Automobil "Mazda-626": tehničke karakteristike, motor, popravak, foto

"Mazda-626" - kompaktan automobil proizveden od strane japanske korporacije Mazda Motor Corporation. Proizvedeno od 1970. do 2002. godine. Prodat je u industrijskim količinama u SAD i Evropi. Amerikanci su stekli prava na izdavanje licenciranih analogija modela, a na osnovu "Mazda-626" stvoreni su Ford Telstar i Ford Probe.

U Japanu automobil je proizveden pod nazivom Mazda Capella do 2002. godine, nakon čega je automobil preimenovan u Mazdu 6. Tokom celokupne proizvodnje Mazde-626 prodato je gotovo četiri i po miliona primeraka. Ova činjenica svedoči o neuobičajenoj popularnosti mašine. U Aziji, Južnoj Africi i Australiji, Mazda-626 je prodat kao Ford Telstar, ali je u jednom trenutku zamenio Ford Mondeo, koji je sastavljen u Evropi. Istorija reinkarnacije modela, promena imena i fabričkih šifara prilično je zbunjujuća, ipak je to i dalje ostaje automobil visoke klase sa bez presedan nivoom potražnje.

Početak proizvodnje

Prvi automobil je napustio liniju za montažu 1970. godine, a njegova serijska proizvodnja je trajala četiri godine. Model je opremljen sa 4-cilindričnim motorom zapremine 1.6 litara, koji je razvio kapacitet od 104 litra. Sa. U SAD-u i Evropi, automobil je bio aktivan i izvoz je bio visok. Budući da zakoni izvoz-uvoz zahtevaju promenu imena ili indeksa automobila, model je pao na američko tržište pod imenom "Mazda-616" u dvije verzije - limuzinu i kupe. Kompaktni japanski automobil koji se koristi u Sjedinjenim Američkim Državama stalnu potražnju. Godine 1972. model je pokrenut sa snažnijim motorima, zapreminom od 1,8 litara. Automobil je počeo da se zove "Mazda-818".

Prodaja širom sveta

Godine 1978. Mazda Motor Corporation je započeo proizvodnju druge generacije Mazda familije. Automobil je prodat širom sveta pod imenom "Mazda-626", samo u Velikoj Britaniji nazvana je Mazda Montrose. Naziv automobila dolazi zbog škotskog grada Montrosea, gde je Mazda Motor korporacija locirana u severnom evropskom regionu.

Jubilarna serija

"Mazda-626", recenzije Što je uvek bilo pozitivno, proizvedeno je u dve verzije: sa 4-brzinskim ručnim menjačem i sa 3 brzine prenosa. Osim različitih sklopova pogonskih sklopova, više nije bilo nikakvih razlika. 1982. godine pokrenut je ograničena serija mašina sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Pitanje je trajalo do desetogodišnjice lansiranja montažne postaje na Novom Zelandu. Odlučeno je da se ne ograniči samo jedan menjač, automobil je dobio još optika, nove aluminijumske felne i elegantan velur. Zapravo, sa ovom jubilarnom serijom, pojavljivanje novog stila u japanskoj automobilskoj industriji - proizvodnja ograničenih dosta luksuza.

Modifikacije

Za sve svoje istorije, model je modifikovan u samo četiri klasična stila karoserije: kupe sa dva vrata, sedan sa četiri vrata, Mazda-626 hečbek i karavan. Bilo je pokušaja da se napravi kabriolet. Pored toga, proizveden je model "Mazda-626" GT (kao sportska modifikacija). Sportska orijentacija, međutim, nije dobila adekvatno priznanje javnosti.

Proizvodnja japanskog automobila povećane potražnje "Mazda-626", čija tehnička svojstva uvijek su bila na visini, nikada nije stajala, ažurirane su dizajn, poboljšanja elektrane i pogonske opreme stalno su ponuđena, radikalno ažuriranje dizajna uređaja i uređenja enterijera.

Raznolikost motora

Stvorena je linija motora, koja je uključivala motore sa zapreminom od 2.0 litara i različitim kapacitetima - od 88 do 120 litara. Sa., Ubrizgavanjem ubrizgavanja i karburatorima, sa dva ventila po cilindru i sa četiri za druge načine distribucije gasa i energetskih sistema. Motor "Mazda-626" je označen slovima FE, ovaj indeks je ujedinio pogonske jedinice koje su uspostavljene na automobilu. Asortiman motora bio je prilično širok, na primer, od 1983. do 1987. godine, na limuzini i karavanskom pogonu su postavljeni motori karburatora kapaciteta 102 litara. Sa., Rad na jednostavnoj šemi distribucije gasa, bez katalizatora CO ₂ i hečbeka u istom vremenskom periodu bio je opremljen naprednijim 120-litarskim motorom. Sa., Turbo punjen, sa ubrizgavanjem injektora i sa katalizatorom.

