Pirotska pruga Moskvo-Peking: izgradnja, šeme, projekat i lokacija na karti

Uskoro, brza pruga Moskvo-Peking će povezati dve države, Kinu i Rusiju. Preliminarni troškovi projekta su ekvivalentni 1,5 biliona juana ili 242 milijarde dolara. Ukupna dužina puta će biti 7 hiljada kilometara. Vreme putovanja iz jedne do druge lokacije biće 2 dana, a sam put će biti položen na teritoriji Kazahstana.

Minimalno vrijeme putovanja

Danas Kina aktivno nudi svoje inovativne tehnologije u izgradnji međunarodnih željeznica. Jedan od takvih projekata trebalo bi da bude brza pruga Moskva-Peking. Vest se brzo proširio širom sveta, posebno ako uzmemo u obzir hladne odnose između Amerike, Evrope i Rusije u sukobu sa sukobom na istoku Ukrajine i pokušajima Rusije da se oporave od zapanjujućeg kolapsa međunarodnog naftnog tržišta. U oktobru 2014. godine potpisan je memorandum o razumijevanju između Kineske korporacije za izgradnju železnice i Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, RZhD i Državnog komiteta za razvoj i reformu Kine u železničkom saobraćaju. Glavni cilj dokumenta bio je izrada projekta Evroazijskog transportnog koridora brzog tipa, čija će struktura obuhvatiti autoput Moskvo-Kazanj.

Istorija ideje

Brza pruga Moskva-Peking na nivou ideje postojala je već duže vreme. Projekat treba biti odlična alternativa za one koji nemaju želju da putuju avionom. Prenos ideje na nivo projekta koji se sprovodi sprovodi se u pozadini aktiviranja kupovine u Americi, čija isporuka garantuju stručnjaci u najkraćem mogućem roku. Železnički projekat velikih brzina trebalo bi da zemljama poput Kine i Rusije obezbedi dostojnu konkurentnost na međunarodnom tržištu. Kako je navedeno gore, prema predstavnicima Ruskih železnica, željeznička pruga Moskvo-Peking će koštati 7 biliona rubalja. Kineski partneri spremni su da investiraju u izgradnju puta u iznosu od 4 triliona rubalja, svi ostali troškovi biće dodeljeni ruskom budžetu. Danas su u toku aktivni pregovori o izdvajanju sredstava za izgradnju puta na relaciji Moskva-Kazanj u okviru međunarodnog projekta.

Šta odugovlači izgradnju puta?

Malo je poznato vreme kada se gradi put sa brzim putem iz Moskve i Pekinga . Ovo je posledica dugotrajnog rešavanja problema finansiranja. S obzirom na trenutnu situaciju u Rusiji, uprkos činjenici da je Kina spremna da preuzme većinu troškova, zemlja jednostavno nije spremna za takve velike finansijske troškove. 3 triliona rubalja danas predstavlja ogroman kapital za državu. Postoji velika verovatnoća da će privatni investitori biti uključeni u projekat.

Tehnički momenti i preliminarne odluke

Informacije koje su dostavili dopisnici novina The Beijing Times ukazuje na aktivnu diskusiju o izgradnji željeznice između zemalja. Prvi korak na putu ka implementaciji projekta treba da bude put od Moskve do Kazana. Početak rute planiran je u Pekingu, put će proći kroz gradove kao što su Khabarovsk i Ulan-Bator, Irkutsk i Astana, Jekaterinburg. Poslednja destinacija biće Moskva. Završena brza pruga biće tri puta duže od sadašnjeg brza autoputa između Pekinga i Guangdžaja. Putovanje između gradova nakon projekta neće biti šest dana, već samo dva. Danas, između glavnih gradova dve zemlje, samo dva voza vode se za nedelju dana. Ruta je otvorena 1954. godine. Trans-Siberijska železnica se smatra najdužim na svetu. Prošlo je od Moskve do Vladivostoka. Pređe 400 stanica, a njegova dužina je 9288 kilometara.

Prve teškoće i prve kardinalne korake

Brzi voz u Pekingu u Moskvi kratkoročno neće verovatno ići na svojoj ruti. Kao što je već pomenuto, prva faza projekta, koja će u budućnosti povezati teritorije dvije države, trebalo bi da bude put Moskvo-Kazanj, privremeni trošak koji je bio previsok za Rusiju. Da bi privukli investitore, Gazprombank je vodio putnu emisiju sa ukupnim troškovima od 1,06 biliona rubalja u gradovima poput Pekinga i Singapura, Hong Konga i Šangaja. Prema preliminarnim informacijama, već je održan niz sastanaka sa potencijalnim partnerima širom svijeta:

• 14. maja - u Singapuru.
• 15. maja - u Šangaju.
• 16. maja - u Pekingu.

U budućnosti se razmatra poseta predstavnika Gazprom banke u Tajpej, glavnom gradu Tajvana. Prema predstavnicima Ruskih železnica, planirani su sastanci sa azijskim investitorima nekoliko meseci. Uključenost Istoka je rezultat strogih sankcija sa Zapada. U poruci "Snedere" rečeno je da put za brzu vožnju između Moskve i Pekinga neće biti izgrađen u narednih nekoliko godina. Implementacija prvog dela projekta, BCM između Moskve i Kazana, može se odložiti do 2020. godine. Ovo je zbog činjenice da RZD još nije uspeo pronaći investitora.

