Kočioni sistem VAZ-2109. Uređaj kočionog sistema VAZ-2109

Kočioni sistem VAZ-2109 je dvokomponentni hidraulični pogon. Pritisak u njemu je dovoljno velik, pa je neophodno koristiti creva sa pouzdanim ojačanjem i metalnim cevima. Naravno, njihovo stanje mora biti održavano na odgovarajućem nivou, tako da ne postoji curenje tečnosti. Ali prednost sistema koji se koristi na automobilu jeste da ako je neko od creva slomljeno, kočenje će i dalje izvršiti dva točka. Zbog toga će se izbeći hitna situacija. U ekstremnim slučajevima možete koristiti ručnu kočnicu.

Glavni kočioni cilindar

GTZ je najvažniji, s obzirom na to da je pomoću njega potreban pritisak u cevima. Sastoji se od klipa koji se kreće u šupljini cilindra, duž savršeno ravne površine. Gumeni prstenovi se koriste kao zaptivke, koji se moraju zameniti prilikom remonta. Kočioni sistem vozila VAZ-2109 ima visoku efikasnost, u mnogim aspektima obezbeđen je zahvaljujući pouzdanim elementima.

Posebnu pažnju treba obratiti na kočionu tečnost prilikom rada vozila. Nije tajna da je previše agresivan, sadrži dosta aditiva koji obezbeđuju stabilan rad. Imajte na umu da kompresija uzrokuje povećanje temperature tečnosti, pa se njegova viskoznost menja. Korišćenje aditiva omogućava vam da se oslobodite ovog efekta. Jedan minus - dodatne komponente sa vremenom isparavanja. Iskusni majstori preporučuju zamenu tečnosti u sistemu najmanje jednom na svake dve godine.

Vakuumsko pojačalo

Ako poznajete kočioni sistem VAZ-2109, videli ste da je na zaštitnom zidu (između kabine i motornog prostora) veliki, cilindrični oblik, sa kojim je GTZ povezan. Takođe iz ovog kapaciteta je crevo do karburatora (ako se takav sistem ubrizgavanja goriva koristi na automobil). Ovo je vakuumski kočioni uređaj.

Ona služi za olakšavanje vožnje. Uz pomoć, sila koja se nanosi na pedalu smanjuje se nekoliko puta, kako bi se mašina zaustavila. Udobnost i sigurnost su vam osigurani. Da biste cenili sve prednosti korišćenja ovog uređaja, pokušajte da vozite na stari "Zhiguli", koji nema vakuumsko pojačalo. Razlika je jednostavno ogromna - svi pokreti podloge daju udarce pedalu, a efikasnost kočenja je izuzetno niska.

Kočione čeljusti

Na prednjoj osovini su postavljene čeljusti, koje čvrsto pritisnu podloge na površinu diska. Kada se sprovede popravak VAZ-2109 kočionog sistema, izuzetno je retko zameniti čeljusti, pošto imaju veliki resurs. Ovaj uređaj, koji se sastoji od aluminijumskog kućišta, u kojem postoji otvor za priključivanje cevi cijevima. U neposrednoj blizini nalazi se otvor, u koji je bradavica koja se koristi za pumpanje sistema zategnuta. U unutrašnjosti je čelični klip. To je onaj koji vozi jastučiće.

Pričvršćivanje prednje podloge vrši se na brodu točka pomoću dva vijka. Prilikom izvođenja radova, ne pritiskajte pedalu kočnice ako su uklonjene prednje cipele. To će dovesti do toga da klip izađe iz tela. Sakupi posle toga neće funkcionisati. Zadnji kočioni sistem VAZ-2109 je malo jednostavniji. Koristi nosač, ali je napravljen u obliku cilindra, sa obe strane čiji su klipovi. Sa njihovom pomoćom se uzgajaju podloge na stranama.

Regulator pritiska

Ovaj element vam omogućava da učinite kočni sistem efikasnijim. Nije tajna da se cijeli proces kočenja vrši na 75% prednjih točkova. A ostatak - natrag. Ali to je približna vrijednost, zavisi od mnogih parametara. Na primer, stepen učitavanja vozila utiče na njega, kao i intenzitet kočenja. Zbog toga je za efikasno funkcionisanje neophodno da kočioni sistem VAZ-2109 samostalno vrši podešavanje sila na čeljustima prednjih i zadnjih točkova.

