Ono što je pritisak u sistemu za hlađenje motora?

Tokom rada motora sa unutrašnjim sagorijevanjem se zagrijava na visoke temperature. S funkcijom uklanjanja topline mora nositi sistem za hlađenje motora. Potrebno je za efikasan rad agregata. Ako nema cirkulacije rashladne tečnosti, motor s unutrašnjim sagorijevanjem će pregrijati vrlo brzo sa svim posljedicama. Hajde da pričamo o tome što bi trebalo da bude pritisak u sistemu za hlađenje i kako popraviti uobičajene greške na svoju ruku.

Najvažnijih karakteristika

Prvi korak je da odluči o tome, što je i dalje pritisak u sistemu hlađenja. Čini se banalno kruži rashladne tečnosti bi trebalo biti dovoljno za odvođenje topline. Ranije je to bilo, kad je radijator se napuni vodom. Ali, kao što je to bio norma da ispuni na marginama automobila ispod haube podrigivanje pare je. Ovo je zbog činjenice da se voda ne imati vremena da se ohladi, i od svog ključanja je 100 stupnjeva, vrlo je brzo čir.

Moderni Antifrizi, od kojih je većina je napravljen od na bazi alkohola, čir na oko 115 stupnjeva Celzija. Ali, to je vrijedno zapamtiti škole fizike, gdje možete vidjeti da povećanje pritiska dovodi do smjene tečnosti ključanja. To se odnosi i na antifriz da cirkuliše kroz interni sistem motor sagorijevanjem.

Ono što je pritisak u sistemu za hlađenje motora je norma?

Ovdje mnogo ovisi o karakteristikama dizajn automobila. Ali obično 1.2-1.4 bankomat. za putnička vozila. Na primjer, u VAZ-2110 može se smatrati normalnim stopi od 1,2 atmosfera. Kritični pritisak u sistemu se postiže zagrijavanje antifriz i donošenja ključanja. U ovom trenutku pritisak u sistemu mora biti resetirati. To se radi kako se ne bi suza radijatora ili bilo koje drugo mjesto od najslabijih.

Tokom naglog gubitka pritiska zadovoljava poklopac rezervoara tenk. Njen aparat je izuzetno jednostavan. Tu je i metalno kućište sa dva otvora. Unutar lopta je veća u promjeru od otvora. Nakon postizanja određenu temperaturu da raste. To dovodi do toga da zrak se ispušta u atmosferu. U mnogim auto 1.5 bankomat. je pritisak na koji se javlja pražnjenja.

Provjerite funkciju ventil

Dok antifriz nije zagrejao, lopta unutar poklopac zatvara donji otvor, dok je gornji ostaje otvoreno. Neophodno je za protok zraka iz atmosfere i brzo toplo za hlađenje. Treba napomenuti da je potreba za povremeno provjeriti učinkovitost poklopca. Zaista, često se dešava da se zaglavio u jednoj od pozicija. Zbog toga, motor je zagrijavanje, ili duga ili pritisak drži.

Provjerite ekspanzijska posuda poklopac VAZ-2110 je izuzetno jednostavan za izvođenje. Da bi se to postiglo, dovoljno je odvrnuti i trese. Ako čujete lopta visi unutar slučaj, onda sistem radi i nije zaglavljen. Jak pritisak u sistemu za hlađenje motora, kao što je gore navedeno, može dovesti do fatalnih posljedica. Stoga, u modernim automobilima poklopac ima dva ventila: ulaz i izlaz. Sada u prodaji možete pronaći poklopac, koji će se aktivirati u određenim pritiskom. Ali se snažno ne preporučuje se mijenjati parametre propisane od strane proizvođača.

Visok krvni pritisak i kontrolu metoda

Sistem za hlađenje je dizajniran tako da je tokom pritisak njemu odgovara upravo na poklopac vodostan. Iako postoje razne mogućnosti dizajna. Na primjer, neki američki cisternama proširenje služi kao smirenja tenk i sama poklopac se montira na tee radijator. Ipak, suština rada ostaje isti.

Pritisak u sistem za hlađenje motora VAZ-2110 bi trebao biti u rasponu od 1,2-1,5 bankomat., Uz pad ili preko ovih parametara se već može smatrati ozbiljno odstupanje. Vrlo često, vozači susreću se pod pritiskom. Razlog za to je sve isto poklopac, ventil je zaglavljen u zatvorenom položaju. U tom slučaju, sistem će zagrijati, povećanje pritiska, a to je reset neće doći. Jer je ova cijev pare formirana, ometa normalnu cirkulaciju rashladnog sredstva kroz sistem.

Zamjena neuspjeha čvora

hlađenje poklopac može trajati duže nego što je motor automobila, a možete kupiti novu, koja će biti u kvaru. Izgleda da ovdje je teško. Ali u svakom slučaju ne pokušavajte da ga popravi. To košta peni većini modela i ne može popraviti. U slučaju kvara jednostavno promijenjen u novi.

U ovom slučaju, jako se ne preporučuje da se skrati opruge, promjena vremena se poklopac ne oslobodi. Zaista, mnogi vozači se bave ovim, da se u većini slučajeva ne vodi ničemu dobrom. Naravno, ako podesite sistem za hlađenje i motor, onda je moguće da je potreban veći pritisak da se postigne sistema, ili, obrnuto, manji. U drugim slučajevima, to je vrijedan kupnje samo original ili pristojan analogni sa istim parametrima. Imajte na umu da je veliki pritisak u sistemu za hlađenje motora može dovesti do lokalnog pregrijavanja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i oštećenja pojedinih komponenti.

curenja u sistemu

Još više popularan problem među vozačima - bez pritiska. To se može dogoditi zbog:

• zaglavljene ventil;
• prisustvo curenja u sistemu za hlađenje.