Zatim je na "Mazda-626" počeo da instalira moćne injektorske motore sa 16 ventila , razvijajući 148 litara. Sa. Za takve motore neophodno je instalirati katalizator. Raznovrsnost elektrana korišćenih u sklopu Mazda-626 je bila preterana. Snaga je varirala u rasponu od šest pozicija: 60, 80, 90, 103, 109 i 148 litara. Sa. Ovakva raznovrsnost elektrana za model objašnjena je eksperimentalnim pristupom proizvodnji automobila. Dizajn korpus Mazda Motor Corporation smatra da motori različitih kapaciteta zadovoljavaju zahteve svih kupaca bez izuzetka. U određenoj mjeri, takav proračun je opravdan, potrošaču je data mogućnost da izabere.

Dizajn i povećanje potražnje

U junu 1987. došlo je do promene modela Mazda-626 GD, koja je imala radikalno redizajnirani eksterijer. Konture su brzo stizale, profil automobila postao je kao da leti. Model je bio savršen za ljubitelje lepih automobila, prodaja je počela da pada sa skale, ponekad su kupci upisani u red koji se nikada nije desio u evropskim i još više na američkom tržištu automobila. A sledeće 1988. godine pojavio se karavan, automobil koji je zauzeo pravo mjesto na liniji modela Mazda.

1997. godine, fotografija "Mazda-626" Što se pojavilo u svim časopisima, predstavljeno je kao mašina nove generacije. Model je bio da se nastavi tradicija pouzdanog slikovitog automobila, koji se pokazao sa jedne najbolje strane. Novi automobil je imao pogon na prednje točkove sa transverzalnim mehanizmom motora. Telo je dobilo ugaonost, postalo je kraće za 100 milimetara i više za 30 godina. Automobil je postao kompaktniji, ali se unutrašnji prostor proširio. Dizajn zadnjeg dela hečbeka radikalno se promenio, poklopac prtljažnika postao je elegantniji, a zadnja svetla su uzeta u moderne geometrijske oblike.

Paketi

Šasija automobila, uključujući i prednje vešanje, prošla je potpuno i nepromenjeno novom modelu. Samo je "Mazda-626" karavan promenio radikalno, čija je silueta postala modernija i lagana, stekao je znake sportskog stila. Salon karavana poslednje generacije ispoljio je prostran i istovremeno ugodan.

Standardna oprema Mazda-626 vozila iz izdanja iz 1997. godine uključuje električni pogon za podešavanje spoljašnjih ogledala i stakla prednjih vrata, vazdušnih jastuka, ABS-a, podešavanja krme i integrisanog imobilajzera, efikasnog uređaja protiv krađe.

Skuplja verzija paketa uključuje kontrolu klime, kompjuterski računar koji analizira potrošnju goriva u realnom vremenu i mnoge druge korisne opcije kontrole.

Nivo sigurnosti

Još jedan restyling model "Mazda-626" održan je krajem 1999. godine. Promjene su se uglavnom odnosile na spoljašnji dizajn automobila, kao i detalji dizajna enterijera i kvaliteta presvlaka. Značajno je povećan stepen pasivne sigurnosti automobila, a tijelo je dizajnirano pomoću najnovije tehnologije Maidas - hitne distribucije udarne sile i inercije.

Od male važnosti za kupce je nova zaštita od korozije, razvijena je upotrebom višeslojne galvanizacije cink-nikla metala, praćenjem prajmera u tri sloja i slikanjem u četiri sloja nekompletnog sušenja. Ova tehnika daje proizvođaču pravo najaviti 12-godišnju garanciju protiv korozije.

Sa stanovišta ekologije životne sredine, "Mazda-626" najnovije generacije je jedan od najpouzdanijih modela našeg vremena. Automobilski sistem za prigušivanje koristi ugrađeni elektronski modul za recirkulaciju izduvnih gasova koji efikasno smanjuje emisije CO ₂ u atmosferu. Ekološku ravnotežu takođe promoviše pouzdanost dizajna automobila, takav koncept kao "popravka" Mazda-626 "ne postoji.