Vijesti i društvoEkonomija

Širina tragova u Rusiji i drugim zemljama

Železnički saobraćaj je jedan od vodećih vrsta prevoza putnika i tereta. Malo ljudi razmišlja o širini staze, uzimajući voz. Još manje ljudi zna šta su ovi parametri diktirali. Iz različitih razloga, pokazivač staze u različitim zemljama ima značajne razlike.

Malo istorije

Pisac naučne fantastike iz Engleske, Herbert Džordž Vels, kaže da je veličina korita izabrana na osnovu udaljenosti između točkova obične kolica za konje. Ovo se može naći u njegovoj knjizi "Foresight".

Razvoj železničkog saobraćaja pada sredinom 19. veka. Istovremeno, giganti u ovoj industriji maksimiziraju svoj uticaj u poslovnim krugovima. Naravno, istovremeno se evidentira i značajan porast u industriji.

Prve lokomotive su percipirane kao alternativa konjskoj snazi. Njihovi parametri su u potpunosti odgovarali veličini posade. To je ono što je diktiralo dimenzije prvog železničkog saobraćaja i širinu staze (1435 mm).

Nisu svi prvi načini postavljeni na osnovu opšte prihvaćene norme. Tako, na primjer, širina željezničkog kolosjeka na putu od Dablina do Droghede (Irska) iznosila je 1600 mm.

Borba za merač

Inžinjer Isambart Brunel, koji je živio 1806-1859, uvek je govorio u korist širenja staze. 1835. završena je izgradnja Velikog zapadnog puta. Rastojanje između šina iznosilo je 2135 mm.

Nastavak neslaganja o pitanju širine pruge kao standarda nastavljen je do 1845. godine. Tokom sporova pažljivo su proučavane operativne karakteristike puteva različitih vrsta. Za usvajanje jedine tačne odluke u Engleskoj stvorena je posebna parlamentarna komisija, koja je uspostavila jedinstvene dimenzije željezničkog koloseka. Tako je 1845. godine postojao zakon o izgradnji željeznica s prečnikom od 1435 mm. I postojeći načini koji nisu bili u skladu sa ovim podacima, morali su biti rekonstruisani. Violatori su se suočili sa novčanom kaznom od 10 funti za svaku milju za 1 dan od postojanja ilegalnog puta.

Posebni uslovi za Irsku

Veliki zapadni put bio je prinuđen da položi još jednu, treću, šinu. Za Irsku, vlada Engleske napravila je izuzetak (širina staze je ovde i još uvijek je 1600 mm). U zemlji u četrdesetim vijekom 19. stoljeća, srži šest standarda su postojali. Da bi se problem rešio pravedno, vlada je definisala jedinstveni standard, izračunavajući prosečan rezultat.

Američke željeznice

U SAD, prije građanskog rata, države su se trudile da se izoluju. Naravno, to ne bi moglo da utiče na transport. Prvi putovi su bili veoma različiti od udaljenosti između šina. U Njujorku odobren je zakon koji je zabranio drugim granama da se spajaju sa putevima (širina staze je bila 1524 mm).

Od 1865. do 1886. godine došlo je do ujedinjenja američkih autoputeva. Države počinju da pronalaze načine interakcije, engleski standard dobija sve više pristalica.

Tek u februaru 1886. usvojena je "Konvencija", koja je konsolidovala uvođenje jedinstvenog merila u Sjedinjenim Državama. Duzina linije od 21.000 km promijenjena je za samo dva dana. Obuka je trajala 79 dana. Širina šina u SAD je smanjena na 1435 mm. Iste veličine na kanadskoj željeznici.

Evropske željeznice

Angliski promer (1435 mm) bio je uobičajen na evropskom kontinentu. Legalno, ova veličina je odobrena u različitim zemljama u različitim vremenima: u Bavarskoj 1836. godine, u Prusiji 1837. godine, na teritoriji cijele Njemačke TS - 1850. godine.

Od tada se uzima kao osnova i najčešće širina pruge u Evropi, usvojena u Engleskoj.

Međutim, poreklo ovih parametara treba tražiti u drevnom Rimu. U takvim udaljenim vremenima, kako bi se sprečili stalni padovi kola, odlučeno je stvoriti vagone sa istim rastojanjem između točkova (i bilo je 1435 mm).

Širok profil

Pored Irske, šira staza (1600 mm) se takođe koristi u zemljama kao što je Australija (djelimično od 1854. godine) i Brazil. Širi (1676 mm) uveden je u Španiji 1848. godine, u Portugalu 1854. godine, u Argentini 1857. godine, pa čak kasnije u Indiji, Čileu i Cejlonu.

