Ažurirano mjenjač sa kablom pogon. Kako instalirati ručnim mjenjačem s kabelskom upravlja

AvtoVAZ inženjeri obavljaju svoje obećanja. Nedavno je bio prijenos novog dizajna sa indeksom od VAZ-2181. Ovaj prijenos je sada instaliran na svim promjenama "Lada". Ovo je "Grant", "Priora", "Kalina" i "Zapada". Novi mjenjač sa kablom pogon je drugačiji i mnogo prednosti u odnosu na tradicionalne dizajna.

Kako napraviti prijenos?

U srcu novog PPC sistem je baziran na starom struktura, koja je poznata mnogima više VAZ-2108. Naravno, inženjeri su manje izmene. Slabosti ove kutije su također dobro poznati svim vlasnicima VAZ automobila. Tako, među slabosti mnogih izolovane problema prilikom promjene brzina, velika poteze ručice mjenjača, a razmazana prebacivanje spoja, rad bez vibracija. Programeri odlučio da ne mijenja postojeći dio opremu. To osovine, zupčanike i synchronizers. Sva poboljšanja potrebna značajna finansijska troškove, bez kojih jednostavno ne mogu prilikom pokretanja novog punktu u seriji. Kako bi se osiguralo pravilno kvalitetu zupčanika angažman i sinhronizaciju na posao, treba vam precizne opreme i puno vremena. Rješenje je brzo pronađen. Promijenjen i umjesto pogonske šipke pojavio "novi-stari" prijenos s kabelskom upravlja.

Šta se promijenilo?

Promjene tu, iako manji. Promijenili količinu nafte koja sipa u nove prijenos. U odnosu na prethodni PPC dizajna, je pao za trećinu. Serijski verzija inženjeri odlučili za prebacivanje iz mineralnih ulja na sintetičke spoj. Sigurno zadržava svoja svojstva do minus 42 stepeni Celzijusa. Veoma je važno samo za nove prijenos s kabelskom upravlja. Ulje se više ne treba da se zamene tokom trajanja vozila. Kutija je postala bez održavanja, kao strani automobila.

synchronizers

Inženjeri napustio brzinu deo je gotovo nepromijenjen. U prvom i drugoj brzini nije mogao učiniti bez mnogokonusnyh synchronizers. To je potreba za povećanje pouzdanosti. Drugu brzinu doživljava maksimalno opterećenje, a sinhronizator je u stanju da se produži život mehanizma. Također, ova inovacija je značajno smanjio napor prilikom uključivanja. Kutija sa cilindar kvačila pogon će biti instaliran u tandemu sa snažnim motorima. Zbog toga, potreba za korištenje većeg promjera kvačila - 215 mm, koje se odlikuje povećanim momenta inercije. Toliko za upotrebu u izgradnji mnogokonusnogo sinkron. Instalacija moćniji kućišta kvačila također zatražio izmjene. Sa istim element se može utvrditi samo 200mm kvačilo disk, nema više.

Šta se promijenilo?

Također pretrpjela i starter. Sada se ne paralelno sa punkta, a uz motor. Na prvi batch postavljen trehkonusnye synchronizers. Međutim, nakon što je naselje, postalo je jasno da Dvuhkonusnye ne i gore, ali njihova cijena je jeftinije i oni su u potpunosti održavaju željeni moment (čak i sa zalihama). Pored toga, ove synchronizers će ukloniti problematičnu konus na zupčanika prvog i drugog zupčanika. Ranije je bio u kontaktu sa sinhronizator prstenom i zahtjevne visoke preciznosti u proizvodnji. Sada ring set stvara dva trenja površine. Ovo je poboljšao proces sinhronizacije, čineći je mekšom i efikasnije. Proces uključivanja postalo je lakše, mjenjač s kabelskom upravlja AvtoVAZ dobio synchronizers sa smanjenim kut nagiba zuba. Također smanjena sila na preload.

switching sistem

Modifikacija starog mehanizma prebacivanja mjenjača je u donjem dijelu i trajno podmazani iz ulju. Nakon što je automobil noću stoji na hladnoći, zadebljan ulje u mjenjaču. U roku od prenosa nekoliko kilometara uključen u poteškoćama. Osim toga, kontrolni punkt nalazi na dnu tabova šipke i viljuška za hod unazad, lampica prekidača i unazad žlijezda za izbor brzine. Svi ovi elementi su potencijalne lokacije za naftne mrlje. Ovaj problem je bio u stanju riješiti uz pomoć raznih brtvila i drugih sredstava, ali radikalna rješenja nije izmislio. Morali smo nositi se mehanizam. Nadograditi ručnim mjenjačem sa prekidačem kabla pogon je opremljen drugačiji sistem. Sada je poseban modul. To se može instalirati kao krajnje i demontirati bez potrebe da se raščlaniti kutiju. Veoma je tehnološki napredak, koji cijeniti vozači. Kada i dalje se razvija koncept novu kutiju, inženjeri napravili selektor mrežu, što jasno ponavlja prebacivanje kola i postavite selektor Naravno pri odabiru pravo opremu. Wire-prijenos također ima bravu. Sada na vodi hod unazad ne može uključiti čak i namjerno. To će biti tek nakon prevod selektor u neutralnom položaju.

