Kambarka građevinskih radova, Udmurtija

Kambarka građevinskih radova (CMH) - Ruski lider za proizvodnju uskotračne pruge opreme. Lokomotive, vagoni, kolica, snijeg se upravlja u mnogim preduzećima, torfo- i šumske eksploatacije mineralnih nalazišta. CMH proizvodi remont i popravku lokomotiva uže i šire mjerilo, zalihe rezervnih dijelova i komponenti (osovine mjenjača, pogon osovine, zupčanike, cipele, jastučići, Electrical).

istorijske informacije

Kambarka građevinskih radova - jedna od najstarijih preduzeća Urala. Prvobitno je osnovala industrijalaca - Demidov. U XVIII stoljeću na Uralu ubrzano razvija rudarstvu i metalurgiji. Kama River, ogromne šume i pogodan je za izgradnju ribnjaka rijeke Kambarka favorizuju stvaranje postrojenja ovdje.

U 1760-m Demidov dozvoljena gradnja na rijeci Kambarka Molotova fabrike za preradu u željeza lijevanog željeza i pilanu za sječu šume. Kambarka biljka nastup je bio u 1774-1796 godine oko 60.000 tona željeza godišnje. Do 1830. godine, proizvodni kapacitet je povećan za 100.000 funti (1.600 tona) godišnje. U Kambarka postrojenje bilo je 3711 ljudi.

Na raskršću epoha

Nakon revolucije 1919. godine Kambarka građevinskih radova počeo da kola, a ime je dobio "Kambarka država tvornice Cartwright." 1933. godine, na temelju bivše tvornice zhelezodeyatelnogo i stručna škola škola osnovana Kambarka Lijevanje i mehaničkih postrojenja Narodne komesarijata SSSR-a.

Poduzeće specijalizirano za proizvodnju uskotračne pruge opreme i tračničkih vozila za mehanizaciju šume industrije. Proizvodi kolica konj vuče, vosmitonnye platforma sa drvenim okvirom, metalna klopochnye košarom za oštrenje testere, proklizavanja pjena drvo, plutajući lanac i drugih proizvoda. Godine 1936. Kambarka je transformiran u industrijsku zajednicu, i jula 4, 1945 - u gradu regionalnih podnošenja. Više od 80% od ukupnog kolektivnog biljka ljevaonica-mehanička otišao na front.

poslijeratni razvoj

Nakon rata, ASM pušten kolica konj vuče, uskotračne teret od 10 tona platformi, testere, Učvršćenje tračnice. 1950. biljka savladali uskog kolosjeka ralice za snijeg, kuka, avtotormoznye platforme, putničkih vagona i vrste roba-putničkog građevinskih mašina i mehanizama, plutajući usisni instalacija, izgradnju i rekonstrukciju voz.

Godine 1956., veliki događaj - Kambarka građevinskih radova proizvedeni prvi prototip DM-54 na željeznička vozila. Od tog trenutka postoji odbrojavanje preduzeća kao dizel lokomotiva. 1959. godine, fabrika počela da razvija uskotračne lokomotiva TU2M.

rada 60

Godine 1960. je napravio prvi prototip lokomotiva TU4 kapacitet od 250 litara. a. sa hidraulični prijenos. Ova lokomotiva je napravio revoluciju u svjetlu željeznički tranzit. Tokom godina 1961-1972 je izdala više od 3210 lokomotiva. Uprkos poodmakloj dobi, lokomotiva TU4 i dalje spada u najčešći tip, koristeći vrlo popularan među transport radnika.

1964. je počela proizvodnja lokomotiva TU5 kapaciteta 300 litara. a. sa hidraulični prijenos. Tri godine kasnije (u 200 godina postojanja) CMH prvi izašao sa nabavku opreme za izvoz, s prve serije lokomotiva ostvarena je TU5E borbi sa američkim okupacije vijetnamski.

Da biste zamijenili zastarjeli željeznička vozila DM-54, TMU-61 i dizel TU6A MD54-4 proizvodnja je ovladao 1964. godine, a od 1982. godine je proizveo poboljšana verzija - tu8 dizel lokomotiva kapaciteta 180 litara. a. mehanički prijenos. Ukupan broj lokomotiva razbio sve rekorde - 4555 komada.

Sa znakom kvalitete

Godine 1970. on je stvorio tu7 dizel lokomotiva dizel lokomotiva, a 1985. TU7A u verzijama 20 i 24 tona za numeru 750, 1000 i 1067 mm. Izvoz varijacije TU7E isporučena i trenutno rade u Vijetnamu, Kuba, Bugarska, Mali, Češka, Gvineja. Mašine ovog tipa do sada proizveo više od 3.300 jedinica.

1980. godine, ASM tim prvi dizajniran i proizveden prototip široko mjerilo lokomotiva TGM40. Do danas, proizvela oko 1.000 jedinica. Na osnovu ovog modela je Snowplow TGM40S. Usput, u 1983. lokomotiva TGM40 na Međunarodnom Leipzig sajmu osvojila zlatnu medalju. To je jedini zlatnu medalju u Leipzig sajma u domaćem lokomotiva zgrade.

1993. godine, po posebnom nalogu TU9 HE četiri lokomotive proizvedene su za izvoz-ranžiranje rad u podzemnim rudnicima u izgradnju hidroelektrane u Dagestanu Irganayskaya. 1995. godine, Ministarstvo željeznica da se uspostavi usluga vagona AM3, u bazu po prvi put u zemlji osnovan vagona Defektoskopski za MPS. 1997. godine, ponovo je po prvi put, to je sastav za uklanjanje korova.

dan danas

Kambarka građevinskih radova i dalje lider u proizvodnji lakog metroa tranzita do 750 mm i 1.067 mm. Kao jedinstveni poduhvat nomenklature proizvoda, CMH ima moderan mašinski park i oprema, visoko kvalificirano osoblje.

CMH je dioničko društvo. Biryukov generalni direktor Alexander ima većinski vlasnički udio. U skladu s tim, zainteresovani za razvoj preduzeća. Fabrički radnici sposoban za serijske i pojedinačne narudžbe za izgradnju:

• lokomotive;
• automobili;
• mašina;
• track mašine za uskotračne.

CMH također ima proizvodnu bazu za industrijsku montažu široki kolosijek lokomotiva sa 400 KS otkrivanje mana i dijagnostički sistemi za podzemnu. Ponos biljke su zgodni lokomotive TU10 koristi u prigradskim naseljima i na uskotračne dječje pruge.

Kompanija je grad-formiranje i nalazi se na ušću rijeke Kama Kambarka. Factory Adresa: 427950, Udmurtija, Kambarka, Sovetskaya, 23.