Tegljač MAZ-7904: opis i specifikacije

Povijesti gotovo svakog preduzeća ukazuje na to da nisu svi prototipova predodređen da postane standardna funkcija.

Traktori na kotačima i raketnih nosača, izdat 1983. godine u tvornici u Minsku, oduvijek divio zbog svoje težine i veličine moći. Bez obzira na to parametri masivnije od onih u vlasništvu raketni kompleks "Topol" (služila je kao baza za MAZ-7912 i 7917 sa sedam ose), razlikuje se od njegovi analozi MAZ-7904.

Legendarni gigant

Činjenica da su ove posebne kućište sovjetske ere, bili su svjesni samo nekoliko dizajnera i vojske. Sunset od vladavine vijeća, koji je došao do 80-ih godina, označen u povijesti zbog činjenice da na području MAZ posebnih KB stvaraju nove modele giganta vozila. Njihova posebnost je potvrđeno ne samo na području Sovjetskog Saveza, ali i širom svijeta.

Tek nakon raspada zemlje objavio informacije u vezi ovih gigantskih super-tajna mašine. Takva kasno sovjetske Giants i odnosi MAZ-7904 sa šest osovine. Dizajniranje ovaj automobil je došao na kraju 70-tih godina.

Utjecaj zemalja sukoba u izgradnji giganta

Početkom 80-ih je obilježen činjenicom da u suočavanju Sovjetskom Savezu sa Sjedinjenim Državama u najvišoj točki nit je postignut tokom Hladnog rata. Ranije, sličan odnos intenziteta manifestira u jeku kubanske raketne krize. Dve supersile jasno pokazao jedan na drugom nuklearne energije. Februar 1980, kao rezultat je bio period od izlaza nalogu ministra, na čelu Unije automobilske industrije. Prema ovoj uredbi, Minsk Automobile Plant morao da razvije poseban kotačima transporter - MAZ-7904. Tehničke karakteristike najvišeg nivoa je da se pokaže ovog giganta. Osim toga, oni su morali biti u pratnji vrlo značajan pokazatelj dužnosti. Kapacitet raketnog sistema "Tselina" opterećenje za takve autonomne transport bacač. MAZ-7904 projekta "Selina", usput, je u potpunosti zadovoljan.

projekta Leader

Projektovani automobil sa datim indeks je nastao pod vodstvom u to vrijeme više nije mlad (80 godina) B. Shaposhnikov. On je ujedno bio i voditelj projekta, u koji su se dogodili na stvaranje prvog sovjetskog rudarskih divova MAZ-525 i MAZ-530, kao i sve naknadne vojni kamioni MAZ i šasije multi-osovina za mnoge od tih kompleksa kao "Elbrus", "Topola" i "Pioneer ". U ovom slučaju, u ovoj konkretnoj situaciji Shaposhnikov se suočila sa nije lak zadatak. To je zato što transporta i lansiranje kontejner, za lansiranje raketa i opreme za kompleks "Tselina" imaju ukupne težine 220 tona. Na samom isti model MAZ-7904 je bio da padne bez tereta težine 140 tona. Pretpostavljalo se da je masa nove šasije vozila i raketa će biti u rasponu od 360 tona. MAZ-7904 projekta je stroj, koji ima neverovatan težinu i dimenzije, razvoj koji će ostaviti ogroman napor.

transformacija države

U februaru 1981. godine, Minsk Automobile Plant je organizirao sastanke između agencija sa:

• Ministar nadležan za automobilsku, elektro i namjenske industrije;
• Komandant snage strateških raketa;
• Zamjenik ministra odbrane za naoružanje;
• glavni dizajner agregati zemaljska oprema rakete DB-1 "barikade" bilja;
• MIT-a i glavni dizajner raketnih kompleksa "Virgin Lands";
• drugi viši inženjeri i supervizora.

Naravno, rasprava projekta izvršena je "djevičansko zemlje" i razvijen za njegovu šasiju vozila imaju ime MAZ 7904. Jedan od najvećih automobila u svijetu zbog svog osnivanja, zatražio da se u okviru sastanka imala Shaposhnikov:

• odnose na složenost poslova;
• zahtjev za produženje Država dizajnera u uredu (oko 100 ljudi);
• dodijeliti im stambeni prostor.

Veliki broj zahtjeva

Na sve njegove zahtjeve uzeti ozbiljno, oni odmah izvršiti. Ministar V. Polyakov automobilsku industriju izdvojeno je budžet za dodatne troškove platne liste za ove profesionalce i Ministarstva obrane Saveza sve potrebne informacije za rješavanje njihova imovina je plaćen. Osim toga, Poljaci inicirao opreme zgrade, u kojoj se nalaze Shaposhnik sobu, dizalo. Ovo je omogućilo dizajnerima i starije osobe kako bi mogli dobiti i do svog trećeg kata. Kabinet je glavni projektant bio je dalje transformiše popravke.