Sa ovim jednostavnim mehanizmom, smanjen je pritisak u cevi, uz koje se tečnost napaja na zadnjoj osovini automobila. Pričvršćivanje je napravljeno na zadnjem zraku pomoću ruke. Prilikom remonta, navojne zglobove moraju se prethodno tretirati s prodornom mastom. Za odvrtanje krajeva epruveta, morate koristiti poseban taster. Može se kupiti u auto-prodavnicama, to je krimp tipa. Za razliku od rogljadi ili vigla, ne lice se suočava sa licem.

Ručni kabl

Možete čak reći da je ovo sekundarni element čitavog sistema, pošto, nažalost, svi vozači ne koriste ručnu kočnicu. Zbog toga ne pratite status ovog čvora, bez kojeg kočioni krug VAZ-2109 izgleda nekompletan. Razlog za to je navika ugradnje automobila na brzinu. A zimi, takva navika se pokazala korisnom, jer se može dogoditi da se jastučnice stignu do bubnja. Na početku kretanja, cijeli mehanizam u zadnjim bubama se jednostavno raspada.

Ali često je neophodna parkirna kočnica . Nije svako mogao pravilno da ga podesi. Poželjno je obaviti rad na jami ili liftu, tako da je pogodnije. Prvo, sa dva klikova, podignite ručicu ručne kočnice. Zatim, pomoću tastera i probojne masti, otpustite matičnu navrtku. Drugo, pomoću matice za podešavanje, izvucite napon kabla. Spustite polugu i proverite da li bubnjevi dodiruju podloge. Ako nije, podešavanje je tačno.

Zamena cijevi i creva

Prilikom izvođenja ovog posla, potrebno je koristiti poseban ključ za krimpovanje na 8, koji je gore pomenut. Takođe, u prodavnici morate kupiti bakarne jastučiće. Stara upotreba je zabranjena, jer su deformisana i neće biti u stanju da obezbede čvrstoću. Sveukupno, VAZ-2109 kočioni sistem ima tri fleksibilne cijevi - za povezivanje prednjih čeljusti i za povezivanje pojačala sa konturo zadnjeg točka.

Prilikom zamene creva, mora se potpuno odvesti. Da biste to uradili, odvrnite fitinge na svakom čeljusti. Na spoju fleksibilnih i krutih cevi postavljen je metalni držač, koji ih pričvršćuje na nosač na telu. Takođe, creva su pričvršćena na amortizer pomoću gumenog zaptivača . Na spoju creva sa metalnom cijevi i podloškom potrebno je postaviti bakarne podloške za sabijanje.

Zamjena kočione tečnosti

Tečnost se zamenjuje u sistemu, kako je planirano, kao što je pomenuto gore, svake dve godine. Međutim, ako se popravlja VAZ-2109 kočioni sistem, instalirane su nove cijevi ili creva, onda je potrebno dopuniti tečnost i izvršiti pumpanje. Da biste to uradili, sakupite sve elemente, propuštajte tečnost u ekspanzioni rezervoar. Krvarenje se vrši od najdaljeg točkova - zadnjeg desnog. I napredujte dok se približavate prednjem lijevu, što je najbliže kočionom cilindru. Da ne biste se prvi put zbunili, kočioni sistem VAZ-2109 će vam pomoći.

Na raspolaganju vam je mali kontejner u kome se nalazite u kočionoj tečnosti. Takođe morate koristiti mali prozirni crevo. Ako nema odgovarajuće, onda za vrijeme popravke pozajmljujte sistem za čišćenje vjetrobrana. Uz pomoć, kontrolirajte vazduh koji napušta sistem kroz mehuriće. Pomoćnik sedi na vozačevom sedištu, on mora stisnuti pedalu i držati ga u ekstremnom položaju. U ovom trenutku odvrtite dulju i otpustite vazduh. Međutim, uz bilo kakav kvar VAZ-2109 kočionog sistema, potrebno je izvršiti pumpanje - to će osigurati efikasnost rada.

Zamjena cipela

Međutim, ovo je najjednostavnija stvar koju možete očekivati tokom servisiranja. Nažalost, VAZ-2109 ne pruža kontrolu habanja za kočione pločice, tako da to treba učiniti vizuelno. Da biste izvršili zamenu, potrebno je izvaditi točak nakon podizanja stranice popravke. Nakon toga odvucite jedan vijak pričvršćivanja nosača i pomerite njegov prednji deo, oslobađajući pristup kolodkama koji jednostavno uklanjaju. Kočioni sistem VAZ-2109 je takav da nije neophodno ukloniti kompletni čeljusti. Instalacija novih jastuka odmah ne funkcioniše. Prvo, potrebno je da pomerite klip klipnja pomoću nosača kako biste povećali razmak od nje na površinu diska.