Krilatog "Orlić": opis, funkcija, karakteristike performansi

Krilatog "Orlić" - avion sa jedinstvenim svojstvima. Njegovo stvaranje od početka ideje do prinudnog prestanka rada - jedan je od manje poznatih zbog tajnosti, ali vrlo zanimljive stranice u povijesti tehnologije.

Zašto su WIG

Razvoj tehnologije - to je prvenstveno borba za brzinu. To se grije konkurencije, često nasilna, a zbog čega je dizajnerima da traže nove i ponekad neočekivanih rješenja.

Brzina u jednom od najvažnijih osobina vodnog saobraćaja, ograničena na nedostatak snage motora i hidrodinamički otpor tijela, čime se povećava s povećanjem brzine. A ako je prvi problem riješen pomoću snažniji motor, onda se osloboditi drugog može biti samo izlazi iz vode. Tako da je bilo gliseri, hoverkraft, a zatim hidrogliser i na kraju perika. Nije ni čudo da je dizajner WIG "Orlić" Bio R. E. Aleksejev, istaknuti sovjetski konstruktor hidrogliserima.

Da zanat može da se kreće velikom brzinom na granici dva medija - voda i zrak - bilo je potrebno riješiti mnoge tehničke probleme.

Prvo, bilo je potrebno da se osigura njihova stabilnost za vrijeme leta u ultra-niske, do dva metra, visinama. Drugo, cilj je bio da se istovremeno mala težina strukture i njen uticaj snagu vrha vala pri brzinama do 400 km / h.

Treće, bilo je potrebno pronaći materijal lagan i otporan na morsku vodu, bez obzira na činjenicu da je tradicionalna brodogradnja materijali su teške i antene brzo korodirati. Četvrti najveći izazov bio da se stvori svjetlo, ali snažnim motorima, se ne boje prskanje slanom vodom.

Krilatog "Orlić" bio je avion u kojem je dizajn utjelovljuje ideju rješenje na ova i druga, ne manje ozbiljne probleme.

Montaža niz WIG

Avionu sa efektom prikaza (protok zraka odbačenih krilo se odbija od površine vode ili zemljišta i udari u krilo, čime se povećava uzgona) dizajniran za mornaricu kao teretni slijetanje sredstvima.

Od ideje do prvog uzorka put je to bilo dugo - više od deset godina.

Testovi Prvi let je počelo 1972. godine na Volgi. Onda sleti krilati "Orlić" prebačen u Kaspijskom moru, gdje letovi su nastavili nad morem. Testovi potvrdili odlične kvalitete letenja novih stavki.

Prva dva Uzorci su namijenjena za testiranje i nakon što su poslani u biti ukinuta, a jedan - nakon nesreće. Tri WIG serijski broj C-21, C-25 i C-26, izgrađen 1977. godine, 1980. i 1983. godine, uključene su u 11-toj odvojene avijacije grupa direktno na Generalštab Naval Aviation i otpisane u 2007. godini.

Ovi avioni trebalo da bude mnogo više predviđena izgradnja još 120 mašina. Zatim njihov broj smanjen na 24, i nakon promjene u rukovodstvu Ministarstva odbrane i program je u potpunosti zatvoren.

U ljeto 2007. godine iz baze u Kaspijsk najbolje očuvanih krilatog sa serijskim brojem C-26 je dostavljena u Moskvu, postao je izložba u Muzeju mornarice, a kasnije je ušao u privatni muzej u Khimki Reservoir.

Dizajn i svrha WIG

"Orlenok" je u stanju da prenese marinaca u iznosu od dvije stotine pješadija oružane ili dva plutajuća oklopna vozila (tenkovi, BMP, BTR) na vagonima na udaljenosti od hiljadu kilometara pri brzini od 500 km / h. Tako krilati A-90 "Orlenok" u stanju da skine na visini vala od dva metra, bez gubitka stabilnosti, i da se prevaziđu antilanding (rudnici i mreže) kroz vazduh barijeru.

Osnovni taktičke i tehničke karakteristike uključuju nadmorskoj visini iznad ekrana od pola metra do deset metara, sa maksimalnim nadmorskoj visini od 3000 m. Maksimalna uzlijetanja težina je 140 tona, od čega 20 čine za robu.

Ukupne dužine od 58,1 m, visine od propelera parkiranih - 16 m, raspon krila - 31.5 m, površine 304 m² Cargo pregrade dimenzije - 21 × 3,2 × 3 m.

Posebna konektor za napajanje vam omogućava da nagnete pravo luk trupa sa kabinskog osoblja. Prostire se na prilaz koji je ubrzo desantiruyutsya osoblje i opremu.

"Orlenok" predstavlja nizkoplan sa tri motora, trupa i brod-rep u obliku slova "T". Glavni materijal gradnje - AMG61 legure aluminija i magnezija. Radiotransparentne površine od kompozitnih materijala. Štite od korozije posebnim premazom i elektrokemijske zaštitnika.

