Najčešći motori u ovom trenutku su dizel i benzin. Drugi je rođen mnogo ranije, ali sada njegova popularnost pada. Dizel motori su produktivniji i ekonomičniji. Međutim, da bi motor zadovoljio ova dva uslova, moraćete da ga pravilno upravljate. Nemojte dozvoliti da se dizel motor razdvoji. Danas ćemo razmotriti kakav je to proces i zašto se pojavljuje.
Funkcija
Ponekad čujete "dizel je otišao u tepihe." Šta to znači? Rastojanje je nekontrolisano povećanje broja obrtaja motora, bez obzira na položaj pedale gasa. U većini slučajeva vozač ne može kontrolisati ovaj proces. Radilica se rotira sa velikom brzinom koja se stalno povećava. Ponekad promet iznosi 5 hiljada. Ovo je opasno za dizel motore. Ova akcija traje nekoliko minuta. Kao rezultat - zaglavljeni agregat. Često je praćen crnim debelim dimom iz izduvne cevi.
Uzroci - pumpa za ubrizgavanje
Jedan od glavnih uzroka ove pojave je neispravnost pumpe za gorivo visokog pritiska ili letvica. Kao rezultat, gorivo ulazi u komoru za sagorevanje bez ograničenja. Ovo je nekontrolisan proces. Što više ulazi u kameru, veća je brzina motora. Nakon toga, mehanizam raspodele gasa (često sa lančanim pogonom) nema vremena da reaguje na ove promjene. Zbog nepravilne raspodele faza su savijeni radijalni, dovodni i izduvni ventili. Posledice su u većini slučajeva veoma tužne. Šta ako je motor otišao na trke? Jedinicu možete sačuvati samo na jedan način - da ga prigušite. Ali nije uvek moguće napraviti ovaj ključ. Potrebno je nezavisno odrezati pristup komori za sagorevanje. Ali u nekim slučajevima, prečnik ulaznog ulaza je veoma veliki. Čak i sa improvizovanim sredstvima zatvaranja to neće uspeti. Vazduh će i dalje proći kroz male pukotine. Važno je napomenuti da je kod putničkih automobila dovod kiseonika na dnu. Zbog toga je neophodno odsečiti hranu nakon filtera za vazduh. U tu svrhu, vijak je otpušten odvijačem i isporučuje se kiseonik za mlaznicu. Morate to učiniti što je pre moguće. Zapamtite da je ovde račun za minut. Druga opcija je duže, ali efikasnija. Ako se motor uključi u trke, neophodno je zaustaviti dovod goriva tako što ćete isključiti liniju za gorivo. Ali ne postoji uvek vreme za ovo. Posljedice su zavojni ventili i kormilarsko vratilo. Ono što je najstrašnije - u ovom trenutku leti fragmenti bloka cilindara. Eksplozija se može uporediti sa dejstvom granate. Nalazi se pored takvog motora samo opasan. Ali to se ne desi odmah, ali posle 3-5 minuta rada motora u ovom režimu.
Turbina
Dizel u raznosu može ići iz različitih razloga. Ako je turbopunjeni motor, postoji velika verovatnoća da se to desilo upravo zbog ovog mehanizma. Ovaj element hladi ulje. Ponekad ima curenja. Kao rezultat toga, mehanizam nije u mogućnosti pružiti podsticaj. Brzina motora se neprostorno povećava. Sa povećanjem, pumpa za ulje počinje brže pumpati podmazivanje. Kao rezultat toga, ulazi u komoru za sagorevanje. Od izduvne cevi ide crni dim. Kod ovakvog kvara uređaj može ostati bez podmazivanja. Na kraju krajeva, sva ulja su ušla u izduvnu cev. Bilo je trenutaka kada, čak i nakon prekidanja goriva, jedinica nastavila da radi čisto na masti. I neka ovaj proces traje ne više od jednog minuta, dovoljno je ostaviti dizel u raznosu. Posebno se često to dešava na starim vojnim motorima. Namenjeni su za potrošnju mazuta i kerozina. Zbog toga ne bi trebalo iznenaditi da nakon što se isporučuje gorivo, motor nastavlja da radi. Ako je dizel motor prošao u raznosu, oklopljena vratila može da se raspali na pola. Nije neophodno da razbije bloka cilindara i odleti s splintersima. U nekim slučajevima, motor će nastaviti raditi, ali sa karakterističnim kucanjem. Šta se još događa kada dizel ide u raznos? Povećanjem broja obrtaja povećava se temperatura motora. Brzo se pregreje. Takođe, ako je curenje iz turbine, moguće je zapaliti u blizini izduvnog kolektora. Zaustavljanje klipa se javlja za nekoliko minuta. I nije važno koja je inercija silosa na momentu. Čak i ako je automobil u stanju mirovanja, moguće je razbiti vijke za povezivanje i druge elemente ručice (ručica).
Zašto samo na dizel?
