Električna lokomotiva VL-80: karakteristike, distribuciju i eksploataciju

Skoro svi mi znamo da je veliki procenat svih tereta u svijetu obavlja željezničkog saobraćaja. Što se tiče post-sovjetskom prostoru, u ovoj oblasti pruge - gotovo je apsolutna, neprikosnoveni lider u broju prevezenih nju putničkog i teretnog prometa. Dakle, u ovom članku su iscrpno razmotriti jedan od vodećih mašina koje obavljaju vuču različitih automobila, od kojih je ime - električna lokomotiva VL-80.

opće informacije

Ovaj pogonski uređaj je zamisao o Novocherkask Electric Locomotive Plant. To je u ovom preduzeću električne lokomotive VL-80 je dizajniran i proizveden u svim svojim postojeće verzije. Na ovom proizvodni pogon obavljati samo okupljanja radi i sve potrebne komponente isporučuje iz drugih zemalja masinogradnja preduzeća. Ukupno 2746 jedinice su proizvedene, a posljednji automobil napustio proizvodne linije 1995. godine.

djelokrug

Električni iznad 80 služi za rad sa raznim tereta u domaćem i prekomorskim (Ukrajina, Bjelorusija, Kazahstan) kičma elektrificirana fazne struje sa frekvencijom od 50 Hz željeznice.

Sva oprema lokomotive je fokusiran na rad sa lančanica napona 19-29 kV. Temperatura okoline u ovom slučaju može biti u rasponu od -50 do +40 stupnjeva Celzijusa na vlažnost od 90% i visine na nivou mora nije veća od 1200 metara.

dizajna

Lokomotiva VL-80 je izašao iz tvornice vrata sastavljena od par sekcija, iako neki električni modeli imaju tri ili čak četiri dijela, ali je kasnije pričati o tome.

S obzirom na mehanički deo VL80, napominjemo da je predstavlja dva potpuno identična postolja dvije osovine u kojima su okviri zavarenih. Imajući podrška tip valjak uključuje podvozje okvir putem silen blokovi (to su gumeni izvršenje spojevi). Iz kola u tijelu i sile kočenja prenosi preko potisak igle - šipke sa šarkama vezu. Elektromotor pruža kretanje lokomotive, osiguran aksijalni podršku-visi. motori tip - NB-418K6. Od motora do parova točka rotacije se prenosi pomoću dvosmjerne spiralni zupčanik mjenjača sa dovoljno krut krunu. Pošto je ovo menjaşa zube imaju određenu sklonost, angažman je potpuno odsutna aksijalne sile, što zauzvrat, uvelike smanjuje opterećenje pogona i povećava vijek trajanja dijelova.

Breakout opreme

Električni iznad 80 na svaki od njegovih sekcija je opremljen sa:

• Pantograf, koji nosi struja iz lančanica. Ona se nalazi neposredno iznad kabine vozača.
• Glavni prekidač BOB-25M.
• Vučnog transformatora sa motorom-tip pumpe za ulje.
• Par ispravljača jedinica.
• Glavni kontroler.
• Fazorasschepitelem za proizvodnju trećoj fazi, koja je uključena u hrani asinhrone motore ostale pomoćne jedinice.
• Četiri motora, ventilatora, hlađenje razne opreme i jačanje tijela lokomotive. Dva motora je potrebno da se ohladi disk motora.
• kompresor motor-CT 6EL za stvaranje zraka potrebne za normalan rad kočionog sistema, agregata, visoki napon blokiranje komore, emituje zvučne signale različite jačine, funkcioniranje pneumatski aktuator sredstva za čišćenje stakla.

transformator

Opremljen vuče navijanje i navijanje vlastitim potrebama na napon u praznom 399 V (opterećenju je 380 C), koja služi za napajanje pluralitet pomoćnih kontrole kola. U slučaju velike varijacije kontaktne mreže napona napon na pomoćne motore stabilizacije dva spurs ima svoj napon od 210 V i 630 V. Njihova prebacivanje transformatora javlja ručno. Na glavnom podešavanje motora napon je operativno direktno u upravljačkom procesu.

kontrola suptilnosti

Moving električni napon se javlja zbog promjene, koja se isporučuje na svakog pogonskog motora. U svakom od postojećih nadzemnih-modifikacija 80 (osim iznad glave 80r) vrijednost napona na TED se podešava prelaskom pod opterećenjem transformator slavinu pomoću električne glavni kontroler. Kako bi se otklonila mogućnost da je početna struja u vrijeme tranzicije položaj između transformatora i kontroler je montiran tranzicije reaktor koji obavlja kaljenje i prebacivanje preopterećenja koristeći privatne srednje induktivnost.