Made sa nemačkom preciznošću

Kada je koncept prenose iz papira sa stvarnim eksponat, i mehanizam počeo da radi ispravno, uređaj preselio u Njemačku, firma "Scheffler". Nijemci doveli skupštine na pamet. Kompanija se već dugo bavi razvojem različitih sistema prenosa čini motore. Njemački stručnjaci pogledao izbliza na razvoj ruskih inženjera i predložio sljedeće. Koristite centralne ploče umjesto trodimenzionalni sistem sa povratne opruge brave bi bilo razumno. Određeni prostorni oblik ploče je izračunati računarskih programa, kao što je to napravio na visoke preciznosti opreme. Ova preciznost je zbog činjenice da je ploča kreće specijalna brava perla. I da ploča prilagođava napor u odabiru i brzinu. Karakteristike koje će imati novi žica-prijenos, odabrane su uz pomoć simulacija postolja. Čovek seo na stolicu, a uključene različite brzine. Automatski sistemi imitiraju prebacivanje kola, napor na poluge i poteze. I tako, u malim koracima, Nijemci su bili u mogućnosti pronaći optimalne postavke. Pomoću računara, parametri i matematički model na koji onda će ove ploče su izabrali.

kabel pogon

AvtoVAZ od pogon vuče odlučio da se u potpunosti, čak i najjednostavniji i jeftin sistem. Od šipke odavno napuštena gotovo svim proizvođačima automobila. Mjenjač s kabelskom radila po prvi put predstavio kao eksperiment mora "Samara". Zatim komponente su kupljene iz Morse. Međutim, to PPC imao niži položaj mehanizma prebacivanja, što je upotreba kablova je prilično problematično, uplašeni inženjera i troškova. Projekt nije zatvoren, a ažurirani serijski kutiju sa žicom koristiti samo pojavio nedavno. Koristeći užad uvelike olakšao proces uključivanja i čine ga više jasno. Također smanjio vibracije i smanjuju reakcije. Ono što je interesantno: u kvačilo mehanizam kao da uklonite kabel, a na njenom mjestu uspostaviti hidraulični sistem. Međutim, na temelju ekonomskih razloga, on je ostao. Ali hidraulični pogon ima više od razumljivo. Postoje prednosti i dio rasporeda - Cijevi, mnogo je lakše graditi. Kabel za novi PPC morao napraviti više, a to je nepotrebno mehaničkih gubitaka i sa njima i dodatni napor koji se moraju primijeniti na pedale. Rezultat - znatno lošija deskriptivnosti kvačilo rad.

Kako se novi PPC?

Da biste uživali u svim prednostima ovog prijenosa, morate probati svoje ruke, kako uključiti punktu na "Kalina" žicom upravlja. Radi sasvim drugačije. Za mnoge vlasnike sa ovom vrstom pogona automobila napomenuti da sve radi jako dobro, a proces uključivanja ne zahtijeva primjenu napor. Mark i odsustvo vibracija. Pokreti selektor nisu promijenili ništa. Međutim, sada to nije labav, već samo tiho okreće - zazor u novi pogon ne. Nekoliko puta pala i trud koji vam je potreban da bi se promijeniti brzina. Ipak, postoji jedan blagi nedostatak. Uključiti petu brzinu, moramo doći. Hod unazad nije uvijek uključen u potpunosti. Ali generalno, sa sigurnošću možemo reći da je kabl pogon prekidač kutija mehanizam kontrole - to je ono što je nedostajalo domaće automobile. PPC je bio u stanju da podigne korištenje udobnost i smanjuje vibracije mnogo puta.

Instaliranje ručice kabel pogon

Proces instalacije je puna nekih poteškoća, ali ništa neobično ovdje. Važno je da se prikupe kompletan set dijelova i sklopova. U štit motor treba da rupe, koja će se održati u kablu. Od prostora za motor je mjesto koje se nalazi u neposrednoj blizini ekrana toplote oklop stalka. U kolima sve će pasti bez ikakvih izmjena. Na nekim modelima je potrebno smanjiti elektronska kontrolna jedinica. Također je potrebno da podnese malo tunel. Tokom instalacije, kablove ne smije biti savijena. U gornjem dijelu između motora i kućišta kvačila nije savršen, ali na kraju će se morati poboljšati. To može potrajati od uobičajene kutije. Za one koji ne znaju kako instalirati mehaničkog prijenosa s kabelskom upravlja, bolje je rezervirati ovu uslugu u stanicama. Po cijeni od to će rezultirati u 10 hiljada rubalja.

Usluga uže PPC

Oni vozači koji su imali sreću da imate takav kontrolni punkt, veoma zadovoljni izmjenama. Međutim, postoje i mnoge druge prednosti. Više nije potrebno da se prilagode scene. Također, ne treba promijeniti ulje svakih 60 hiljada. Kutija je vrlo robustan i kompaktan. Ulje curenje je sada moguće samo kroz brtve. Jedina stvar koja je potrebna za rad, to je zamjena mjenjačem kablova pogona. Međutim, taj proces zamjene jednostavan - to je lako napraviti sami u uslovima garaži.

razvoj perspektiva

Kabel pogon je već dokazao da je bolji od svih drugih konstruktivnih rješenja. vlasnika automobila, gdje je uspostavljen takav prijenos, u početku sumnjičav prema njoj. Ali njegova visokih performansi raspršio sve sumnje. AvtoVAZ inženjeri smatraju ovu razvojnu perspektivu i da će dalje razvijati ideju.