"Mazda 323F": opis automobila, tehničke specifikacije, recenzije

Prilikom izbora prvog automobila, početnici često obraćaju pažnju na domaće brendove. Ali ima dosta pristojnih inostranih automobila, koji su puta bolji od ruskog VAZ-a, u smislu dizajna i tehničkih karakteristika. Danas ćemo razmotriti "vruće japansko". Dakle, upoznajte - "Mazda 323F". Komentar vlasnika i tehničke specifikacije - kasnije u ovom članku.

Opšte karakteristike

Automobil je proizveden od 94. do "nule" godine, sve dok ga nije zamenila legendarna "Mazda Troika", koja nema manje spektakularnog dizajna i svijetleg motora. Ono što je izuzetno, serija 323 proizvedena je u nekoliko varijacija. Među njima je bio "Mazda 323F BG". Ovo je bio i hečbek, ali sa drugim farovima. Jednom su serija 323 postigla ogromnu popularnost na svjetskom tržištu. Sada je automobil popularan među mladima. Ovo je jedan od retkih automobila koji po svojoj budžetskoj cijeni kombinuju takve dinamičke karakteristike i lep dizajn, koji se ne može nazvati starim i nakon 20 godina.

Pojava "japanske"

Bilo je nekoliko opcija za izvođenje Mazde. To je limuzina i kupe. Bilo je i "pet vrata", koja je uglavnom ličila na karavan. Auto izgleda ovako.

Mašina ima sjajnu i dinamičku siluetu. "Licked njuška", obliku krova u obliku kape i glatke kosine - sve ovo daje neverovatan sportski izgled. Posebno je efikasan automobil na čuvenim nemačkim diskovima "Borbet" (neka vrsta manjih podešavanja). "Mazda 323F" ima kratke prevlake, ali zbog niskog razmaka od zemlje, teško je dati jamice i druge nepravilnosti.
Dizajn automobila dizajniran je za mlađu generaciju. Iza automobila izgleda podjednako impresivno. особенность - задние фары растянуты по всей ширине кузова. Interesantna karakteristika - zadnje svetiljke su istegnute preko čitave širine tela. Izduvni sistem dvostruke buke daje japanskom odjeljku veću sportističnost. Inače, sa takvim spojlerom automobil je bio opremljen iz fabrike. Ali svi diski su bili drugačiji. Još jedna od karakteristika je domar na zadnjem prozoru. Aktivira ga ručica iz prostora za putnike. Takođe obratite pažnju na modifikaciju automobila "Mazda 323F BA". Možete ga videti na slici ispod.

Da, to je isti auto iz serije 323. Njegov dizajn se veoma razlikuje od uobičajenog. Glavna karakteristika je svetla koja dolaze ispod haube. Istovremeno, prisustvo takve optike je bila visina prestiža (kinda, hit 90-ih). Sada se takav dizajn ne može naći u savremenim automobilima. Ipak, "japanski" izgledaju veseli i sveži. Automobil "Mazda 323" ostaje prepoznatljiv u toku do sada, naročito u svetlo crvenoj boji. Veliki okrugli lukovi omogućavaju vam da postavite gotovo bilo koji disk, sa različitim opsegom i prečnikom, do 18 inča.

Salon "Mazda"

Unutrašnji dio ovog modela daleko podseća na naslednika - "Mazda Troika". Već je evropski panel, kao i upravljač sa tri kraka.

Naravno, okrugli senzori koji su na fotografiji - ovo nije odvod. Međutim, arhitektura panela je izgrađena na način da se unutrašnji dizajn teško može nazvati starim. U centru se nalaze dva mala vazdušna kanala i multimedijalni sistem, na dnu, kao i svi "japanski", je upravljačka jedinica za štednjak i klima uređaj. Mašina "Mazda 323" ima dovoljno veliki prostor za rukavice. Takođe na strani suvozača nalazi se stub ispod vazdušnog jastuka. Sjedala - umereno kruta, sa dobrom bočnom i lumbalnom podrškom - primetite odgovore vlasnika automobila. U unutrašnjosti je puno slobodnog prostora, uprkos činjenici da je automobil lagan i kompaktan. A mesto je napred i nazad.

Opcije

U osnovnoj konfiguraciji, automobil "Mazda 3" (hečbek i sedan uključujući) bio je opremljen svim potrebnim stvarima. Ovo je centralna brava, servo upravljač i vazdušni jastuk (na žalost, samo jedan - za vozača). Za putnika je bio dostupan već sa srednjim nivoima trim. Takođe u bogatijoj verziji "Mazda 323F" je opremljen ABS, klima uređaj, bočni jastuci, električni prozori i elektronsko podešavanje sedišta. Usput, za udobnost putnika na zadnjem delu, proizvođač je obezbedio podešavanje ugla naslona. Proširuje se do 16 centimetara. Stoga je moguće značajno povećati skladištenje prostora između koljena i zadnje strane prednjih sedišta. Kod automobila "Mazda 3" (hečbek) postoji mogućnost sklapanja leđa prednjeg sedišta. Na taj način se može pretvoriti u kompaktni sto.