Detalje o gradnji

Iako supertyagach MAZ-7904 težio puno i na taj način provociraju nastanak novih izazova, u Jun 1983 obilježen završetak radova na početku, ali kasnije se ispostavilo da je u isto vrijeme i posljednji model vozila. U gigant sa dvije kabine su bili fantastični proporcija. Kao materijal za specijaliste kabine Osipovichi biljka, odlučeno je da se koristi od fiberglasa. Tako da je moguće smanjiti svoju težinu. dužina vuču je 32.2 m Širina je imao 6.8 m Visina (prizemlje - krov kabine paralelno) .. iznosila je 3,45 m kao osnova ovog giganta imao snažnu zavarenim okvir za podršku .. Nosila je par fiksnih hidromehaničke mjenjac 4 brzine (uz dva brzina unatrag). Snabdevanje točkova za MAZ-7904 SSSR dao poznatog japanskog proizvođača - kompanija Bridgestone. Dogovor oblikovan na način da je SSSR kupio točka za kompletnu tri damperi. U to vrijeme, domaće industrije nije bio u stanju da, objekte, opremu i tehnologiju potrebnu za proizvodnju guma, koji bi se tako da izdrži ovu vrstu stresa. Sve ove konstrukcije održao 12 ogromnih kotača (promjer veći od 3 metra). MAZ-7904 je osnovana kao šasiju cross-country, pa je bio pun funkcija pogon (osovinska konfiguracija 12x12), a dužina udaljenost od tla je skoro pola metra. Da sprovede puni pansion metoda pogon koristi (pomoću dva sinhronizovane hidromehaničke transmisije). I par prednjih i par zadnje osovine transportera su poslovala. Ovo je bila garancija da će radijus okretanja biti ograničen 50m. Dva motora su mu i razlikovati od među vršnjacima. Prvi - brod u obliku slova V 12-cilindarski dizel motor M-350 (proizveden od Lenjingrad je bio na "zvijezde") - moć je 1500 KS. To je upotpunjen turbo. Zahvaljujući njemu, u kretanju pogona direktno na samoj mašini. Zbog drugog - 330 konjskih snaga V8 dizel YaMZ-328 - daje za proizvodnju energetskog giganta pomoćne sisteme. To je upotpunjen turbo punjačem, koji se koristi za pogon:

• upravljanje hidraulične pumpe;
• generatora;
• ventilatori;
• visokog i niskog kompresora pritiska.

Najviši nivo tajnosti

Tajna proizvodnja ponašanje ispitivanja i vođenje jedinica je imala samo na tamne doba dana. u skladu sa vojskom u isto vrijeme ove aktivnosti. Pod njihovom kontrolom određuje vrijeme provale. U tom smislu, zračni prostor Sovjetskog Bjelorusija ne bi trebalo da su zaposleni od strane zapadnih špijunskih satelita. Nakon valjanja automobil 547 km na periferiji Minsk je demontirana, ukrcali poseban 12-osnuyu platformu i poslat na teritoriju Kazahstana (u kosmodroma Bajkonur grad istog imena).

Razlozi komunikacija gigant sa Kazahstanom

Bilo je nekoliko razloga za ovu odluku. Ako je došlo do curenja, posvjetljenje kategoriju razvoja, verzija objašnjenje da će se stvoriti prevoza većih nepodijeljeno blok (ili više blokova nedjeljiva) svemirske rakete (npr "Energy" rakete). Drugi razlog je uzrokovan prirodom pravi cilj ove mašine, i Kazahstan ima direktne veze s njim. Vojska je tražio da se stvore uslovi za grupu od 10 ovih divova stalno delu transferišu između zatvoren mnogo kilometara trase u sredini stepama Kazahstana. Svaki od desetine kućišta bio je takozvani "kući". Imao je izgled hangara. U jednoj od njih (a možda i više), pod uslovom opremu hangar lanser sa projektilom. U ovoj teoriji, pretpostavljeno je da će neprijatelj biti nemoguć zadatak da u što ili šta hangaru postavlja. Ova ideja se ne može smatrati novi u to vrijeme. Na području SSSR-a je već delu transferišu jedan vlak, pa čak i njihova grupa. Bio je maskiran kao roba ili putnički voz. Tako se nalazio unutar nuklearne interkontinentalne rakete spremne za bilo kakve neočekivane drugi neprijatelj Strike Back u Pentagonu.

neostvarenog plana

Pozitivan ili negativan za svijet je da ga nazove ishod je nepoznat, ali ideja se kreće kolona ne shvataju.

Jedini model ove mašine nije ni u mogućnosti za opremanje hangara.

Tokom Kazahstanski ispitivanje mašina nakon prolaska 4100 kilometara (razvijen maksimalna brzina je snimljen u roku od 27 km / h), otkrila je prisustvo značajne negativne trenutku. Podloge je pod utjecajem prekomjerne specifičan pritisak na svakom točku na taj način bile usmjerene ogroman teret od 30 tona. Kao rezultat toga, to je dovelo do smanjenja propusnosti, tvrdoća naravno i loše upravljanje. U ovom slučaju, male brzine kretanja vozila opterećen bilo moguće samo u okviru teško trotoara.

Shaposhnik iu procesu su strahovali da će ogroman osovinsko opterećenje provocirati da zupčanika neće pasti, a ne zaglaviti u zemlji.

Kao rezultat toga, početkom 2007. godine, postalo je jasno da je nakon godina skladištenja mašine u hangaru zenitovskih start (ovo područje održao građanske organizacije "Design Bureau of Transport mašina"), ona srušila pod uticajem rđe. U 2010. godini, to smanjiti za staro gvožđe.