Kvara glavnog kočionog cilindra, moguće uzroke i pravna sredstva

Svaki motornih vozila će se rasuti, ne samo dobar, ali i da se uspori. Ova funkcija se izvodi jastučići, bubnjevi i mnoštvo drugih elemenata. Opsluživanja svakog od njih - zalog sigurnosti vozača i putnika. Svaka kočnica majstor pruža cilindar kočnice. Njegova greška, izgradnje i rada - u nastavku ovog članka.

svojstvo

Ovaj cilindar je centralni element kočionog sistema. Njegova svrha je da pretvoriti mehaničke sile od pritiska kočnicu. Radi ovaj element kroz tečnost pod visokim pritiskom.

uređaj

Svi moderni automobili su opremljeni cilindar dva komada. Ako se to sa prednjim pogonom automobila, prvo kolo kombinira sile kočenja od prednjeg desnog i stražnji lijevi točkovi. Drugi - pravo stražnji i lijevi prednji. Kao i za automobile sa pogonom na stražnje kotače, ovdje kola rade drugačije. Origin je odgovoran za prednje točkove, a drugi, odnosno, zadnja. Gdje je vodeći cilindar kočnica? Element se montira na vakuum poklopac. gornji element je dva-komad rezervoar plastike kočionu tečnost (uzgred, također je ispunjen i kvačila, ako je pod kontrolom aktuator). Kontejneri su dobili obilaznice i naknadu rupe. sebe rezervoar služi kao nivo tečnosti nadoknade u slučaju gubitka. To može biti isparavanja ili curenja. Ima oznake nivoa. Uvijek pazite na njih i držati ga na maksimum. U nekim vozilima, senzor nivoa tečnosti je osiguran, koji se nalazi na glavnom kočioni cilindar VAZ-2106. Problemi sa svojim odvod, koji će biti prikazan na instrument tabli kao hitna lampe. Prije nego što naučiti znakove kvara glavnog kočionog cilindra, pogledaj njegovu strukturu i algoritam. Aktivni element sastoji se od dva uzastopna klipova. Prvi od njih je tik uz štap pojačalo, a drugi je u slobodnoj poziciji. S obzirom da rade pod visokim pritiskom, kućište je napravljeno od metala i koriste se kao sredstva za brtvljenje, gumene brtve. Također, dizajn je povratak izvorima koji se vrate i klipove i održava u početni položaj.

Kako to radi?

Kada vozač pritisne papučicu kočnice, vakuum štap klip gura. Kada kreće, on zatvara otvor na cilindru (kompenzacija). Pritisak u prvom i onda u drugi krug, uvelike povećao. Tečnost počinje teći u šupljine koje se formiraju zbog kretanja prvog i drugog klipa. najnovije raseljavanje javlja dok još stvorio maksimalni pritisak potreban za rad pločice i diskove u krug kočnice. Kada se pedala objavio klip pod dejstvom povratnu oprugu uzima svoj početni položaj. Prolazi kroz otvor na nivou pritisak spoja pada na atmosferske. To se događa vrlo brzo. Čak i oštre se otpusti papučica, vakuum u operativnom kolo nije formirana, zbog prisustva hidraulične tečnosti. Ona ispunjava čitav volumen prostora iza klipa. Na svaki novi kočioni fluid je glatko isporučuje i vratio kroz otvor bajpas u plastičnoj tenk.

u slučaju nužde

Važno je napomenuti visoku pouzdanost sistema. A čak i ako se kvar glavnog kočionog cilindra (WHA - ne izuzetak), automobil će kočnice pravilno. Ovo pruža drugu kolo alarma. Ako curenja je došlo u prvom, klip kreće u cilindru u kontakt sa drugim. I onda počinje da se kreće, osiguravajući pravilan rad mehanizma kočnice. Ali, ako postoji curenje u sekundarnom krugu, rad mehanizam će biti malo drugačija. Prvi klip će gurnuti drugi dok se ne naslanja gornji dio metalno kućište. Dalje nivo pritiska u prvom krug povećava i vozilo počinje da uspori. I unatoč činjenici da sistem radi u hitnim modu, uređaj će imati vremena da se uspori ako je to potrebno. Curenje u drugoj operaciji kolo glavnog kočionog cilindra odvija drugačije. drugo, nakon čega se kreće na vrh metalno kućište prvi klip gura. nivo pritiska u prvom krug povećava. Automobil počinje da usporava. Naravno, uz takav propust glavnog kočionog cilindra za upravljanje automobil bez popravka je jednostavno opasno. Ali, da bi se do najbližeg garaži ili servisu - moguće.

