LIAZ 5292: niskopodni autobus sa puno urbanih izmjena

Gradski autobus LIAZ-5292 (veliki razred, niskopodni konfiguracije) je predstavljen na Moskovskom međunarodnom salonu automobila 2003. Mašina je opremljena u trenutku moći Caterpillar poprečnih rasporeda i instalacije u kombinaciji s automatskim mjenjačem kompanije Voith. Šasija se sastoji od dva mosta portalne dizajna. Autobus LIAZ-5292 je staviti u proizvodnju i počeo da se ponašaju u malim serijama u flotama Moskve i Voronjež, Ivanovo, Kursk i drugim velikim gradovima.

modernizacija

Model nije bila opravdana, u Moskvi flote u 2014. godini počela je masovno penziju. To je duboko modernizacije, zamjena motora za snažniji, poboljšano upravljanje i vrata pogoni. Osim toga, na bazi LIAZ 5292 u vrućim loše radi klima uređaj, kao rezultat toga cijelog zadnje kabine zagrejala pretjerano, stvorili neugodno uslovi za putnike.

Finalizirati autobus dodijeljena indeksa 5292-20. Glavna razlika u odnosu na osnovni model je bio novi motor MAN D0836 LON, odgovarajuće ekološke standarde Euro 4. Uređaj je instaliran na modelima dashboard LIAZ-6213 je dobro dokazana. Optika koristiti trenutku, kompanije "Hella". Sistem uređaj s dvije vrste - "konvekcije" i "Speros". U ljeto 2011. godine, počela je isporuka volumen novog modela u transportu motora u Moskvi iu nekim ruskim regionima.

staklena vrata

Sljedeće modifikacija LIAZ 5292-22 puštena u proizvodnju u decembru 2013. godine. Mašina je opremljena sa svim-staklena vrata sa gumenim okvirom. Svi autobusi proizvedeni od strane ove modifikacije učinjeno kako bi SUO Mostransavto.

U isto vrijeme kada je pušten mala serija automobila tipa prigradskim. Ovi autobusi nemaju zadnja vrata, broj mandata koje su povećan na 32. Prva serija od 50 mašina je poslat Sočiju.

Od početka proizvodnje i trenutno Likinsky fabrici automobila osnovana je više od deset različitih modifikacija koje uspješno rade na gradskim i prigradskim linijama u mnogim ruskim gradovima. Sve u svemu LIAZ 5292 operacija opravdava sebe, pa čak i automobila za izvoz. Komentari ruskog Ministarstva za saobraćaj je dobio pozitivne stranim partnerima.

rezervna baterija

U odvojenom proizvodnjom će modifikacija LIAZ 5292-6274 (elektrobusa iskusni). Mašina je opremljena sa kompanijom litijum baterije "Liotech". Domet sa jednim punjenjem je oko dvije stotine kilometara. Punjenje odvija na posebnim stanicama opremljen terminala za šest ulaza plina.

Također, na autobus pogonu Likino je prilagođen da pusti gas motor LIAZ 5292-71. Ove mašine rade iz 2010. godine pa nadalje. Nakon incidenta s eksplozije spremnika plina, koji se dogodio 9. maja 2013. godine, svi autobusi sa plinskim motorima su uklonjeni iz rute. Međutim, nedostaci sistema nije pronađeno, postepeno sva vozila se vratio na ulice Moskve. Dvadeset devet autobusa rade na periferiji, uglavnom u Khimki. Trideset vozila na plin slojni u Čeljabinsk, jer mnogi u Sankt Peterburgu. Na kraju 2015. godine velike pošiljke autobusa poslati na Krim, većina njih radi na gradskim linijama u Simferopol, dio se upravlja na autocesti Simferopol - Sevastopolj.

LIAZ-5292: tehničke specifikacije

Težina i dimenzije:

• dužina autobus - 11 990 mm;
• Visina - 2880 mm;
• širina - 2-500 mm;
• međuosovinski razmak - 5960 mm;
• Vuča - 4 x 2;
• širina vrata - 2 x 1325 i 1 x 1225 mm;
• broj vrata - 3;
• visina stropa unutrašnjeg prostora - 2280 mm;
• ukupna težina - 18 390 kg;
• krug okretanja - 11,5 metara.

elektrana

Autobus je opremljen motorom od njemačke kompanije MAN (MAN D0836LOH model sa turbo).

motor specifikacije:

• broj cilindra - 6;
• vertikalni raspored;
• okoliša standard - Euro 4;
• ukupne radne zapremine cilindra - 6.870 cc / cm.;
• maksimalna snaga - 176 ks brzinom 2400 rpm;
• moment - 925 Nm tokom rotacije 1800 okretaja u minuti;
• lokaciju motora - nazad.

šasija

U osnovi autobus suspenzija se sklapaju iz komponente isporučuje njemačkog proizvođača. Autobus LIAZ-5292, karakteristike i parametri koji ukazuju na pouzdanost i trajnost, postepeno prebačen u jedinicama domaće proizvodnje. Ruski dijelova kvalitete u ovoj fazi nije gori od uvoza, pa čak i nadmašiti stranim analoga u kvalitetnog čelika.

Posebnost ovog modela je ugrađen u nagibu sistema tijela prema platformi za slijetanje na autobuskim stanicama. To je učinjeno kako bi se olakšalo ulazak u radnju u invalidskim kolicima. Iz podzemnog prostora proteže posebnu rampu na koji ulazi i putnike sa smanjenom pokretljivošću. Autobus ispunjava sve zahtjeve za upotrebu u velikim gradovima. Kompletan enterijer za sjedenje je 112 osoba. Sjedala - 20.