju goriva. Zatim, vijak rotira iznos. Ovaj motor postigne stabilan rad pri brzinama u rasponu od 700-800 okretaja u minuti. Ako je iznos od vijka koji se pijan previše, a zatim početi kvarova tijekom teških pritiskom na gas. Potrebno je da odvrnite nazad.

zaključak

Tako smo saznali šta je karburator serije K-151. Sada se može naći samo u starom Sovjetskom automobila i "Gazela" 90-ih godina sa motorom iz "Volga" ZMZ-402. Povratne informacije od onih koji su ga koristili kažu o nepouzdanosti jedinice. Najuspješniji su "Solex" i "Weber". Vlasnici kažu da je K-151 zahtijeva stalno podešavanja i postavke. U savremenim uslovima nije pogodan za upotrebu.