Karakteristike Trans-Siberian prugu, perspektive razvoja

Trans-Siberian Railway - neverovatan željezničke sa najdužom sporost širom svijeta. Ona ima svoje korijene u evropskom delu Rusije i prolazi kroz prekrasne prirode na Dalekom istoku. Uprkos tome lepa zgrada ljudskih ruku, nehotice nameće pitanje kako se pojavio i koliko je vremena potrošeno na izgradnji ovog "čudo svijeta voza"?

Povijest zgrade

Dosta vremena je potrošeno na izgradnju Trans-Siberian Railway. Povijest i perspektive razvoja ovog neverovatno linija postala dio ruske kulture. Put je izgrađen petnaest godina. Od trenutka kada je kapetan Nevel na ušću rijeke Amur podigao rusku zastavu, na usnama svima bila je izgradnja Trans-Siberian Railway.

razvojne perspektive su zapanjujući. To je bilo apsolutno neophodno kako bi se međusobno nepreglednim prostranstvima Rusije. U devetnaestom stoljeću, ovaj proces ubrzao trgovca, kada su počeli da traže cara za nju. 1886. prekretnica: Aleksandra III izdao dekret, i počeo dugo očekivani građevinskih radova.

Prva zvonjava bere ušao Miass području. Kaže se da je Ural je trebalo da bude majka pruge.

Emperor inicijativa

Temelj je postavljen prilično svečani način - carević Nikolay sipao šaku zemlje na svježem prugu. Bilo je to 31. Mar se smatra službenim datum prvog djela. Već u to vrijeme potreba za prometna povezanost je izuzetno povećana.

Između novog ruskog tla i Moskva su bili stotinama kilometara, a stanovništvo na Uralu povećan do tri miliona eura. Vlada je bio svjestan da jednostavno zahtijeva velike željezničke pruge za pun razvoj transportne komunikacije.

Velika nada za pruge

Izgledi za izgradnju Trans-Siberian Railway je bio prilično širok. Držao, Aleksandra III vodila ne samo ekonomski cilj. Njegova strategija, da bi volio da se postigne brzog raspoređivanja trupa u Tihom oceanu. Ali to nije bio samo neizgovorena cilj.

Pojavom tkanine će uvelike poboljšati ekonomski položaj zemlje. Rusija je bila u mogućnosti da poveća svoj uticaj u Mongoliji i Kini. Svi napredovala u dobrom ritmu: 1886 puta završila Ufa, a tri godine kasnije - Zlatousti. Ali, nažalost, nije sve bilo glatko kao što se moglo želji.

Problemi i nedoumice

Ako je put prolazio kroz prvi relativno ravne stepa, sada je počeo močvarama, planinama i ogromne gomile kamenja. Situacija je bila razočaravajuća, međutim, car se ne boji. On je bio odlučan i ne bi dalo na bilo nagovaranja, donesena je odluka - put će biti.
Srećom, velika podrška bio načelnik ministra finansija za njega, koji je bio čvrst i nepokolebljiv u uvjerenju da su izgledi za razvoj Trans-Siberian željezničke će se nadoknaditi do očekivanja.

izgradnju pruga problemi

Izgradnja je već dobila zamah i 1891. godine na brodu pod nazivom "Petersburg" prvi šine su prebačeni. Ali to nije samo roba ... U Vladivostok doveli pedeset osuđenika i inženjera. Da je predodređen da postane prvi graditelji u grandioznog projekta. Mnogi sumnjaju da su skrivene neke razočaravajuće činjenice iz istorije zgrade. Rad je izvedena u teškim uvjetima, na isti platno u isto vrijeme izgrađen na istok i zapad.

Surovim i nemilosrdnim vremenskim mnoge onemogućavanje i značajno usporen robota. Bilo je nevjerojatno težak posao, nije sve vodi ... akutni nedostatak sredstava, odnosno novac za izgradnju, znatno pogoršati situaciju.

