Avio-kompanija "Victory", ili Kako domaće low-cost kompanija

Mnogi građani Rusije, posebno u dobi od pedeset, osjetiti određenu nostalgiju za priliku da putuju širom zemlje avionom. Ova vrsta transporta bio je, naravno, nije najjeftiniji, ali je dostupna gotovo svakom radniku, i iako široko rastirazhirovanny oglašavanja apel da lete avioni "Aeroflot" ne implicira nikakve alternative, situacija je dosta zadovoljnih ljudi. popularnost civilne avijacije je bio visok, poruku koju želite ulaznice na blagajni bio dostupan za ne uvijek, ali cijena je srazmjerno plate. Sada, da se oživi da navika loukostery se zovu, a lider među njima Rusija se smatra "pobjede". Kako to aviokompanija?

U čemu je caka?

U jesen prošle godine objavila je kompanija "Pobjeda" da svako može da leti iz Moskve u gotovo bilo koji aerodrom u Rusiji samo za rublje. Međutim, napravio sam rezervaciju u iznosu od poreza i naknada, za svaki pojedinačni let: na primjer, kada se leti u Vladikavkaz je bilo 465 rubalja. Slučaj završio u skandal kada je putnik je prikupio sve potvrde potvrđuje isplatu njihovih mnogo više novca nego je obećao u oglasu. Žrtva je bio pobjednik nad "pobjedu" i dobila sto hiljada naknadu. Međutim, avionske karte i stvarno mali. I iako ne počinje od 999 rubalja., Ali ipak se može smatrati budžet. Mnogi potencijalni putnici čak i alarmantno, kada su saznali da možete letjeti u Sočiju za samo 1400 su sumnjali da je trik i straha barem da let bi mogao završiti u katastrofi. To nije, ne loukostery štedjeti na sigurnosti.

Ono što je low-cost kompanija?

Ova aviokompanija putnike privući niske cijene kada ste spremni da duže izuzetno nenametljiv usluga. Obim leta (i prije njega i poslije njega) je minimalna usluga. Izraz dolazi od dvije engleske riječi "male" i "obala", što znači odnosno "mali" i "tarifa". Pionir ovog pokreta bila je kompanija Pacific Southwest Airlines, ponuditi ovu shemu rada u SAD-u sada već davne 1949. godine. Eliminirajući mnoge opcije, gotovo beskoristan kada je kratko trajanje putovanja, "Pacific" je uspio značajno smanjiti troškove ulaznica i kao rezultat oštro povećao putnički promet. U određenom smislu, i Sovjetski "Aeroflot" može se pripisati louskosteram, međutim, prisilno. U SSSR-u, vazdušni saobraćaj se subvencionira država, ali zbog problema usluga ne plaćaju mnogo pažnje, barem na domaćim linijama. Glavna stvar je da putnik? Tako je, leti. A pogodnost - manjih stvari.

bezbjednost

Low-cost avio-kompanije će spasiti na sve, ali ne i na sigurnost. Čini se da je prvi put da se smanje troškovi je iznajmiti ili kupiti malo starih aviona, brzinu zakrpljen njih i počnu nemilosrdno iskorištavaju aviona starije osobe. U stvari, ovaj put dosta zastoja. Stariji strojevi zahtijevaju češće popravke, zamjena jedinice koje imaju iscrpljen vijek trajanja, kao i mnogih drugih događaja nije jeftin. Malo ljudi zna da je za proizvodnju zrakoplova kompanije prodaju zrakoplova minimalnu dobit i dobiti osnovni prihod od trgovanja u rezervne dijelove za cijeli radni vijek high-tech proizvoda. Stoga, to je iz razloga ekonomičnosti-loukostery aviokompanije da steknu nove mehanizacije i iskorištavaju ih ne duže od četiri godine, a zatim prodati drugi prevoznici, držeći se klasični rad manire. "Pobjeda" flota sastoji se od nekoliko desetina "Boeing", služeći 33 destinacija, od kojih su tri (Bratislava, Milan i Köln) u inostranstvu.

