Koji je motor bolji: 16 ventila ili 8-ventila? Dijelovi motora, popravke, tehničke specifikacije

Proučavajući forume automobila, često možete da upoznate isto pitanje. Radi se o motorima i njihovim uređajima. Mnogi ljudi raspravljaju o tome koji je motor bolji - 16-ventila ili 8.

Vječni spor

Polovina vlasnika automobila je sigurna da su modeli 8V već beznadežno zastareli. I danas kupiti auto sa ovakvim motorima - uzaludno potrošiti novac. Ali elektrana sa 16 ventila je sasvim druga stvar.

Druga polovina tvrdi da su, u skladu sa svim svojim meritumima, takve jedinice zahtijevale više pažnje, su skuplje za održavanje, žele kvalitetnije ulje. A ako takav motor odluči da se razbije, onda je lakše predati ga da otpadne metal. Naročito kada razmotrite koliko troši motor, motor 8-ventila u tom pogledu je mnogo bolji.

Pokušajmo saznati šta je najbolje, razmotrite sve prednosti i slabosti svakog motora. Iako je specifično reći da jedna od ove dve jedinice ima superiornost, to je nemoguće. Neki žele da elektrana bude pouzdana i nezahtevna, a druga potrebna snaga, visoke tehničke karakteristike, nesmetan rad. Kao što vidite, različite kategorije vozača stavljaju različite zadatke. A motori su drugačiji.

Malo o tehničkoj komponenti

Sa tehničkog aspekta, motori sa unutrašnjim sagorevanjem sa 8- i 16-ventilom se prilično ozbiljno razlikuju. Ali sve razlike između njih su u gornjem delu - u glavi motora. Ovde su bregaste osovine. Ovo je glavna konstruktivna karakteristika skrivena.

A za one koji žele znati koji je motor bolji - 16-ventila ili 8, treba reći da iz bilo koje jedinice možete napraviti opciju 8V ili 16V. Na primer, na većini automobila iz AvtoVAZ motora vrlo su slični jedni prema drugima konstruktivno na detaljima i mehanizmima. Isti blok motora može biti opremljen različitim glavi cilindra sa jednom ili dvije bregaste osovine.

8V motori

Samo jedna bregasto osovina je ugrađena u ovaj pogon. On kontroliše rad sistema za ubrizgavanje i izduvavanje. U teoriji izgleda ovako. U dizajnu svakog cilindra postoje dva ventila. Jedan od njih je dizajniran da dovede mešavinu goriva u komoru za sagorevanje. Otvara se kada se gorivo ubrizga u cilindar. Drugi služi za ispuštanje izduvnih gasova. Ovaj element se otvara u trenutku kada je zapaljiva mešavina već zapaljena i neophodno je samo pustiti gas u izduvni sistem. Otvaranje / zatvaranje ventila kontroliše se bregastošću. Ima konusne metalne površine. Kada se vratilo okreće, pritisne ove delove na ventile. Otvara se ili zatvara.

Dakle, svaki cilindar je opremljen sa dva ventila. I pošto su cilindri u standardnom tipu 4, dobijamo 8 elemenata. Naravno, 4-cilindarski motor nije jedina jedinica, samo je češća. Postoje 6, 8 i 12-cilindrični motori. Ali ovi motori su retkost za automobile. Kod kamiona, 8-cilindrični motori su relevantniji. Na primer, motor YMZ 238. Ima 16 ventila. Ali zapravo, za svaki cilindar postoji samo jedan ulaz i izlaz. Snaga ove jedinice je od 180 do 240 ks sa radnom zapreminom od 14,8 litara.

Prednosti 8V motora

Kako biste pravilno odgovorili na pitanje o tome koji je motor bolji - 16 ventila ili 8, morate razmotriti prednosti i mane. Počnimo sa prednostima koje drugi ICE poseduje. Prva prednost je jednostavnost. Jednostavnije je jedinica, što je bolje za vlasnika. Dizajn tradicionalnih motora već je testiran po vremenu. U sistemu postoji samo jedna bregasto osovina. Postoje dva ventila po cilindru.