Uzroci i rješenja

Koja je znaci otkaza glavnog kočionog cilindra UAZ? Greške mogu biti u kapi nivo ulja. Da, ona uvijek dolazi i odlazi odatle. Ali ovo je dozvoljeno samo kada je sistem, koji je, kada je vozač pritisne i otpusti pedala. Ako stoji na parkingu ili u garaži, vi ste otvorili haubu i vidi minimalni nivo, to je vrijedno s obzirom zašto se to dogodilo. U osnovi to je zbog dotrajale cipele - klip je potrebno više tečnost kako bi se osiguralo da se rad kompresije. Također uzrokuje kvar master cilindar su u sloma cijevi. Oni mogu biti izrađene od bakra ili aluminija. Na mjestima gdje su savijaju gume. Ako je metalne dijelove, onda oni ne mogu biti savijena - imajte to na umu prilikom instalacije. Dešava se da je cijev Frays točka. Na nekim vozilima, ako je cijev prolazi kroz luk, je obavijen u zaštitnom proljeće. To ne daje mogućnost točka trljati materijal na zemlju. Na niskim nivoa tečnosti, pažljivo provjerite zategnutost čitavog sistema, uključujući rad i glavni kočioni cilindar. Ako je došlo do curenja - cev biti zamijenjen.

nizak prag

Postoje i drugi znakovi kvara glavnog kočionog cilindra. Na primjer, pedala je počeo da radi prenizak, gotovo na podu. To se događa ako je klinove takozvani "vještice" - distribucija kontrolu sile kočenja. Možda dotrajale loptu, ili u rupu formirana blokade. Remedy - čišćenje unutrašnjeg cilindra.

"Soft stopala"

Još jedan znak da je kvar glavnog kočionog cilindra - to je previše mekan pedala. To znači da je zrak se nakupila u sistemu. Pokrenite vozilo sa takvim kvar ne može biti. Postoji opasnost od pregrijavanja sistema, jer se zrak pod pritiskom oslobađa ogromne količine topline. Ulje za kočnice je jednostavno svodi. Eliminirati zavozdushennost vrlo jednostavan - potrebno je da "pumpa kočnice." Za ovaj Odvijte odzračni ventil u cilindru, a mi pritisnuti pedalu dok se ne izlazi iz idealne tekućine. Ja ne mislim na boju, ali odsustvo mjehurića u njemu. Po završetku, ventil se zatvara. Sistem mora biti na vrhu uz procurila tečnosti. Ali, ako je problem značajan, to može biti neispravan ventil vakuumu pojačalo ili naglog gubitka pritiska sistema.

Pedala padne na pod

Ovo je značajan neuspjeh. U ovom slučaju, krivicom cilindar klipovima su u stanju mirovanja, koji ne može razviti željeni pritisak. Kao rezultat toga, cipele (naročito ako je bubanj) nije u stanju da pravilno stisnuti. Car loše kočnice. Kao banalna razloga - nose pločice. Ali se može prepoznati po škripe. I najbolje od svega voditi evidenciju zamjene potrošnog materijala. To štedi vrijeme.

cilindar Curenje

Ako je automobil loše kočnice i nivoa tečnosti konstantno pada u spremnik mogu procuriti ga u cilindru. Pažljivo pregledati izlazi i petlje i njihovi spojevi. Fuge ne smije biti curenja. To je vrlo lako prepoznati na masne mrlje oko cilindra i mirisa. A ako u drugim slučajevima, možete "protresti" pumpanje sistema i čišćenje kanala, postoji samo treba da se zameni. Pogotovo ako šteta zabrinutost metalno kućište. Također, stari element mijenja se u novi ako postoje nasilnici na klip. Trošak novi element je oko 1-1,5 tisuća rubalja. Ako procurila kroz brtvu, kupio komplet za cilindar popravke. Mijenja sve tehnološke elemente - opruge, gumice, lisice.