Yak-130: tehničke specifikacije, opis i pregled šeme

Kroz više od jednog stoljeća povijesti avijacije "leteći strana" mašine su se odnosile na zastarjele vrste. Ona smatra da je budućnost pilot mora prvo naučiti vještine upravljanja na nešto pre nego što kupite u kokpit modernih aviona. Ova tradicija je prekršeno ih OKB dizajnera. A. S. Jakovljeva i NPK "Irkut", stvorio je Jak-130 specifikacije koje se približi parametre četvrtog presretači, a na neki način čak peti generacije.

"Ptice partije"

Za četiri decenije, leteći škole koriste za antenski obuku čehoslovački L-29 i L-39. Ranije, budućnost piloti obučeni na Yak-52, pa čak i ranije - Jak-18. Prije rata, "leteći stola" služio poznati U-2 (također poznat kao Po-2). Nakon raspada Sovjetskog Saveza i mašine socijalistički lager, formiran je Tehnološki park viših škola avijacije, stari, ne samo moralno, ali i najjednostavniji, fizičkom smislu. Zaustaviti opskrbu samo po sebi ne samo aviona, ali i rezervnih dijelova, a radni vijek je stalno iscrpljujuće. Situacija je pogoršana kašnjenja tehničke baze za obuku o realnoj situaciji u Air Force, koji su počeli dolaze u najnovijem interceptor sistema i ispred MiG-29 i Su-27. Na L-39 za obuku pilota za modernu mašinu postaje problematično, ako ne i nemoguće. Osim toga, u Rusiji je došlo do škole za obuku pilota, koja je uživala visok međunarodni ugled i izgubiti to tržište bi bilo pogrešno.

U ranim 90-ih godina komande vazduhoplovstva SSSR-a pokrenuo je dizajnerski rad na polju stvaranja modernih aviona treninga. Na kraju, najbolje je prepoznata kao Yak-130: tehničke karakteristike to je najviše u skladu sa željama vojske. To se dogodilo, međutim, nije odmah bio ispred konkurencije.

konkurentan izbor

Njihove stavove o arhitekturi u budućnosti od UGC (kompleks za obuku) prijavio je početkom 1991. godine, četiri KB:

- "Suhoj".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Jakovljeva.

- EMZ njih. VM Myasishcheva.

TTZ bila sastavljena pomalo nejasna, a samim tim i bitno drugačiji koncept. "Suhoj" predloženi model C-54, koja je verzija presretača Su-27, prilagođen ciljevima učenja. Ovaj stroj je najviše odgovara za obuku već iskusni piloti nego za početnike. OKB, razumijevanje ekonomske teškoće u zemlji su odabrali da smanji troškove, a kao rezultat toga dobiti jeftin, ali ne baš ispunio očekivanja aviona Air Force. U myasishchev na pitanje je došao kreativno nudeći sofisticiranija verzija, koja se sastoji od samo "krilati stranke" i kompleks poligon, ali nešto ponese, a projekt je bio preskup, osim ne dva motora, kao što je navedeno u TOR. Svi su bili uspešni yakovlevtsy, uspjeli zadržati gotovo sve zahtjeve optimalno. Sagitalnoj najbliži trenutnoj shemi, performanse let Jak-130, te niz opcija u obliku funkcionalnih i procesnih simulatora na osnovu računala i klasama računarske određene prednosti. Mikoyan i Jakovljev, koji su zamoljeni da rade zajedno - u skladu s odlukom Odbora Air Force naučnih i tehničkih, zaključeni su ugovori sa dva dizajn biroa.

stranim partnerima

Problemi sa državnim finansiranjem prvih godina postojanja nezavisne Rusiji su dobro poznate. KB za rješavanje problema suočili su se s potrebom da pronađu investitore. Konkretno, projekt je pokazao interes za francuske kompanije "Turbomeca" (motora) i "Thomson" (avionike), doživljavaju teškoće u vezi sa zatvaranjem programa "Alpha Jet". Izrazio namjeru suradnje i Italijani (firma proizvođač aviona "Ermakki"), također pritisnuti na britanskom tržištu. U ovom trenutku, to je ostvaren još jedan važan marketinški aspekt je činjenica da je malo vjerovatno da je u velike potražnje na tržištu "čisto" avion za obuku, ali ako se može koristiti i kao bitka, druga stvar. Ispostavilo se da je dobro prilagođen Jak-130, taktičke i tehničke karakteristike koje, uključujući i operativni opseg, težina podiže opterećenje, brzinu i agilnost, u skladu sa stranim zahtjevima.