U svim tim zemljama, širina staze usvojene u to vrijeme je do sada ostala dominantna.

A šta je sa Rusijom?

Širina pruge u Rusiji bila je više engleska. Sa cifre od 1829 mm, uvedene na putu Tsarskoye Selo, zemlja se pomerila u veličinu od 1524 mm. To je bilo tipično za put Moskvo-Petersburg. Kasnije je ovaj parametar postao norma. Očigledno, ruski inženjeri pozajmljivali su broj iz Sjedinjenih Država. Tada su konsultanti iz Amerike aktivno učestvovali u asfaltiranju novih puteva.

Širina od 1524 mm bila je opravdana ekonomskim proračunima. Prilikom kreiranja takve rute vlada je imala manje nepotrebnih troškova. Možda je to i bila strateška odluka. Susedne zemlje nisu mogle da napadnu zemlju kroz železnicu.

Krajem 60-tih godina prošlog veka, merač je smanjen na 1520 mm. Ovo je učinjeno zbog pogodnosti kalkulacija. Za danas, transportne rute sa tragovima od 1520 i 1524 mm zauzimaju drugo mesto na svijetu duž dužine puteva (njihovo ukupno trajanje).

Širina pruge u Rusiji i Evropi je uzeta kao standard u različitim vremenima. Zbog bilo kog razloga, regioni nisu došli do zajedničkog pokazatelja, sasvim sigurno nije poznato.

Ruske podzemne željeznice

Širina železnice u Rusiji u svim podzemnim železnicama je ista kao i na većini železničkih pruga u zemlji. Ovo važi i za sve zemlje ZND. Tramvajske linije Rusije imaju sličnu distancu između šina - 1520 mm. Postoji nekoliko gradova koji se u tom pogledu razlikuju. U Rostovu na Donu, na primjer, evropska staza je popločana. Njegova širina je 1435 mm. Kod nekih ruskih subjekata i naselja CIS-a, za kretanje tramvaja se koristi uska staza širine 1000 mm. Ovo su gradovi poput Kalinjingrada (Rusija), Pyatigorsk (Rusija), Lviv (Ukrajina), Žitomira (Ukrajina), Vinnice (Ukrajina) i drugih.

Zemlje sa ruskom stazom

Širina šine sa indikatorima 1520 i 1524 mm odvija se u više zemalja. U suštini to su zemlje bivšeg SSSR-a i graniči s njom: Finska, Mongolija, Avganistan. Naravno, to ne znači da se ne koristi drugi merač.

Postoje takve opcije, kada se koristi nekoliko željezničkih platna, čija širina se razlikuje od prihvaćenog standarda. Na primjer, u Bugarskoj na trajektu postoji mali dio puta u Varni . U Nemačkoj - u luci Sasnic. Širina šina u Kini na graničnim prelazima sa Rusijom takođe ima odgovarajuću veličinu. U DPRK u 2011. godini obnovljena je lokacija na graničnom prelazu Hassan-Tumangan. Rumunija ima liniju koja povezuje metaluršku fabriku i Moldaviju. Takođe, postoje i prečice u Slovačkoj, Švedskoj i Iranu.

Uprkos činjenici da se širina pruge u Evropi razlikuje od naših parametara, sekcije sa ruskom stazom omogućavaju uštedu novca čestim prevozom robe iz fabrika, biljaka i sa velikim stabilnim putničkim prometom.

Primjena uske mere

Kada su počeli da leže šine, u Engleskoj je bio put sa prečnikom od 590 mm. Zatim je takav železnički krevet položen u Francuskoj, Belgiji, Skandinaviji. U Rusiji je uvedena i uža železnička pruga (1871).

U nekim zemljama takvi putevi se i dalje koriste. Tako, na primjer, u Cape Colony njihova mjera je toliko velika (112 hiljada kilometara) da su ostali nepromijenjeni. Put se naziva - "Cape gauge", njegova širina - 1067 mm.

U Južnoj Africi i Centralnoj Africi, na Filipinima, Novom Zelandu, Japanu i Australiji, postoje i uske željeznice. Širina šina na Sakhalinu takođe je iznosila 1067 mm. Od 2004. godine, Ruske železnice obnavljaju kako bi povećale protok tereta.

U Japanu su autoputevi izgrađeni za velike brzine vozova sa rastojanjem između šina 1435 mm.

Širina železnice u Rusiji na granici sa Poljskom i Kaliningradom je ista. Sada se na južnoj železničkoj stanici ovog grada uređuju nekoliko takvih načina.

U SSSR-u je korišćena širina širine 750 mm. Ove staze su na drugom mestu u popularnosti i korištene su do 1980. godine. Trenutno su prešli na općenito prihvaćeni standard ili su jednostavno isključeni.