Tehničke specifikacije

Bez obzira na to koji god je instaliran na automobilu "Mazda 323F", i dalje se uklapa u 10-11 sekundi kako bi se rasturilo "na sto".

Najpopularnije verzije su 323F na 1.5 litarskom motornom pogonu. Bili su upareni sa ručnim menjačem u pet koraka. Motor je postavljen transverzalno u odnosu na telo (verzije pogona na zadnjim i pogonima na svim točkovima, nažalost, nisu bile obezbeđene) i razvili kapacitet od 90 KS. Ovo je sasvim dovoljno za takav lagani hečbek. Sledeći na listi je 1.8-litarski motor za 116 sila. Takođe je opremljen petostepenim "mehaničarima". Bilo je i verzija i pomoćnika. Dakle, "Mazda 323F" je opremljen sa šestocilindričnim motorom za dva litra.

Da bi nekako postavili ovu jedinicu ispod haube kompaktne Mazde, korišten je V obliku slova. Ova jedinica je razvila 147 KS i opremljena je automatskom kutijom za 4 koraka. Ovo je najtanji i dinamičniji motor iz linije. Međutim, V6 je vrlo retka modifikacija modela Mazda 323F. Cena može da dostigne pet hiljada dolara, uprkos činjenici da se uobičajeni kupac "jedan i pol-galon" može kupiti za 2-3 hiljade.

Suspenzija i održavanje

Prednja strana koristi klasični "McPherson", a pozadi - multi-lever. Ali, ipak, automobil se ponaša jako na jamama. Međutim, "Mazda" može se pohvaliti visokom kontrolom - obratite pažnju na odgovore vlasnika automobila. Što se tiče usluge, nakon 70 hiljada kilometara automobil zahteva zamenu stabilizacionih šipki lateralne stabilnosti. Posle 100 hiljada kugličnih ležajeva i tihih blokova prednjih poluga ne izlaze iz redova. Zadnje vešanje ima veći životni vek. Na 150 hiljada može biti potrebno zameniti ručice. Ali, kao što znate, mnogorychazhka je skupo održavati. Troškovi popravki mogu biti oko 300 dolara. Upravljački stubovi služe 100 hiljada kilometara. Reiki ima veoma različit izvor. Neko "šeta" do današnjeg dana, nakon 20 godina eksploatacije. Što se tiče servisiranja preostalih jedinica, mašina zahteva samo potrošni materijal. Ovo su kočione pločice, filteri i ulje. Takođe, imajte na umu da automatsko menjač treba menjati ulje na svakih 60 hiljada kilometara. Ali pošto je većina modifikacija došla sa "mehanikom" (i to deluje sasvim drugačije), ulje je poplavljeno čitavog života.

Recenzije

Vozači su pozitivni oko ovog automobila. I nije bitno, to je sedan, kupe ili hečbek. Mašina u bilo kom tijelu i na bilo kom motoru zadovoljna je dinamikom ubrzanja. Takođe svi motori su veoma ekonomični.

U urbanom ciklusu, "prosečni" hečbek troši 9 litara 95. godine. Zadovoljava dostupnost korisnih opcija, kao što su grejana sedišta i električni prozori, od kojih nema puno domaćih automobila. Takođe, vozači zabilježavaju dobru vidljivost i prostrani prtljažnik. I unutra, ima puno prostora, uprkos kompaktnoj veličini. Jedini nedostatak je mala klizišta. U mašini ne vole jame, prajmeri i putevi koji nisu očišćeni od snega. Na prvom snežnom pojasu bukvalno leži "na stomaku".

Rezultat

Da li vredi kupiti ovaj auto danas? Komentari vlasnika kažu da je "Mazda 323" odličan automobil za takav novac. Među "japanskim" je jedan od najjeftinijih i pristupačnih modela. Motori su poznati po svojoj pouzdanosti, mehanička kutija takođe ne uzrokuje probleme. Ali što se tiče "mašine", potrebno je periodično menjati ulje. Ako kupite verziju sa automatskim menjačem, prvo proverite kako se kutija ponaša kada se prebacuju brzine i režimi. U suprotnom, automobil ne pruža neočekivana "iznenađenja" vlasniku. Uz pravilno održavanje, to će vas oduševiti hiljadama kilometara bezvrednog rada.

Tako smo saznali šta "Mazda 323" ima tehničke karakteristike, dizajn i povratne informacije od vlasnika.