Mehanički čvorovi su mali, rezervni delovi motora su lako dostupni i jeftini. Zbog toga će popravke biti lakše i jeftinije. Nedostatak hidrauličkih kompenzatora - to se takođe može pripisati meritumu. Ova činjenica čini još jednostavniji dizajn uređaja sa 8 ventila. Međutim, dizajn obezbeđuje prisustvo mehaničkih potiskivača, a ovo je i plus i minus. Veoma je dobro što je ovaj mehanizam jednostavniji od hidrauličkih kompenzatora. Prema tome, ako je potrebno, uređaj se može lako zameniti ili popraviti.

A ipak - podaci ICE-a postavljaju klipove, koji, kada se kočnica remeti, neće ispuniti ventile. Ovo je veliki plus, pogotovo kada smatrate da je nakon ovakvog velikog remonta motora potreban . Cena takvog "zadovoljstva" je 35-40 hiljada rubalja. Takođe, koristi se mogu pripisati "svejednošću" jedinice. Praktično nema zahtjeva za uljima i savršeno se uklapa u polusintetiku. Motor je takođe neupotrebljiv za gorivo (naravno u razumnim granicama). Radiće se dobro čak i na benzinskoj bazi A92.

Ovdje možete primetiti i troškove vlasništva. Popravka neće biti relativno skupa, a rezervni delovi motora neće biti teški, ako se tiču motora AvtoVAZ-a. Još jedan plus je kompaktna veličina. Bregasta osovina je jedna, respektivno, gornji dio je manji nego kod verzije sa 16 ventila. U slučaju popravke, mnogo je lakše doći do generatora, startera i druge opreme. Ovo će se dogovoriti oni koji stavljaju motor sa 16 ventila na klasiku.

Nedostaci 8V ICE

Prvi negativan - relativno mali kapacitet. Ponekad možete dobiti samo 15-20%. Ako je snaga jedinice 100 konjskih snaga, to je samo 15-20 ks. Dva ventila po cilindru su dizajnirana za usis i izduv. To znači da su procesi usisavanja i ispuštanja sporiji. Zbog toga neće biti moguće dobiti visoke revolucije u takvom agregatu. Idemo dalje. DVS 8V se razlikuje po većoj potrošnji goriva. Troškovi su više zbog sporijih "ciklusa ubrizgavanja-injektiranja". Motor mora snažno gurati izduvne gasove kroz jedan izlazni element.

I, konačno, visoki nivo buke, pogotovo pri vožnji velikim brzinama. Budući da je potisnik mehanički, stalno zahteva podešavanje. U procesu eksploatacije na njima se formira proizvodnja, zbog čega se pojavljuju praznine. Zbog toga pada efikasnost elektrane, a motor počinje da pravi buku. Zbog toga je negativan efekat upotrebe mehaničkih potiskivača. Mnogi još ne vole da često podešavaju klapne ventila. Neophodno je da motor funkcioniše bolje, i nema previše troškova goriva. Kao rezultat, motor sa 8 ventila je pouzdan, nepretenciozan, jednostavan, radi na bilo kom sistemu za ulje i gorivo. Ali zauzvrat imamo nemogućnost stabilnog rada pri visokim obrtajima, slaboj snazi i buci. Ako uzmete u obzir koliko je motor, onda možete zatvarati ovi nedostaci. Na motore sa rasporedu 8V, oni uspešno voze danas. Ali serijski oni više nisu proizvedeni.

16V motor

Na tehničkoj strani, ovaj motor je komplikovaniji. Glava cilindra je jedna, ali ima dve bregaste osovine. Razvedeni su u različitim pravcima, pa se broj ventila povećao. Ne postoje dva, već četiri ventila po cilindru. Dva su dizajnirana za prijem goriva. Ostatak - za puštanje.

Šta to može dati vlasniku automobila?