Kao što pokazuje praksa, samo dizel motor ostavlja automobil. A za to postoje razlozi. Brzina motora na benzin je regulisana pomoću ventila gasa. Prođe određena količina vazduha, tako da se broj rotacija vratila može podesiti od 1 do 7 hiljada. Na motorima motocikala benzina, maksimalna marka je 10-13 hiljada. Što se tiče dizel motora, njegov rad se kontroliše količinom goriva, a ne vazduhom. U dizajnu takvog sklopa nema gasa. A da bi se zapalila smeša, ne trebaju joj sveće i varnice. Čak i ako uklonite bateriju, ovaj motor će nastaviti da funkcioniše još više. Što se tiče modernih dizel motora, oni imaju mnogo manje šanse da idu u trke, s obzirom na to da su količine goriva strogo merene od strane injektora. Ovde se elektronski kontroliše sistem, pa ako postoje problemi sa pedalom gasa, računar će zaustaviti ili smanjiti delimično dovod goriva u komoru za sagorijevanje. Obično je potrebno manje od sekunde. Dakle, ako je dizel motor ugašen u grablje, ne morate da odvrnete bradavicu i glavnu liniju, ili zatvorite pristup kiseoniku. Za vas će sve raditi elektronika i tako brzo da ga nećete primetiti.
Šta dalje?
Ako ste vi ili elektronika uspeli da utopite motor koji je u svakom slučaju nestao, nemojte ga ponovo pokrenuti. Pokušajte da napustite scenu na vučnom kamionu ili vučite. Ponovno pokretanje može prouzrokovati povećanje odvojenosti uređaja, koje se teško može utopiti.
Kako izbjeći neispravnost?
Da biste isključili ozbiljne posledice, morate pratiti performanse pumpe za ubrizgavanje. Motor, opremljen sa turbinom ili kompresorom, ne sme se spojiti uljima ili "jesti" više od norme. Granica je 1 liter na deset hiljada kilometara. Pravovremena promena ulja i popravak grupe cilindara i klipova mogu smanjiti rizik od razmaka nekoliko puta. Zapamtite, s povredom stezanja, ulje će ući u ulaznu putanju zajedno sa vazduhom. Ova mešavina gori mnogo intenzivnije. Dakle, promet će rasti. I tako dalje sve dok ulje nije gotovo. Proverite i ventilaciju kućišta motora. Ako je slabo zapečaćeno, pare ulja ulaze u ulazni kolektor. Kada je kilometraža kilometraže velika, klipovi prstena nisu u mogućnosti da skinu celokupni film. Kao rezultat, para pod pritiskom iz kartera prodire u komoru za sagorevanje. Nemoguće je kontrolisati ovaj proces.
Regulator
Podešavanje pumpe za ubrizgavanje je obavezna mera za svaku dizel agregat. Ova pumpa se upravlja preko reduktora sa radilice. Njegov rad zavisi od trenutne brzine motora. Da ih održavate, koristite centrifugalni regulator. Šta ovaj mehanizam treba da uradi? Zahvaljujući tome, pumpa za ubrizgavanje se automatski podešava. Uređaj ograničava isporuku goriva sa povećanim brzinama radilice.
Dodatno podešavanje pumpe
Ako dijagnoza dizel motora pokazuje da je pripremanje smeše pogrešno, najverovatnije je uzrok u pumpi za injektiranje, a centrifugalni regulator sa ovom funkcijom ne može da se nosi. U tu svrhu se koristi poseban štand za podesavanje. Pre testiranja, pumpa mora biti očišćena od prljavštine i drugih depozita. Zatim se vrši kontrola vremena ubrizgavanja prema oznakama i dijagnostikuje se ventil niskog pritiska. Da biste to uradili, potrebno je odvrtati ventil i udariti čekićem (laganim udarcima) na gornji dio. Zatim je podešen ciklični izvor. Reguliše se pomoću zaključane matice. Ako je to neophodno, odvrtajte ili izvijte, a zatim stegnite. Normalno okretanje dizel motora u praznom hodu - 770-790 u minuti. Za dodatno podešavanje koristi se hidraulički korektor, okrećući njegov potisak u suprotnom smeru kazaljke na satu ili u smeru kazaljke na satu. Pravovremena otklanjanje problema obezbeđuje pouzdan rad elektroenergetskog sistema i motora u celini.
Zaključak
Dakle, saznali smo koji je proces. Redovni popravci i blagovremena dijagnostika dizel motora mogu smanjiti rizik od ovog kvara. Kao što vidite, posledice mogu biti najopasnije, sve do eksplozije jedinice za napajanje. Zbog toga, ako se motor ne kontroliše da bi povećao brzinu i izgubio vuču, odmah zaustavite dovod vazduha cilindru. Na malim automobilima, ovo se može uraditi sopstvenom rukom - pokrivajte crevo za usisavanje sa dlanom vaše ruke.