aerodrom

Kao što je već rečeno Sovjetskog godina, na način da se prevaziđu obloge putnika na posebnim autobusima sa dosta prostora za stajanje, ali ponekad, u malim aerodromima, i jednostavno hodanje, grupa, u pratnji lijepa djevojka u uniformi. "Bellows", koji vodi od zgrade direktno u kabinu, nije, oni su se pojavili kasnije, a ne bilo gdje. Otprilike isti i sada dolaze kako bi se smanjili troškovi, low-cost avio kompanija, s tom razlikom da sam vazduh luku se bira na osnovu cijene usluga minimiziranje. To objašnjava činjenicu da su najjeftinije karte se ne prodaju na Orly i Heathrow, kao i na aerodromu "u predgrađu." Čekaonici je jednostavno, nije dovoljno udobnosti, putnici ponekad odveli u aerodrom prije dolaska broda (raspored je vrlo čvrsto), a ponekad je potrebno posmatrati proces čišćenja proizvodi stjuardese.

klassnost

Niko "Business" i "turista" u loukosterskom liner ne svim mjestima smatraju ekvivalent. Udaljenost noge je sasvim dovoljan za ugodan boravak, ali u ovom slučaju to diktira sigurnosnim zahtjevima (putnik bi trebao biti u mogućnosti da patku u slučaju vanredne situacije), a ne ekstravagancija nosač. Drugo pitanje je moguće varijacije cijenu. Ako putnik insistira na sjedi pored prozora, to će biti ponuđeno da plati za to. Dodatna težina uzeti u kabinu, će zahtijevati dopunu standardne stope. U stvari, opcije strebovat malo dolara mnogo, čak i ne stotine, već tisuće, i, na kraju, let bi koštala oko istu cijenu kao u avionu normalno aviokompanije, tako da se uključe nije potrebno, treba imati na umu za ono izbor je bio zaustavljen na low-cost kompanija, naime, o ekonomiji.

Hrane i usluga

Osim vode u vazduh na low-cost kompanija ne nude ništa. Prvo, proizvodi su vrijedno novca, a kao drugo, oni imaju masu, pa čak i lagano CARTS previše, nešto teže, umjesto svega toga može se upumpava u rezervoare kerozin. Ne zna se kako je stjuardi platiti ovisi o spektru svojih dužnosti, ali je moguće da su njihove plaće su niže. Međutim, treba odati priznanje njima, sve što je potrebno, oni rade, pa čak i više. stjuardese će pomoći sigurno i pravilno stavite ruku prtljagu, i odgovoriti na sva pitanja, dati tabletu za glavobolju i, općenito, može pružiti primarne zdravstvene zaštite, ako je to potrebno. Putnici mogu uzeti sa sobom neke sendviče da jede, ali obično ljudi su spremni da budu strpljivi, posebno na kratkim letovima.

karte

Dobiti ulaznicu mogu biti online na avionske ili platiti u gotovini na aerodromu, ali postoji jedan upozorenje - povratak oni obično ne uzeti u obzir. Avio-kompanija "Victory" nastao je nakon događaja Krimskog, i svoju "čip" je samo niska cijena, ali Simferopol aerodrom avioni ne sjesti, koji, međutim, odgovara koncept loukost. Osim let dogodio u Sočiju (na "Pobjeda" je isporučio u proteklih godinu dana više od tri miliona putnika) i drugim gradovima. Ukupan prihod dostigao 11 milijardi. Rub., U izvještajnom periodu završio sa malim dobit (37 mil. Rub.), Iako je prvobitno bilo planirano gubitke na pola milijarde. Rekao je reklamne kampanje "let za rublja" također se pokazao kao uspješan u pogledu postizanja popularnosti, njegove uslove i petnaest hiljada ljudi koristi. Svaki dan, aviokompanija "Pobjeda" nosi osam hiljada putnika.

perspektive

Rusi princip rada loukost pogođena aviokompanije, očigledno, za dušu, posebno s obzirom na ogroman udaljenosti tipične zemlje. Analitičari se razumno može očekivati da će popularnost vazdušnog saobraćaja će rasti i cijene će ostati demokratski, što više tako da su troškovi goriva danas nisu tako skupe kao i većina nedavno. Osim toga, postoji mnogo načina da se spasi, neiskorišten domaćih komercijalnih prevoznika. Što se tiče udobnosti, iako ima skroman, ali je i dalje tu, ali njegov nivo je uporediv sa Aeroflota sovjetskim vremenima. Osim toga, i zapravo, glavna stvar - da leti.