K151S (karburator): Podesite uređaj i princip rada

K151S - karburator, razvijen i proizveden u fabrici "Pekar" (bivše tvornice Leningrad u karburator). Ovaj model je modifikacija 151 linije karburatora nazivom proizvođača. Ove jedinice su dizajnirani za rad sa motorom ZMZ-402 i razne modifikacije motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Nakon nekih poboljšanja i nadogradnje K151S (nova generacija karburator) bio u mogućnosti da rade sa takvim motorima kao ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 i mnoge druge jedinice sličnog dizajna.

Ovaj uređaj je osoblje najmodernije sisteme i mehanizme za poboljšanje tehničke i operativne i ekološke karakteristike. Uzmite u obzir dizajn uređaja, principu rada, metode popravke i prilagodbe.

dizajn

K151S - karburator, koji je opremljen sa dva mjernih uređaja u prvom i drugom gorive ćelije. I ovaj model je završena sa praznom hodu sistem, polu-automatski sistem start, ekonomizatorom. Ubrzano pumpa dizajn pruža koja prska goriva u prvom i drugom komore. Zajedno sa drugim sistemima, tu EPHH pneumatskih i elektronsku kontrolu.

Ono što je posebno o sistemu bezstepenim poluautomatski start? Zahvaljujući njoj, više nije potrebno pritisnuti na papučici gasa pokretanje hladnog motora.

Uređaj ima dva vertikalna kanala za zrak. U donjem dijelu iste je gas. Ovi kanali se nazivaju komore karburatora. Prigušni ventil i njegova uređaj je osmišljen tako da je pritisnete papučicu gasa u početku otvoriti jedan krug, a onda s druge strane. To je dva-komore karburatora. ventil sklop koji se otvara prvi se zove primarna. U skladu s tim, dalje postoji sekundarna kamera.

U središnjem dijelu glavnog zraka prolaz kanali su posebne suženja konusnog oblika. To difuzora. Zbog njih podpritiska formiran. Bitno je da u procesu zračnog prometa bio je curenje goriva iz karburatora plovak komore. Da uređaj može normalno funkcionirati i da se pripremi optimalnu mješavinu, nivo goriva u komori se stalno održava. To se radi pomoću mehanizma float i iglu ventila.

Kako karburator na 151? K151S se sastoji od tri glavna dijela. Kućište je poklopcem. Montirana prirubnica i igle, uređaj za ventilaciju float komore, kao i detalje o pokretanje sistema.

Srednji deo - direktno je tijelo jedinice. Postoji float komora, float mehanizam toplivopodvodyaschie sistema. Dnu gasa ventila i kućišta, što je prazan hod uređaja.

Početna mjernog sistema

Ova dva sistema. Oni imaju isti dizajn. Sistem opremljen goriva avion. Njihova čitalac može vidjeti na fotografiji ispod.

Glavni jet je montiran na vrhu kućišta. Da budemo precizniji, u području emulzije bunara. Pod mlaz vazduha ima 2 emulzija cijevi.

Zidovi bunara emulzije rupa se pružaju, koji su priključeni na izlazu mlaznice. Zbog razrjeđivanje u zoni prskanja goriva otvora leži na emulzija bunara. Dalje se proteže do otvora u cijevi. Zatim, gorivo se miješa sa zrakom u centralnom dijelu cijevi. Zatim ide kroz bočna kanala prskalica. Tamo, gorivo se miješa sa primarnim zrakom.

Idle System

Neophodno je da se osigura stabilan rad motora u praznom hodu. Sistem se sastoji od nekoliko elemenata:

1. Obilaznica kanal.
2. Vijci, kojim je K151S podešavanje karburatora.
3. Goriva i vazduha aviona.
4. Economizer ventil.

akcelerator pumpa

To omogućava motoru da radi stabilno duž cijelog raspona bez oštrih propada kada pritiskom na papučicu gasa.

Pumpa je dodatni kanali u karburator kućište, kuglasti ventil, mehanizam membrane i dozator.