U skladu s tim, da se identifikuje problem neće biti teško. Prva stvar koju možete vidjeti razinu rashladnog sredstva u motoru hladan. Ako on ne mijenja od putovanja u trip, onda nema curenja u sistemu. Druga stavka smo promijeniti ventil na sljedeći. Pritisak treba da se vrati u normalu, a antifriz neće pregrijati. Vrlo često, povećan pritisak u sistemu za hlađenje motora dovodi do toga da je to onda pada. To je zbog dijelom zaglavljena ventil. On radi, to nije. Kao rezultat ovog pritiska se ubrizgava, zbog slabe mesto koje se mogu formirati da teče, a nakon toga brtvljenje nestaje.

Kako pronaći curi?

Prvo, počnimo s vizuelni pregled. Vredi pogledati ispod automobila, verovatno je da ispod baru antifriza. No, ovdje moramo shvatiti da često dođe do kršenja samo kada određeni pritisak, tako da ne možete naći na hladnoći. Ipak, postoji poseban uređaj da vrši pritisak na sistem, motor kako bi se izbjegle opekotine mora biti hladno.

U konvencionalnom pumpa se može koristiti kao takav i manometar uređaja. Sve se može uraditi u uslovima garaži. Prije svega odvojite gornje mlaznice, pogodan u rezervoar širenja. Rupa je poželjno da ubacite vijak odgovarajućih promjera. Zatim priključite cijev na pumpu s manometrom i pod pritiskom. Kada postizanje 1.5 bankomat. ventil bi trebao raditi. U isto vrijeme, u potrazi smo za curenje.

Nijanse sistema za hlađenje

Mnogo zavisi od koristi za hlađenje. Ulijte vodu, na primjer, nije potrebno čak ni u stare automobile, to je bolje kupiti jeftin antifriz, problemi će biti manje. Ipak, moderni motori zahtijevaju visoko kvalitetne hlađenje. Proizvođač u priručniku označava preporučenu razred za hlađenje. Preporučljivo je da slijedite ove savjete i ne razrijediti antifriz, ako ne koncentrirati.

Moderni rashladna sredstva imaju različite životni vijek i temperaturi ključanja. Na primjer, G12 proključa kasnije od G11 i G12 ++ je povećan vijek trajanja, ali to košta više. U svakom slučaju, kako bi se izbjeglo ključanja motora preporučuje se popuniti samo kvaliteta za hlađenje.

rezervne dijelove

Vrlo često visokog pritiska u sistemu za hlađenje motora se formira zbog kvara na ventil, s koje smo već bavili. Druga stvar je da ovaj ventil nema sredstava ili čak novog može biti u kvaru. Ovo se odnosi i na druge elemente sistema za hlađenje, kao što je termostat, pumpa za vodu, mlaznice, senzori, radijatora, i tako dalje. N. Spavati, bolje je da se originalni, čiji je rok službe često je prilično velik. Naravno, ima takvih dijelova u nekoliko puta skuplji, ali su skoro 100% garantirati ispravan rad uređaja u cjelini. Nakon neuspjeha naizgled beznačajan element, kao što je kapa, može dovesti do velikih popravak motora.

Što se tiče kineskih dijelova, onda je to lutrija. Neki od njih mogu biti prilično visoke kvalitete, dok drugi ne idu i 100 kilometara. To je bolje ne riskirati, jer je tvrdica plaća dva puta.

ozbiljne implikacije

Već smo vidjeli da je pritisak stvorio u sistemu za hlađenje motora. To je sasvim normalno. Druga stvar je da postoji vrlo često problem koji je vrlo teško odrediti. Na primjer, anti-zamrznuti se, i nema vidljivog curenja. U ovom slučaju, to je sasvim moguće ulazak za hlađenje u kućištu. Uvijek provjerite razinu ulja. Ako rashladnog sredstva zaista ide u motor, a zatim razinu će porasti. Najvjerojatnije, to ukazuje slomljena brtvu glave motora, promjena koja je ekvivalentna pregrade agregata.

Svaki detalj ima specifičan resurs, na kojem ne postoji garancija da će nastaviti da rade dobro. Postoje slučajevi kada se i novi poklopac rezervoara rezervoar je slomljena. I pitanje sada se ne radi o kineskim dijelovima i originalne. Na žalost, nema dobiti oko njega.

da sumiramo

Ovdje se bavimo činjenicom zašto pritisak u sistemu za hlađenje motora, zbog čega može biti previsoka ili, obrnuto, nizak. Self-check često nije velika stvar, ali puno ovisi o autu. Na primjer, slučaj kvara senzora temperature rashladnog sredstva. On može dati pogrešne podatke u kontrolu električne energije, čime zbunjuje vozača. To može pokazati koliko visoka temperatura agregata, i, naprotiv, niže. Ali to ne znači da sistem radi ispravno.

Ako bilo lomova u rashladnom sistemu, oni moraju biti eliminirana u najkraćem mogućem roku. Preporučljivo je da ne rade auto sa zaglavljeni poklopcem ili termostat. Uostalom, za neke pregrijavanja motora je fatalna i velikih troškova remonta prilično skupo. U principu, to je vrijedno redovito provjerite razinu rashladnog sredstva u sistemu, osigurati da nema curenja i drugih nedostataka. Takođe se preporučuje da povremeno čišćenje radijatora prljavštine, jer to može dovesti do povišene temperature motora.