Prva stvar koju ima bilo koji VAZ 16-ventil - ovo je sasvim dobra snaga. Motor se napaja velikom količinom mešavine goriva, a izduvni gasovi izlaze iz cilindara mnogo brže. Naravno, povećava se efikasnost motora. Snagu se može dodati od 15 do 20 KS. Moguće je i više, ali to zavisi od zapremine betonske jedinice. Druga karakteristika - hidraulički kompenzatori. Novi motori VAZ i stari 16V opremljeni su ovim mehanizmima. Zahvaljujući njima, ventil je bolje pritisnut na bregastu osovinu. Rad motora je praćen nižim nivoom buke.

Vredi napomenuti glatkoću rada. Ovaj motor je ekonomičan. Takve jedinice su ekološki prihvatljive. Ovo je postignuto preciznijim podešavanjem vremena. Naravno, ekološko prijaznost se ne odnosi na dizel motore, iako je YaMZ 238 motor takođe 16V. Ali što se tiče YaMZ-a, u njemu nema četiri, već osam cilindara. Shodno tome, svaki cilindar ima dva ventila.

Prednosti

DVS je mnogo moćniji od svog 8V kolege. Naravno, situacija je bolja sa dinamikom ubrzanja i sa maksimalnom brzinom.

Potrošnja goriva je smanjena, pre svega zbog dizajnerskih karakteristika motora, a takođe i zbog toga što mašina može brzo da ubrza i ne treba dugo da rotira motor pri visokim obrtima. Rad je praćen manje bukom zahvaljujući dizajnerskim karakteristikama, kao i zbog prisustva hidrauličkih kompenzatora. Nema potrebe za podešavanjem ventila. A ovo je velika ušteda vremena.

Nedostaci

Praktično svi 16-ventili, bez obzira na proizvođače, opremljeni hidrauličnim kompenzatorima. Za njihovo normalno funkcionisanje potrebno je kvalitetno ulje (najbolje sintetičke). Danas takvi proizvodi nisu jeftini.

Takođe, motor zahteva kvalitet goriva. Najbolje je napuniti motor sa visokokotankama benzina. Na kraju, jedinica ima složeniju strukturu. Ako klipovi ispunjavaju ventile, neophodan je veliki remont motora. Cijena postupka je od 35 000 rubalja. Takođe, ICE podaci su veliki po veličini, što otežava održavanje i popravku. Pored toga, proizvođač često stavlja plastični poklopac na glavu. To je sve o prednostima i manama ovih dva motora. Ali moram reći da na sekundarnom tržištu, među domaćim i inostranim proizvođačima, možete sretati veliki broj motora od 8V. Ali njihova popularnost stalno pada. Sada čak i postaviti motor sa 16 ventila na klasiku.

Snaga, brzina, popravke SRT-a

Za one koji vole da gurnu akcelerator čvrsto, dobiju dobre dinamičke karakteristike od automobila, velike brzine, najbolji izbor je 16-ventil ICE. Oko 8 ventila mora se zauvek zaboraviti. Ali neophodno je često posjećivati SRT.

Jednostavnost, pouzdanost, samoposluživanje

Za one koji žive van grada i razmišljaju o tome koji je motor bolji - 16 ventila ili 8, dok planiraju vožnju na lošim putevima ili nošenje prikolice, definitivno je izbor za drugu. Ali morate se naviknuti na buku i povećanu potrošnju goriva.

Strah od vremena

Mnogi vozači su ozbiljno zabrinuti zbog savijenog ventila u motorima od 16V. Ovi strahovi su opravdani.

Ali treba reći da na ovo ne utiče svaki motor. Ukoliko se uređaj servisira na vreme, neće biti pitanja o tome da li će se ventili i klipovi ikada sastajati. Štaviše, sada postoje 16V jedinice, gde se koristi lanac umesto pojas u pojasu. Ne raste i traje mnogo duže od trake. Zbog toga, ne odustajte od prednosti ICE 16V.