Od elemenata prošla kroz jednostavno ogromne struje, u tom pogledu, njihovi kontakti su napravljeni od posebnog ugljen-jedinjenja srebra. Ukupno elektrokontroller (EKG) sadrži oko 12 kg srebra. EKG pokreće DC motor ima napon od 50 V i snagom od 500 W, pri pokretanju u kojoj je lokomotiva je uvijek znatno smanjena slabo osvjetljenje i napon u upravljačkom kola.

ubrzati električni iznad 80R, na kojima ne postoji glavni elektrokontroller uređeni drugim sredstvima. Također, na lokomotivi ima regenerativnog kočenja koji predviđa povratak potrošenu električnu energiju natrag u mrežu.

parametri

Električna lokomotiva VL-80, od kojih su tehničke karakteristike su navedene u nastavku, koristi se kao teretnih i putničkih lokomotive. Osnovni pokazatelji ove mašine su:

• Dužina - 32480 mm.
• Visina (mjereno od glave tračnice na susceptor trke izostavljena) - 5100 mm.
• Satni power - 6520 kW.
• Vučna sila - 4501 tona.
• Brzina - 51.6 km / h.
• Snaga na kontinuirani rad - 6160 kW.
• Vučne sile u dugotrajan rad - 40,9 tona.
• Vučne sile u početku pokreta-65 mc.

model

Električni NEVZ proizvode u različitim varijantama i jer je njihov opseg je dovoljno širok. Hajde da ih ispitati detaljnije.

VL-80T

Njegova mehanički dio se sastoji od četiri dijela i stavljena pod njima nesochlenonnyh kamiona. Svaka sekcija ima svoje ivice SA-3 spojnica.

Kola su izrađeni od lima građe, kraj nosači tipa cjevaste i kutija-sekcija bočnih zidova. Sve snage koje djeluju na električne lokomotive su prošli kroz kolijevka suspenzije. Kontrolu kolo uključuju prekidači, koji je zamijenio prethodno instaliran osigurače. Također malo modifikovan i ventilacije: besplatan čelični šetališta duž koridora, levi PRECHAMBER smanjuje i podigao na krov. Je prošla promjene i električna kola. Konkretno, visoko reostatom montiran kočnica, kočnih otpornika, prekidači. Sve to je dovelo do značajnog preuređenje svih dostupnih opreme.

Operativni električni instrukcija navodi da je u vrijeme ulaska u sastav svoje brzine kretanja ne bi trebalo biti više od 3 km / h. To je u potpunosti isključiti mogućnost šoka i oštetiti spojnica.

VL-80S

Posebnost ovog lokomotiva je u tome što može dovesti vozač tri ili više dionica od jedne konzole. To je postalo moguće nakon što je uveden sistem mnoge jedinice.

Lokomotiva mehaničke i električne opreme je gotovo identičan HV-80T, ali postoje razlike:

• Postojao je sistem, što dodatno pokazuje rad povezan sekcije.
• Implementirati razne mezhelektrovoznye spoj.

Postepeno, teretni vlak VL-80 ° C da se različite promjene za poboljšanje pouzdanosti stroja i smanjuju razinu svojih proizvodnih troškova. Na primjer, novi motori ane-225L4UHL2 umjesto AE-92-4 su postavljeni. Također 1985. godine, nekoliko modela su osnovane od strane iskusnih TED. Povećanje pojedinih elemenata cijele strukture i uvođenje novih jedinica znači da je povećana ukupna masa lokomotive i postavio novi nominalni svoju figuru - 192 tona.

Rad ove lokomotive u zimskim uvjetima zahtijeva posebne mjere kao što su:

• Vraćanje ljeta masti za zimu.
• Uklanjanje postojećih curenja u šaht poklopac, rod, i drugim dijelovima tijela.
• Provjera statusa baterije.
• Revizija motora-aksijalni ležajevi i opremu.

VL-80R

Ova lokomotiva je razvijen uzimajući u obzir nedostatke iz prošlosti i imali priliku da regenerativnog kočenja. Također je to bila prva električna lokomotiva u kojoj je tiristorski AC regulacije. U ove mašine, instalirani su kontrolori, kao što su CME-80. U cilju održavanja normalne radne temperature lokomotive opreme koja se koristi TSVP64-14 fanova. Električni ovaj model je bio aktivno uključen kao željezničkog saobraćaja na prugama u Krasnojarsk regije, Istok-sibirski i Dalekog istoka rute. Usput, izuzetan činjenica: VL-80T - 1685 je bio uključen u proces snimanja filma "Highway", koja je postala omiljena među iskusnim železničarima.