Aerodinamika i cjelokupni dizajn

Neke promjene u zahtjevima ogleda u izgledu trupa aviona: njegov nos je postao univerzalni (sada je instaliran radar ili optičke lokacija stanice). sada je morao naučiti ne samo Rusija, nego i stranih pilota, i to treba uzeti u obzir u dizajnu Jak-130. Tehničke karakteristike najnovije mašine kao ruski Su-27 i MiG-29 i američki F-16, su pažljivo analizirati. Utvrđeno je da je avion bio potreban da se poveća maksimalna napadni ugao do 40 °, pa čak i više. U principu, potrebna pokretljivost. General aerodinamiku dobila slična šema usvojen za pete generacije presretač, uključujući posebno oblik krila i visoke mehanizacije, sve kreće stabilizator i vertikalni rep pomak naprijed.

Simulator i demonstrator

Najvažniji uvjet za uspostavljanje novih aviona za obuku bila je upotreba dostignuća najnovijih digitalnih tehnologija. Osnova svih sistema na brodu ruskog čelika aparata i opreme, uključujući integriranu digitalnu žice SU i reprogramiranje sposobnost da se uspostavi tip aviona koji će pilot leti. Osim toga, u početnom periodu aviona za obuku "lojalni" na kadet početnik, on mu oprašta, a zatim postaje sve više i više strog. Ruske Air Force često simulirani letovi u Su i MiG, ali, u principu, ne postoji ništa teško stvoriti iluziju kontrole evropskih "Mirage-2000", "Rafal", "Tajfun" ili američki F-18, F- 16 i F-15 i F-35, pa čak i ulazak u program simulator taktičke i tehničke karakteristike. Yak-130D (dodatna pisma znači "demonstrant") napravio svoj prvi let u aprilu 1996. godine.

vanjski suspenzija

Ako je potrebno, avion se može koristiti kao šok jedinice.

Do tri tone raketa i bombi mogu nositi Jak-130. Tehničkim karakteristikama, uključujući brzinu penjanja i upravljivost, u potpuno napunjen sistem, naravno, će se pogoršati, ali je dozvoljeno u slučaju utjecaja oluje u smislu premoći u vazduhu.

Nakon opšti koncept univerzalne primjene, dizajneri opremljen avion osam skupština suspenzija ispod krila i jedan ventralni pilona. Oružje može se isporučiti u raznim kombinacijama:

- P SD-73 "zrak-zrak" - 4 kom.

- X SD-25M "zrak-površina" - 4 kom.

- Nursaya u blokovima UB-32, O-IP-25 i drugih mjerača (57-266 mm.) - prema broju privezaka.

- bombe 250 ili 500 kg (uključujući concrete-) - u skladu sa ograničenjima težini.

- Kazete bombe RBK-500.

- Spremnici zapaljivim ST-500.

- Kontejneri topa.

Da bi se povećala radijus borbenih jedne ili tri podupirača može se koristiti za suspenziju dodatnih rezervoara za gorivo.

karakteristike

Objektivni pokazatelji su impresivne, pogotovo s obzirom na relativno male veličine i težine Jak-130.

Zakazana performanse Yak-130:

• dužina - 11 245 mm;
• raspon krila - 9720 mm;
• visina - 4760 mm;
• maksimalno poletanja težina - do 9 m;
• borbene opterećenje - 3 m;
• maksimalna brzina - 1.050 km / h;
• praktični plafon - 12.000 m;
• preopterećenja +8 G -3G;
• dozvoljeni kut napada - 40 st.;
• domet bez PTB - do 1060 km;
• Trajekt udaljenosti bez PTB - do 2000 km;
• dužina poletanja - 335 m;
• take-off brzina - 195 km / h;
• brzina slijetanje - 180 km / h;
• Životni vijek - 10 hiljada sati letenja ili 30 kalendarskih godina ..

državnog poretka

Na kraju pitanje milenijuma vojnih pilota je značajno smanjen u odnosu na sovjetskim vremenima. Međutim, pored škole, od kojih su samo tri, potreba za novi test automobil centara prekvalifikacije posade. Osim toga, cijena goriva u posljednjih deset godina znatno je porastao i efikasnost svojih protok (600 l / h) od uobičajenog L-39 povoljno moderne Jak-130. Opis, karakteristike, mogućnost pilot trening na mašinama različitih vrsta - sve to je uzrokovano početak serijske proizvodnje novog UTI.

perspektive

Glavni kupac - ruskog ratnog vazduhoplovstva. Avion se vrši na NAZ "Sokol" sa stopom od desetak automobila godišnje. Formiranje planiranu obuku puka Krasnodar. Komandant vazduhoplovstva general armije Vladimir Mihajlov osobno iskusio Jak-130. Tehničke karakteristike aviona, upravljivost, širok raspon brzine i lakoće rada su napravili dobar utisak. U narednim godinama broj automobila u jedinicama za obuku i centara za obuku će biti povećan na tri stotine, a ukupna veličina tržišta, uključujući i stranih kupaca, stručnjaci procjenjuju figura 1000.