Kočioni sistem vozila

Postoje tri glavna tipa kočionih sistema: parking, rad i rezervni. Sistem parkirne kočnice automobila dizajniran je da drži automobil dok se parkira na jednom mestu. Raditi - da zaustavite automobil i smanjite brzinu. Rezervni kočioni sistem rezervne kopije je neophodan u slučaju da operativni sistem ne uspije. Najčešće je danas obavezan deo sistema za kočenje.

Glavne komponente svakog kočnog sistema su kočioni pokretač i kočioni mehanizam. Ovo stvara kočioni moment koji zaustavlja automobil. U inženjeringu koriste se mehanizmi frikcije zasnovani na upotrebi sile trenja. Unutar točka, postavljen je kočioni mehanizam radnog kočenja. Mehanizmi parkirnog sistema mogu se nalaziti iza kutije za prenos ili menjača.

Mehanizam kočenja, u zavisnosti od uređaja, može biti disk ili bubanj. Drugi se sastoje od šuplje bubnjeve, u kojem se nalaze dva jastučića, širenje na bočne strane i pritiskom na bubanj pomoću jednog ili više cilindara.

Usporavanje se obezbeđuje trenjem unutrašnje površine bubnja i trenjem podloge. Nakon kraja kočenja pod utjecajem opruga, podloge se vraćaju u prvobitni položaj. Prednosti mehanizama bubnja uključuju niske proizvodne troškove i jednostavnost. Takođe imaju veliki kontaktni deo dijelova trenja sa površinom bubnja. Ovo doprinosi povećanju kočione sile, a takođe omogućava i korišćenje ovog dizajna na velikim kamionima.

Ovaj sistem automobila ima nekoliko nedostataka, kao što je rizik od pregrijavanja bubnja i njegove naknadne deformacije. Shodno tome, ovo dovodi do jakog smanjenja kontaktne površine bubnja i obuće i smanjenja efikasnosti kočenja. Ovakvi mehanizmi na kraju su loše pogodni za vožnju velikim opterećenjem i često kočenje.

Sistem disk kočnica automobila uključuje rotacioni disk kočnice i čahure, koji je pričvršćen za nosač i sadrži kočione stezaljke. U žljebovima kliješta su radni cilindri, pritisni jastučići na bočne strane diska. U poređenju sa sistemom automatskog kočenja, disk kočioni sistem VAZ-a je manje podložan pregrevanju, s obzirom da su njegovi radni dijelovi otvoreniji i, shodno tome, bolje razvijeni.

Pored toga, koriste se ventilirani mehanizmi. Oni se sastoje od dva diska, koji su povezani sa noževima. Zato vazduh prolazi kroz njih i hla'e efikasnije. Pored uklanjanja topline vrše i funkcije čišćenja od vlage, trenja od prašine i prljavštine. Vrijedno je napomenuti da je površina kontakta u diskovima mnogo manja u odnosu na bubanj. Iz tog razloga, potrebna je veća sila da se obezbedi usporavanje. S obzirom na to, raznovrsni pojačavači kočnica su se pojavljivali svuda. Nedostaci ovog mehanizma uključuju veće troškove, nemogućnost rješavanja teških uslova rada, kao i manji vijek trajanja podloge.

Danas su u kočionom sistemu uključeni različiti sigurnosni elementi - elektronska blokada diferencijala, sistem kontrole vuče, sistem za separaciju kočione sile, ABS, pomoćni kočni uređaj. To omogućava sistemu kočenja da automatski vrši dodatne funkcije. Dakle, na terenu pomaže u vođenju imitacije diferencijalnih brava, odvoda i drugih problema isključuje sistem protiv klizanja zbog usporavanja, na putanji automobila drži sistem stabilnosti kursa.