Problem je bio što je prvobitno dodijeljena za izgradnju 350000000 rubalja, ali nekoliko mjeseci kasnije postalo je jasno da će troškovi biti mnogo značajnije. Niko nije vjerovao da taj novac može biti moguće nikakvu perspektivu Trans-Siberian pruge. Ukratko kažu - počeo štednje: smanjena humka skratiti pragovi, mostovi su građene od drveta, što samo po sebi bilo vrlo rizično.

Ovakvo stanje stvari nije mogao, ali odraziti na broj stanica - postali su točno dva puta manje nego što je prvobitno planirano. Bio je to pravi opis Trans-Siberian Railway. Perspektive razvoja su ružičasta, međutim, ubrzo je postalo jasno da će biti ozbiljnih problema.

karakteristike radova

I naravno, bilo je radnu snagu bez ikakvih problema. Na gradilištu u toku radnog procesa, a sve to vrijeme, bilo je oko sto hiljada ljudi. Među njima su bili domaći i posjetitelja.
svi su htjeli da jedu, piju, oni su imali nešto staviti na. Hard alati su nosili iz daleka. Highway potpuno popločane rukom. Dođite na mjesto novinara robota bili su šokirani onim što su vidjeli: stoji struka duboko u blatnjavim snijeg, ljudi cijeli dan cijepanje gusta tajge. Oni šesnaest sati dnevno u svjetlu haljinu i slame sandale iskorenjene korijene i panjevima.

Trans-Siberian Railway: planovi za budućnost

U principu, preko dvadeset pet hiljada ljudi stavili ne samo svoje zdravlje, ali život na izgradnji osmo čudo svijeta. Nokautirao finansijske rezultate, vlasti zvučao budžet pruge - pola miliona zlatnih rubalja. U bliskoj budućnosti se planira restauracije, koji mnogi smatraju da imaju značajan utjecaj na državni budžet.
Završetak izgradnje mosta bio blizu Khabarovsk. Izgrađeno je preko rijeke Amur. Tko bi pomislio da nakon svega će biti Trans-Siberian Railway. Perspektive razvoja i načina da se poboljša efikasnost pruge pod aktivnim razmatranje i do današnjeg dana. Imala je tako mnogo neprijatelja i protivnika koji iskreno ne razumijem zašto ulažemo toliko javnog novca u ovom navodno sumnjivog projekta, međutim, i dalje postoji u bliskoj budućnosti će biti znatno obnovljena.

Problemi i perspektive razvoja Trans-Siberian Railway

Do danas, glavna funkcija pruge - prevoz tereta. Bez toga, Sibir nikada neće biti u stanju da postignu ovaj nivo razvoja. Zbog reforme Trans-Siberian reka doslovno sipa ulja i pšenice. Danas, mnogi su bili u mogućnosti procijeniti ekonomski i strateški značaj željezničke pruge. Koristeći ga da se u centralnim oblastima zemlje može biti mnogo jeftiniji od drugih modernih načina transporta.

Nažalost, svake godine, možete vidjeti kako je njegov kapacitet infrastrukture smanjena. Postaje jasno da pruge treba znatan renoviranje. Pojavom moderne tehnologije koja ne izgleda kao problem, međutim, to je vrijedno s obzirom da je nastao u XIX stoljeću i prilično shabby. Šta je budućnost Trans-Siberian Railway? razvojne perspektive su uglavnom ograničeni na realizaciji nekoliko infrastrukturnih projekata na Dalekom istoku i istočnom Sibiru.
Ovo je prilično univerzalna ideja koje su najčešće privatne kompanije nemaju dovoljno novca, jer se odnosi na određene financijske rizike. Međutim, ona ima svoje prednosti. Ako državne pomoći će projekat biti dovedeni u životu, to će stvoriti veliki broj radnih mjesta, a time i porez odbitaka u državni budžet. To je bilo u dubinu karakterizacija Trans-Siberian Railway. Perspektive razvoja su velike, ali oni će postati stvarnost?