U kabini lokomotive je gotovo identičan HV-80T, ali postoje dva razlike:

• U gornjem desnom uglu iznad 80R odlagati posebne odbore koji imaju osam lampe, od kojih svaka pokazuje stanje velike brzine prebacuje sekcije.
• kontrolor vozač je konfiguriran kao ruka točka umjesto poluge.

VL-80K

Svaka od sekcija električne № 380 je opremljen sa dva centrifugalnim ventilatorima ocijenjeno na 40 kW svaki, se koristi za hlađenje vučnih motora na raspolaganju. Ventilator uzima vazduh kroz krilca odlaže na desnoj strani zida tijela.

Od № 380, lokomotiva dva točka osobljem centrifugalnim ventilatorima, koji je realizovan kroz bočni ulaz vazduha roleta.

Nadzemni 80cm

Ova vrsta lokomotiva počeo da se proizvodi u 1991. i proizvodi samo četiri godine.

Strukturno, to nije previše različit od VL-80 ° C Međutim, bilo je nekih promjena. Dakle, nekoliko promijenili tampon svjetla konfiguracije i reflektori montiran na krovu lokomotive. U izgledu, bio je malo sličan VL-85.

HVL-80M

Electric, koji se koristio za obavljanje posebnog sistema motor vuče fino napon podešavanje pomoću pretvarača VIP 4000M tip ispravljač-pretvarača. Također je instaliran napredne motore NB-418KR.

Lokomotiva sa sistemom kontrole pomoću mikroprocesora tehnologije i dijagnostike. Da pruža i ručno i automatsko upravljanje električnih lokomotiva, osigurava zaštitu od klizanja i proklizavanja, kontrolira Struja pobude u režimu regenerativnog kočenja, kontrolira relej sklopnik uređaja i dijagnostiku svih hardver multi-tona mašina.

lokomotiva kontrolna jedinica je sada još više ergonomski i razumljiv. Počeli smo da se prijave uređaj i nova sedišta za vozača i njegov pomoćnik.

održavanje

Popravak električnih nadzemnih odvija u dvije varijante:

1. Srednji popravka - obavlja se izvesti početni nivo performansi, kao i djelomično ili potpuno operacije vraćanja glavna dijela i jedinice (inspekcija i popravka kablova, cijevi i drugi).
2. Remont - smanjena resurs apsolutno sve istrošenih dijelova i komponenti. Ako je potrebno kompletnu zamjenu dotrajalih komponenti. Mašinu, u stvari, razumije da svaki vijak.

Prije nego što bilo koji od gore navedenih vrsta popravka električnih očistiti od prljavštine i prašine, oborio na pod-sklopova, koji su naknadno podvrgnuti vrlo detaljnom pregledu se utvrdio habanja. U vrijeme pranja električne opreme sve žice i instrumenti izloženi sigurno razdvajanje od ulaska ova rješenja za čišćenje.

Električne lokomotive na osnovu HV-80

Uređaj za električna lokomotiva VL-80 pokazala se tako zgodan i promišljen, da je objavio temelju niza drugih lokomotiva. Dakle, u 1999. godini biljka Demikhovsky inženjering četiri električna ED1 je izgrađena, koji se sastojao od deset automobila i voza direktno ED9T, a na oba kraja glavnog sastav vagona su zamijenjeni po područjima električne VL80s. ED 1 isporučeno u depou Far puta i Khabarovsk-2. Međutim, u 2009. godini, svi ovi vozovi su potpuno ukinute.

2001. godine, stvoren je projekt za formiranje sistema dva voza sa povećanu udobnost. Za tu svrhu, električni vlak vagona ED4DK su korišteni, koji su postavljeni između lamela AC i DC.

Krajem 2001. godine, DMZ je stvorio vlak ED4DK-001, od kojih je jedna strana bila stalni dio HV-10-315 DC, a sa druge - VL-80T-1138. Međutim, u toku daljeg rada, postalo je jasno da je zajednički rad ove dvije jedinice nije moguće zbog tehničkih razloga. Upadljivo potvrda koje su služile Spaljena iznad sekciji 10-315 tlo.

zaključak

Teretni voz VL-80 je tako široko prihvaćen u našim životima, da su kreatori kompjuterskih igara i to uključuje u jednoj od svojih kreacija - Railroad Tycoon 3. Osim toga, apsolutno je pouzdan električni primjerak našao svoje mjesto u igri STALKER