Prva faza implementacije projekta

U prvoj fazi projekta, državni budžet zemlje i "Železnice Rusije" nameravaju da izdvoje 191,9 milijardi rubalja. Drugi delovi rute, kao što su Vladimir-Nižnji Novgorod, Nižnji Novgorod-Čeboksary, Čeboksary-Kazan, planiraju se rešavati na račun koncesija. Ministarstvo saobraćaja je saopštilo 29. januara 2015. godine. Po prvi put o projektu, stanovnici regiona, u okviru kojeg će se realizovati brzi put, naučiti su tek početkom 2015. godine. Nova ruta će biti postavljena paralelno sa saveznim autoputem M-7, poznatom kao "Volga". Sastav će učiniti zaustavljanja. Naročito, u Vladimiru, stanica će biti locirana u Sukhodolu.

Šta kažu stanovnici regiona?

Brza pruga Moskvo-Peking, na karti koja prolazi kroz prilično veliki deo teritorije, izazvala je vrlo miješanu reakciju među ljudima koji će morati s njim živjeti u okolini. Postoji zabrinutost zbog navodne štete koja će uticati na poljoprivredno zemljište, šume i formirane slaganje. Vlasti su zvanično saopštile da će na svakom mjestu gdje će se izgradnja vršiti, sve aktivnosti preliminarno postići s stanovništvom. Jedan izvor informacija nagoveštava da ako je moguće pronaći sponzora, SCM će biti otvoren već u 2018. godini. Maksimalna brzina kretanja duž ceste biće 400 kilometara na sat, što će skratiti put od Moskve do Kazana od 11 sati do 3,5 sata.

Obaveze stranaka

Železnička pruga Moskos-Peking, čija je shema teoretski vrlo atraktivna i profitabilna, u skladu sa preliminarnim planovima, trebalo bi da započne svoj rad u periodu od 2018. do 2020. godine. Na dugi rok, kineska strana se obavezuje da obezbedi svoje tehnologije za implementaciju projekta. Zemlja je spremna preuzeti potpunu odgovornost za planiranje i izgradnju. U zamenu za veliku pomoć, Kina je spremna da primi energiju iz Rusije.

Do 15. decembra 2014. godine planirano je da se razviju uslovi pod kojima kineske kompanije mogu učestvovati u projektu. Informacije o tome da li je moguće dogovoriti sporazum, i dalje su skriveni od javnosti. Pravo na projektovanje projekta Mosk-Kazan dobio je rusko-kineski konzorcijum pod upravom Mostgiprotransa, uz aktivno učešće OAO Nizhegorodmetroproekt i CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Cena ugovora za sprovođenje ove kategorije rada je jednaka 20 milijardi rubalja, ali bez PDV-a.

Analitičari o projektu

Projekt željezničke pruge Moskvo-Peking je veoma prioritetan i perspektivan projekat, ali to ne sprečava analitičare da ga skeptično tretiraju. Kažu da je vrijeme pokretanja SCM u kontekstu 2018-2020. Godine nerealno. Prema rečima Alekseja Bezborodova, koji je generalni direktor agencije InfraNews, u narednoj deceniji projekat neće biti pokrenut. Osnova za ovaj stav bila je zvanična izjava predstavnika RZD-a da u ovom trenutku ne postoji konkretan akcioni plan za izgradnju SCM. Postoji samo velika verovatnoća da će se put Moskva-Kazanj proširiti na Ekaterinburg i šire.

Ko će imati koristi od izgradnje brzog puta?

Visoko hitni autoput Moskos-Peking donijeće određene prednosti ne samo ruskim železnicama, već i državama u cjelini. Ovo je posledica aglomeracionih efekata koji će se pojaviti pošto se stanovništvo kreće u implementaciju projekta. U očekivanoj budućnosti, brzi autoput bi trebao povećati za 30-70% GRP u regionima. Dodatni prihodi sa puta će odgovarati ne manje od 11 triliona rubalja već u prvoj deceniji rada projekta. Ova brojka je predstavila grupa ekonomskih institucija na čelu sa Ministarstvom za ekonomski razvoj. Ako se VSM i dalje pojavljuje, samo na teritoriji jednog Vladimirskog regiona GRP će se povećati za 38%. Ovo je red od plus 84 milijarde rubalja. Do 2030. godine ova cifra će porasti za 58%, ili monetarno - za 131 milijardi rubalja. U regiji Nižnji Novgorod, očekivani rast privrede je 39%, ili 252 milijarde rubalja, ali do 2030. godine trebalo bi da bude najmanje 76%, ili 496 milijardi. Očekuje se da će Chuvashia porasti za 13% ili 20 milijardi rubalja. Do 2025. godine skok će iznositi 28% ili 43 milijarde rubalja. U Tatarstanu očekivan rast privrede do 2025. godine iznosiće 27%, ili 274 milijardi rubalja.