Ekonostat

Ovaj sistem je potrebno da se poboljša stabilnost agregata velikom brzinom zbog obogaćivanje smjese goriva. Ovo više dodatnih kanala kroz koje zbog velikog razvodnjavanje dodatno gorivo se isporučuje sa punim gasom.

Prijelaznog sistem

Neophodno je da se osigura da brzina motora kada je otvaranje gasa u sekundarnoj komori može povećati više postepeno. Sistem je tranzicija goriva i zraka avion.

dodatna oprema

To je ono što je K151S. Karburator dodatno opremljen filter u obliku zaštitne mreže. Također, uređaj ima povrat goriva prolaz. Kroz dodatni benzin ide u rezervoar.

Razlike u odnosu na početnu K151S karburator K151

Gledali smo kako karburator K151S.

Njegov uređaj na prvi pogled, ne razlikuje se od čitavog 151 serije. Međutim, male razlike i dalje postoje. Dakle, svjetlo difuzor ima više poboljšani dizajn. Karburator akcelerator pumpa prskalica koristi u oba doma odjednom. Također, programeri su promijenili profil kamere na pogon pumpe. zrak klapna disk je sada bezstepenom. To značajno olakšava hladni start. Promijeniti i postavke mjernih sistema. To je omogućilo da se poboljša ekološke performanse.

K151S - radite punjenje efikasnije od K151. Dakle, s njim na 7% poboljšanu dinamiku mašina. potrošnja goriva prilikom vožnje u gradskim pao na 5%. Pokrenite motor značajno poboljšana i stabilizirala motor miruje.

Kako povezati karburator?

Vlasnicima starijih vozila često ne znaju kako da priloži ovoj jedinici. Povezivanje K151S karburator je kako slijedi.

Dizajn ima 2 crijeva. Glavna mlaznica za gorivo je povezan sa mlaznice nalazi ispod plovak komore, - onaj koji je bliže motoru. Povratak prolaz goriva će biti spojen na niže slavinu. To se može vidjeti na suprotnoj strani motora manja od glavne utičnice.

Također je potrebno priključiti dva tanka crijeva. Jedan od njih može biti u kombinaciji sa Economizer ventil u praznom hodu. Ovo je crijevo koje ide od elektromagnetski ventil. Drugi ugradnje je spojen na donji dio leđa strani prigušni ventil.

Također morate spojiti cijevi na tajmer OZ. Na karburator ima priključak za crijevo PCV. On je, takođe, da se povežete.

Karburator K151S: popravak, podešavanje

To obavlja više vrsta prilagodbe. Na primjer, možete podesiti brzinu praznog hoda, nivo goriva u plovak komori, položaj gasa i ugušiti ventila.

promjena nivoa goriva koristeći ušuškava float. Parametar se mjeri posebnim površina u plovak komori. Bolje je povjeriti rad profesionalnih majstora, ali ako je potrebno, može se radi ručno.

Da biste podesili brzinu praznog hoda je potrebno zagrijati do motora na radnu temperaturu. Nadalje, gas otvaranje i izvrtanjem podešavanje vijaka:

• vijak iznos s oprugom;
• kvaliteta vijak.

Motor podiže tempo. Zatim okrenuti vijke sve dok motor postaje nestabilan. Zatim zavrnite broj poteza povećava do trenutka kada će motor glatko. Podešavanje mehanizam je odgovoran za kvalitet, spin dok se ne zaustavi. Šta da radim nakon ovoga?

Dalje iznosi podkruchivayut vijak tako da se motor je stabilan na 700-800 okretaja u minuti. Ako je broj vijak zategnuti više, bit će propada kada pritisnete na gas. Ako velike brzine, oni Bates podesiva gasa.

zaključak

Pregledali smo 151C model karburator. popravak karburator i prilagođavanje K151S mu, po svemu sudeći, može se izvesti ručno. Ovo je korisno ako je došlo do prekida daleko od stanice ili kod kuće. A karburator u stanju da služi i početnici.