Omjer prijenosa

Prijenos uključuje prijenos dijela mehanizama kojima moment prenosi na pogonske točkove od motora. Struktura prijenos dijela kvačila, pružajući odsustvo ili prisustvo veze između okvira i motora, pogonskih vratila. To je sastavni dio samog mjenjača. To se obavlja hranjenje i obrtnog momenta redistribucije i napajanje za pogon vratila iz motora.

Većina od tehnologija koje se koriste u prenosu tuning, položio test u motosportu. Treba reći da je prijenos bilo, posebno sportskih automobila, važan je oličenje metoda dinamičke motornih karakteristika. Mašine, koja ima relativno slab motor može biti dovoljno brzo ako su pravilno odabrani odnosa brzina CPR.

Sportskih automobila se koriste nesinhronizovane (CAM) i sinhronizovane kutiju. Ovisno o vrsti prebacivanje se dijele na sekvencijalni (uključuje sekvencijalni izbor) i konvencionalne (H dijagram).

Implementirati jednostavan (normalno) saobraćaj na putu cam kutije gotovo neupotrebljiv. To je zbog činjenice da oni čine veliku buku i imaju relativno malo resursa, a tokom brzinu promjene se smatraju "teško". Osim toga, trošak je nesrazmjerno veći sinhronizovan, a koji su im potrebni kvalificirani i redovno održavanje.

Sinhronizovani kartonske kutije se razlikuju od standardnih omjera brzina. Pravilan izbor para do glavnog primarnog zupčanika vratila i prešao zupčanika na sekundarnom vratilu osigurava usklađeno djelovanje čitavog pogon. Omjer prijenosa izabrani na osnovu karakteristika momenta motora i moć. Drugi važan faktor je veličina točkova.

Omjer prijenosa je odnos broja zuba od prešao brzinu da bi se broj zuba u zupčanika. Što je veća je, brži motor će okrenuti predviđenog broj poteza. To će pružiti brže brzo biranje. Međutim, nameće nužnost čestih prebacivanja. Shodno tome, smanjenje će se dogoditi na maksimalnoj brzini brzinu.

Postoji nekoliko alata za poboljšanje ubrzavanje dinamike stroja.

Možete promijeniti omjer prijenosa u glavnom brzinu par. Na primjer, automobil na prednje točkove "VAZ" desetu generaciju imaju, po pravilu, standardni brojevi. Dakle, u procesu proizvodnje je postavljen omjer 3,7-3,9. Izuzetak je Vaz 21103 (16V). Njegova omjer - 3.5. Kao što praksa pokazuje, promjena glavnog para od 4,1 ili 4,3 može transformisati normalno "osam" u veoma dinamičnom automobila. U isto vrijeme, često moraju obavljati mjenjačem. Ali, u isto vrijeme, za svaki manevar i semafor je prvi automobil.

Govoreći o promjenama brzina, nemoguće je ne spomenuti posebnim tuning redovima. Ako odviti motor dovoljno jak u početku, a onda kada se prebacite na drugu brzinu oštro pasti. To je uglavnom zbog prevelike razlike između prenosnih odnosa za prvi i za drugi prijenos. Tuning redovima promovirati sigurni i uniforme ubrzanje. U ovom slučaju, prvi prenos je neznatno smanjen (u odnosu na standard). Trendova u ovoj utjelovljenje donekle pogoršalo, ali u isto vrijeme postaje nešto "više". Drugi će biti blizu prvog. To će eliminirati prilično primjetno "dip", što se dešava u autu na prednje točkove "VAZ". Treći i peti zupčanici su isti kao standard. Četvrti je približno za trećinu, a šesti - peti, odnosno.