Oživljavanje iz prošlosti - Datsun 240z

Možete započeti s indikatorima, među kojima je maksimalna snaga, u dvesta litara u sekundi, automobil Datsun 240Z se razvija na pet hiljada i šest stotina revolucija, a na četiri hiljade osam stotina revolucija dobija optimalni obrtni moment od dvadeset sedam desetina kilograma po metru. Retro ne radi uvek tamo gde je to potrebno.

Nešto apsolutno nije vrijedno pamtiti, ali je bolje držati u prošlosti, čak i kada su u modnim trendovima prisiljeni da učinite nešto potpuno drugačije.

Međutim, naravno, postoje profesionalci u retro stilu. Garcia Joshua iz grada Teksasa Corpus Christi, jedan od onih koji su postavili cilj da vrate Datsun 240Z još 1973. godine, i da bi to postigao, razvio je jedan od najboljih automobila u poslednje vreme.

Datsun 240Z je u suštini bio inspiracija za stvaranje modela kao što je Nissan 350Z, i jednom je uspeo da dokaže da je stanovništvo Japana ispred svih u klasi sportskih automobila na dva mesta. Ako nešto iz doba sedamdesetih i morate da oživite, onda je prvo mesto sigurno Datsun 240Z.

Dimenzije diskova na prednjoj osovini su petnaest osam i po inč sa letom od petnaest milimetara, a zadnji je petnaest na devet i po inčima, sa letom četrdeset osam milimetara.

Kada je Datsun 240Z odvojen od serijskog oslobađanja, tuneri širom Japana su počeli da shvataju da je za njihove eksperimente ovo idealno prikladna mašina. Ista stvar se dogodila početkom devedesetih sa Honda Civisom, a isto se dogodilo i sa 240SX-om.

Nissan Datsun 240Z sa pogonom na zadnje točkove prodat je za manje od četiri hiljade dolara - sa SOHC upaljačom, opremljenim sa par karburatora Hitachi-SU 1v. Četvrt milje trčala je sedamnaest cijelih, desetina sekunde, primjenom snage od sto pedeset sila.

Naravno, prema sadašnjim standardima, ovi pokazatelji su daleko od kvalitativnog, međutim, japanski tuneri koji su radili sedamdesetih godina ne mogu se diviti ovom automobilu, i kao rezultat toga, ovaj interes je prenio Amerikancima, a u nekim od njih posluje sada, to jest, nakon tridesetog Dve godine.

Kreirao Josh, uzorak klasične Datsun 260Z, karakteriše zanimljiva kombinacija savremenih detalja i podešavanje dugogodišnjeg profesionalizma.

Idealno je da čvrsta i čista površina tela daje utisak da je ovaj automobil nedavno isporučen iz servisnog centra Nissan. Izbor tela na bilo koji način nije promenio klasičnu siluetu, odnosno, umjesto art, naglasio je.

Proširuju lučke točkova iz ZG, što je omogućilo ugradnju širokih kotača Work Equip 03 - najvidljiviji deo tela. Dimenzije diskova na prednjoj osovini su petnaest osam i po inč sa letom od petnaest milimetara, a na poleđini - petnaest na devet i pola inča sa letom od četrdeset osam milimetara.

Njegova manifestacija dvadeset prvog veka pronađena je u vidu ugljeničnog vlakna: u zadnjem delu napravljeno je krilo BRE od ugljenika, istog hauba MSA - na prednjoj strani. Branik na prednjoj strani je od 240, odnosno, specifikacije Evrope, a montirani u njemu su prednjači H4.

Što se tiče onoga što je ispod haube, u L28 od Nissan 280Z zigula 1978, Josh je odlučio staviti snažniji motor za povećanje snage automobila. Sagradio je kolekcionar iz Cannona za prijem goriva, od Weber-karburatora i Holley-pumpe. Ekskluzivni sistem izduvnih gasova utiče na efikasno funkcionisanje glave cilindra sa cilindrima MSA. Grubi aluminijum u odjeljku motora zaslužuje posebnu pažnju. Džošua je najavio da njegovi planovi nisu uključivali poliranje motora, objašnjavajući da je bio namijenjen očuvanju senzacije o dobi koja pripada automobilu. Međutim, imao je ideju da indeks snage i dalje treba da odgovara trenutnom nivou.