Trup i WIG šasije

Trup sa dizajnom nosača Stringer vlast ima kabinu i toaleta za posadu (zapovjednik, drugi pilot, navigator, mehaničar, radio operater, strijelac, dva aparata), smanjiti sa elektronskim i radio komunikacijske opreme, pretinac pomoćnog agregat i ostale na brodu jedinice, komercijalne odeljak sa vez jedinica.

Krov kokpita je escape hatch, a na bočnim stranama tijela iznad krila - vrata za posadu.

Na dnu broda je napravio sistem uzdužnih i poprečnih redanov, kruži luk montiran na miru, ali u blizini centra mase - drugi gidrolyzha.

Šasija se sastoji od jezgre i dva točka podrške desyatikolesnoy nosne. U povukao položaju, šasija dijelu su pokriveni gidrolyzhami. Uređaj šasija, ski-vibracije i ventilator omogućava kretanje WIG po bilo kojoj osnovi, led i snijeg.

Krila i rep

Za podizanje teških mašina iznad površine vode nije važno samo raspon krila, ali i svojim aerodinamičnim dizajnom sa velikim napadni ugao, niske istezanja i pomesti 15 °. Splavova na krajevima djeluje kao obrada i aerodinamičke ciljeva. Flapsovi, krilca i zaliske promijeniti startnu poziciju za vrijeme uzlijetanja, tako da gasove iz mlazni motor počinje pada pod okrilje pobjeći od ispod njega ne može, i zbog njihove povećane WIG pritisak "Orlenok" diže iz vode.

Sklop zadnjeg ima za cilj da poboljša karakteristike stabilnosti i upravljivost WIG. Veliki stabilizator sa Quad dizala pruža stabilan let. Na vertikalnoj rep, koji je integralno s trupa, montiran pojačala, u kojem na visini ne spadaju prskanja vode za vrijeme polijetanja i slijetanja.

elektrana

Da bi se osigurala karakteristike, posebno, brzinu, postrojenja glavni moć se sastoji od tri motora: Potporna turboprop, čija moć 15 hiljada konjskih snaga i dva početna dvostrujnih.
Starter motori imaju ograničen vijek trajanja, uključeni su samo za vrijeme uzlijetanja, njihove rotacijske dizne omogućiti direktan mlaz plina pod okriljem tokom poletanja staze i horizontalni potisak prilikom ubrzavanja do brzine krstarenja. Njihova usisnici vazduha daju luk te vrste forme su ponovo da nisu dobili sprej vode ispred lampe kokpita. Da biste pokrenuli motor počinje pomoćni agregat EA-6A.

Potporna motor pokreće povlačenjem vijke s četiri lopatice. Njihov promjer - šest metara.

Oružje i oprema

Krilatog "Orlenok" navigacijski sustav je opremljen "Display" radar za nadzor; automatski sistem kontrole leta; hidraulični sistem za vožnju kontrolu površine krila mehanizacije, rada gidrolyzh i šasije, preklopni rotacija trupa; električni sustav za let i navigaciju energije, radio komunikaciju i električne opreme.

Marine navigacijska svjetla i sidro vuče oprema kao na bilo kojem brodu.
Periku glavna oružja u kombinaciji instalacija pištolj "litica" kalibra 12,7 mm, koji se montira u rotirajući kupoli.

Prednosti WIG "Orlić"

U odnosu na slične nosivosti aviona i uzlijetanja težina, potrošnja goriva je znatno niža WIG ako je moguće da leti dugo na velikim visinama. Drugi aspekt "Orlić" ekonomsku efikasnost da skupe velike aerodrome, koji su izvedeni iz zemljišta koriste ogromna područja, to ne treba.

Za vojne svrhe, prednost u odnosu na avion - stealth radar na maloj visini.

U poređenju sa hidrogliserima u WIG mnogo manje veličine posade i brzina - ponekad više.

Sigurnost i amfibijske, što je zapravo značilo slijetanje krilati "Orlić", pružaju slijetanje sa značajnim uvjete na moru, kao i u plitkoj vodi i leda na terenu bilo složenosti.

Upravljivost, dubinsku, jaz između površine zaštita pri maloj brzini, veliki kapacitet i otpornost u borbi protiv oštećenja dopuna jedinstvene karakteristike vozila.

Da, projekt je bila jedinstvena prilika i bilo je super, ali ... snovi ne ostvaruju. Ono što je kriv, vrijednost WIG "Orlić" (na kraju prošlog stoljeća zvučala zbroj 300000000 rubalja kako bi novi model na stanje leta), indeksi prevelik kapacitet za vladine programe ili nedostatak savremenih materijala i tehnologija, ali čak iu civilnom životu je ostao neostvareno, uprkos uzbudljivih otkrića u svoju bazu.