U nekim evropskim zemljama korišteni su putevi od 1000 mm.

Nedostaci linija uskog mjerila

Uski merač je uvek izabran zbog ekonomskih razloga. Na njima se samo slobodne kompozicije mogle slobodno kretati. Ovo je pomoglo u smanjenju troškova izgradnje pruga. Izračunavanje je pokazalo da će put u Festignomu koštati tri puta više ako ima normalnu stazu.

Nažalost, ova širina nije dozvolila da zadovolji sve potrebe. Krajem 19. veka, zemlje su počele da se aktivno kreću u veće veličine.

Uprkos povjerenju navijačima uskog mjerača i njihovoj želji da dokažu opravdanost i praktičnost takvih slika, ova mišljenja nisu prihvaćena većinom. A 1435-milimetarske trake širile su se sa velikom brzinom na putevima različitog značaja.

Sada se usko mjerilo koristi za industrijski prijevoz unutar velikih postrojenja i kombinacija, za turističke puteve, u rudnicima, na nekim linijama u unutrašnjosti za prevoz putnika.

Neke statistike i neobičnosti

Najčešći su putevi sa prečnikom od 1435 mm. Njihov udeo je 75% svih željeznica. Širi opseg je u okviru 11%, a uski manometar je 14%.

Dužina željeznica širom svijeta iznosi 1,2 miliona kilometara. Većina puteva se postavlja u SAD (skoro 240 hiljada km). Na drugom mestu je Kanada (90 hiljada km). Treće mesto pripada Rusiji (86 hiljada km).

Najniži prečnik (0 mm) može se pohvaliti dijelom željeznice u Nemačkoj, gdje je korištena jedna šina. Ovaj put je bio eksperimentalne prirode.

Najširi staze železnice (3000 mm) predložio je Hitlerov generalni štab u cilju izvoza sirovina i materijala iz okupirane Ukrajine i drugih evropskih zemalja. Pobeda nad fašistima onemogućila je ovaj plan. Širina pruge od tri metra u Ukrajini ostala je samo na papiru.

Najčešći merač

Merni točak (mm) Dužina (km) Naziv puta Zemlje gdje se koriste
1676 42300 Indijski Indija, Čile, Pakistan, Argentina
1668 14300 Iberian Španiji i Portugalu
1600 9800 Irski Irska, Brazil i Australija (dijelom)
1524 7000 Ruski Estonije i Finske
1520 220000 Ruski U zemljama ZND, Litvanija, Latvija, Estonija, Mongolija (delimično)
1435 720000 Evropljanin Evropa, Kanada, SAD, Kina, Australija, Koreja, Sjeverna Afrika, Bliski istok, Kuba, Panama, Meksiko, Venecuela, Peru, Urugvaj
1067 112,000 Cape Južna Afrika, Centralna Afrika, Japan, Indonezija, Tajvan, Novi Zeland, Australija, Sahalin (Rusija)
1000 95,000 Metro Azija (jugoistok), Indija, Bolivija, Brazil, Uganda, Čile, Kenija

Teškoće u korišćenju mjerača različitih širina

Upotreba platna sa različitim širinama pruga u različitim zemljama svijeta stvara brojne neugodnosti prilikom prevoza robe i prevoza putnika. Na mjestu "susreta" takvih načina potrebno je preseliti ljude (pomjeriti robu). Takođe, tehnologija se koristi za premeštanje vagona na druge kolica.

Širina pruge u Rusiji i Evropi se razlikuje za 85 mm. Dakle, svi prelazi granice su povezani sa dodatnim poteškoćama. Najkorišćeniji standardi su evropska i ruska ruta.

Najveći broj pristajalnih punktova (15 komada) koncentrisan je na granične oblasti sa Ukrajinom. To su čvorovi u Poljskoj, Slovačkoj, Mađarskoj i Rumuniji. Širina pruge u Rusiji i Ukrajini je ista. Ipak, svi automobili moraju biti preuređeni. Ova operacija traje najmanje dva sata za prevoz putnika. Teretno osoblje može izdržati sedmice u redu za rekonstrukciju.

Još 1968. godine razvijena je tehnologija automatske promene širine koloseka. Ovo se dešava sa malom brzinom bez učešća željezničkih radnika.

Naravno, imajući u vidu sve ove faktore, mnogi vole da šalju svoju robu na more. Baltičke luke su potpuno napunjene. Predstavnici evropskih železničkih kompanija i rukovodstva ruske željeznice konstantno razgovaraju o mogućnosti poboljšanja prigradnje staza u automatskom režimu.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bs.birmiss.com. Theme powered by WordPress.